Bomarang
Forista Legendario
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Bueno, pues ya he realizado el upgrade de frenada del Z4 e85, utilizando para ello, la frenada combinada delante del 330 y la trasera del 320, complementándola con un cambio de los latiguillos originales por unos metálicos recubiertos de plástico, así como el cambio de líquido de frenos. Pasaremos con ello de discos de 286mm a 325mm en la frenada delantera, y de 280mm macizo a 294mm ventilado en la trasera. En el caso de las pinzas delanteras, se aumenta tambien en 3 mm el diámetro del piston. En mi caso, tanto en discos como en pastillas, he utilizado los de la marca ATE, con discos Powerdisc ranurados delanteros, normal los traseros, y pastillas en ambos ejes ceramic.
Comenzaremos por el material necesario para hacer correctamente este upgrade:
Liquido de frenos Dot4....el que más rabia os de...en mi caso he puesto Brembo.
Es conveniente si se compran las pinzas usadas, cambiar como mínimo las juntas, y según sea el caso, los pistones también. Normalmente vienen en kits donde está incluído la junta o retén del pistón, el guardapolvos, el pistón e incluso los cilindros de goma donde van las guias. No es caro y se asegura uno que tiene nuevo todo el sistema. El cambio de retenes, guardapolvos y guias, no es nada complicado y sí muy conveniente hacerlo. En youtube hay muchos tutoriales de como hacerlo.
Evidentemente, como hay que cambiar las pinzas, y más si se cambian los latiguillos también, habrá que sangrar el sistema de frenado por lo que ya puestos, vale la pena sustituir el líquido de frenos, y así, lo tenemos todo nuevo...Y ya puestos a que se cambiaba todo el líquido de frenos, también se sangró el embrague, ya que comparten el mismo líquido.
Las referencias ATE son:
En cuanto a los kits para cambiar los retenes y pistones de las pinzas, hay diferentes marcas...en mi caso he utilizado estos dos kits:
Para pinzas delanteras: AUTOFREN SEINSA D41189C (incluye pistones)
Para pinzas traseras: AUTOFREN SEINSA D4481 (no incluye pistones)
En mi caso, los pistones traseros estaban perfectos, y no los cambié, y los delanteros, estaban un poco "picados" y decidí cambiarlos, pero si están bien, no es necesario...las juntas sí es conveniente hacerlo.
Ahí van las fotos...
Kit completo de frenada nuevo:
Antes de....
Comparación tamaño discos delanteros...
Disco "original delantero Ate de 286mm
El nuevo de 325mm...
Las parte trasera....
Latiguillos metálicos HELL delanteros...
Y traseros, que son en dos piezas....
Sangrando los frenos...ya le tocaba...
Y aquí, el maestro trabajando... el alumno, haciendo las fotos y poco más....
El cambio, a nivel estético, pues muy notable, sobre todo en el eje delantero, donde ahora el disco, "llena" más el espacio interior de la llanta, en 17" como es mi caso...ideal para llantas más grandes (19") en las que el disco original, se ve pequeño en comparación. No puedo decir nada aún sobre si se nota mucho la diferencia con la frenada original, porque apenas he podido probarlo, y hasta que no le haga un poco el rodaje, no podré saber si en una conducción "agresiva" se nota el cambio... Los latiguillos, desde luego se notan bastante, ya que ofrecen una mejor dosificación de la frenada, y sí o sí, hay que cambiarlos si se hace el upgrade...En cuanto a si pintar o no las pinzas que compréis usadas, evidentemente, vale la pena hacerlo, porque suelen estar bastante "feas" y el cambio es notorio. Se pueden limpiar con salfumán o llevarlas a que le hagan un chorreado de arena, y luego pintarlas uno mismo, o llevarlas a pintar, que sin duda, es la mejor opción, dado que el acabado será perfecto.
De nuevo, darle las gracias al artífice del cambio, al amigo @rafa Z4 , sin el cual, este proyecto no se hubiese podido llevar a cabo... buen forero, buen mecánico y mejor persona...Muchas gracias !!!!!
Y bueno, a falta de poderos decir algo más por la poca experiencia que tengo con el nuevo sistema, deciros que ya sólo por el cambio estético, vale la pena...o no, porque, el coste aproximado de un upgrade así, sólo en material se va a más de 700 euros y buscando bien todo el material....sino, se acerca peligrosamente a los 1000 euros...
Un saludo !!!!
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Bueno, pues ya he realizado el upgrade de frenada del Z4 e85, utilizando para ello, la frenada combinada delante del 330 y la trasera del 320, complementándola con un cambio de los latiguillos originales por unos metálicos recubiertos de plástico, así como el cambio de líquido de frenos. Pasaremos con ello de discos de 286mm a 325mm en la frenada delantera, y de 280mm macizo a 294mm ventilado en la trasera. En el caso de las pinzas delanteras, se aumenta tambien en 3 mm el diámetro del piston. En mi caso, tanto en discos como en pastillas, he utilizado los de la marca ATE, con discos Powerdisc ranurados delanteros, normal los traseros, y pastillas en ambos ejes ceramic.
Comenzaremos por el material necesario para hacer correctamente este upgrade:
- Pinzas y portapinzas (soportes) delanteros de cualquier BMW 330 e46 gasolina o diésel. Pinzas Ate originales BMW 57/25 844. Mucho cuidado con esto porque las pinzas del BMW X3 son compatibles, pero los soportes NO. Por culpa de eso, tengo dos bonitos pisapapeles. Si en el soporte no sale la numeración 570, no os arriesguéis aunque las pinzas sean las correctas.
- Discos delanteros de 325mm y pastillas, también para BMW 330 e46 gasolina o diesel.
- Pinzas y portapinzas (soportes) traseros de cualquier BMW 320 e46 gasolina o diésel, Pinzas Ate originales BMW 40/19. También son compatibles las de los siguientes modelos:
E46 318d Touring
E46 318i Sedan
E46 323i Cabrio y Touring
E46 325i Todos
E46 328i Todos
Z4 3.0i Roadster
Z4 3.0si Roadster y Coupe
Z4 2.5si Roadster
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E46 318i Sedan
E46 323i Cabrio y Touring
E46 325i Todos
E46 328i Todos
Z4 3.0i Roadster
Z4 3.0si Roadster y Coupe
Z4 2.5si Roadster
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- Discos traseros de 294mm y pastillas para BMW Z4 2.5si ó 3.0si. Unicamente son válidos esos discos, no sirven los de otro modelo.
- Latiguillos de la marca Hell, aunque eso ya es a gusto del consumidor, pero para BMW Z4
Liquido de frenos Dot4....el que más rabia os de...en mi caso he puesto Brembo.
Es conveniente si se compran las pinzas usadas, cambiar como mínimo las juntas, y según sea el caso, los pistones también. Normalmente vienen en kits donde está incluído la junta o retén del pistón, el guardapolvos, el pistón e incluso los cilindros de goma donde van las guias. No es caro y se asegura uno que tiene nuevo todo el sistema. El cambio de retenes, guardapolvos y guias, no es nada complicado y sí muy conveniente hacerlo. En youtube hay muchos tutoriales de como hacerlo.
Evidentemente, como hay que cambiar las pinzas, y más si se cambian los latiguillos también, habrá que sangrar el sistema de frenado por lo que ya puestos, vale la pena sustituir el líquido de frenos, y así, lo tenemos todo nuevo...Y ya puestos a que se cambiaba todo el líquido de frenos, también se sangró el embrague, ya que comparten el mismo líquido.
Las referencias ATE son:
- Discos delanteros: ATE 24.0325-0138.1 (525138)
- Pastillas delanteras: ATE 13.0470-7155.2 (ceramic)
- Discos traseros: ATE 24.0119-0112.1 (419112)
- Pastillas traseras: ATE 13.0470-3605.2 (ceramic)
En cuanto a los kits para cambiar los retenes y pistones de las pinzas, hay diferentes marcas...en mi caso he utilizado estos dos kits:
Para pinzas delanteras: AUTOFREN SEINSA D41189C (incluye pistones)
Para pinzas traseras: AUTOFREN SEINSA D4481 (no incluye pistones)
En mi caso, los pistones traseros estaban perfectos, y no los cambié, y los delanteros, estaban un poco "picados" y decidí cambiarlos, pero si están bien, no es necesario...las juntas sí es conveniente hacerlo.
Ahí van las fotos...
Kit completo de frenada nuevo:
Antes de....
Comparación tamaño discos delanteros...
Disco "original delantero Ate de 286mm
El nuevo de 325mm...
Las parte trasera....
Latiguillos metálicos HELL delanteros...
Y traseros, que son en dos piezas....
Sangrando los frenos...ya le tocaba...
Y aquí, el maestro trabajando... el alumno, haciendo las fotos y poco más....
El cambio, a nivel estético, pues muy notable, sobre todo en el eje delantero, donde ahora el disco, "llena" más el espacio interior de la llanta, en 17" como es mi caso...ideal para llantas más grandes (19") en las que el disco original, se ve pequeño en comparación. No puedo decir nada aún sobre si se nota mucho la diferencia con la frenada original, porque apenas he podido probarlo, y hasta que no le haga un poco el rodaje, no podré saber si en una conducción "agresiva" se nota el cambio... Los latiguillos, desde luego se notan bastante, ya que ofrecen una mejor dosificación de la frenada, y sí o sí, hay que cambiarlos si se hace el upgrade...En cuanto a si pintar o no las pinzas que compréis usadas, evidentemente, vale la pena hacerlo, porque suelen estar bastante "feas" y el cambio es notorio. Se pueden limpiar con salfumán o llevarlas a que le hagan un chorreado de arena, y luego pintarlas uno mismo, o llevarlas a pintar, que sin duda, es la mejor opción, dado que el acabado será perfecto.
De nuevo, darle las gracias al artífice del cambio, al amigo @rafa Z4 , sin el cual, este proyecto no se hubiese podido llevar a cabo... buen forero, buen mecánico y mejor persona...Muchas gracias !!!!!
Y bueno, a falta de poderos decir algo más por la poca experiencia que tengo con el nuevo sistema, deciros que ya sólo por el cambio estético, vale la pena...o no, porque, el coste aproximado de un upgrade así, sólo en material se va a más de 700 euros y buscando bien todo el material....sino, se acerca peligrosamente a los 1000 euros...
Un saludo !!!!
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Aunque el tuyo con las fotos, como siempre, genial !! 
... Lo de quitarle la válvula del embrague, pues al final no lo hicimos por no liarnos más, pero la verdad es que hay veces que me molesta bastante el efecto que provoca... a ver si en breve, puedo hacerle un buen rodaje a los frenos... Saludos
cada semana leyendo el foro va creciendo la lista, que vicio! 
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