*NANO*
Clan Leader
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Llamado Jesko en honor a su padre, que es como se llama.
Solo 1.420 kg. Máxima de 482 km/h.
Telita con lo que lleva el trasto. Luego alguno se preguntará por lo elevado de su precio.
Aerodinámica mejorada un 40% respecto al Agera RS, lo que equivale a 800 kilos de downforce a 250 km/h, 1.000 si alcanzamos los 275 km/h y 1.400 kilos si llegamos a su velocidad máxima.
5.0 V8 biturbo. 1.298 jamelgos con gasolina convencional. 1.622 con E85 (el Agera RS eran 1.320). Nuevo sistema de admisión, pistones y bielas, fabricados en material ultraligero, turbos más generosos con sistema de inyección de aire y mejoras en la gestión del soplado de los mismos. El citado sistema de inyección de aire en los turbos, desarrollado por la propia marca, está compuesto por un pequeño compresor y un depósito de aire de fibra de carbono. Básicamente, permite inyectar aire a 20 bar de presión en el sistema de sobrealimentación para hacer girar los turbos con antelación y ofrecer así una respuesta inmediata.
Nueva caja de 9 velocidades. Transmisión de 6 embragues y 3 engranajes, lo que permite cambiar de una marcha a otra sin tener que pasar por las posiciones intermedias y sin sincronización entre marchas. Algo que hace en apenas 20 milisegundos. Se puede cambiar con las levas o con la palanca central. Con cualquiera de los dos, con un toque se sube o baja marcha, mientras que un doble click supone cambiar a la marcha idónea para la máxima aceleración de manera instantánea. Además, solo pesa 90 kilos, 50 menos que la DCT del Agera RS.
Monocasco de fibra de carbono rediseñado, 4 cm. más largo y 2,2 más alto que el de su predecesor, permitiendo mayor habitabilidad pero con el mismo nivel de rigidez torsional. Para ganar agilidad lleva eje trasero direccional, capaz de girar las ruedas en hasta 3 grados en ambas direcciones.
Suspensión de dobles triángulos "alargados" al estilo F1, amortiguadores ajustables Öhlins y dos amortiguadores Triplex adicionales en cada eje (activos y horizontales), solución que ya estrenó el Agera de 2010 en su tren trasero. Opcionalmente hay llantas de fibra de carbono de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás.
Michelin Pilot Sport Cup 2, con Michelin Pilot Sport Cup 2 R en opción (solo para seco).
125 unidades para todo el mundo.
Solo 1.420 kg. Máxima de 482 km/h.
Telita con lo que lleva el trasto. Luego alguno se preguntará por lo elevado de su precio.
Aerodinámica mejorada un 40% respecto al Agera RS, lo que equivale a 800 kilos de downforce a 250 km/h, 1.000 si alcanzamos los 275 km/h y 1.400 kilos si llegamos a su velocidad máxima.
5.0 V8 biturbo. 1.298 jamelgos con gasolina convencional. 1.622 con E85 (el Agera RS eran 1.320). Nuevo sistema de admisión, pistones y bielas, fabricados en material ultraligero, turbos más generosos con sistema de inyección de aire y mejoras en la gestión del soplado de los mismos. El citado sistema de inyección de aire en los turbos, desarrollado por la propia marca, está compuesto por un pequeño compresor y un depósito de aire de fibra de carbono. Básicamente, permite inyectar aire a 20 bar de presión en el sistema de sobrealimentación para hacer girar los turbos con antelación y ofrecer así una respuesta inmediata.
Nueva caja de 9 velocidades. Transmisión de 6 embragues y 3 engranajes, lo que permite cambiar de una marcha a otra sin tener que pasar por las posiciones intermedias y sin sincronización entre marchas. Algo que hace en apenas 20 milisegundos. Se puede cambiar con las levas o con la palanca central. Con cualquiera de los dos, con un toque se sube o baja marcha, mientras que un doble click supone cambiar a la marcha idónea para la máxima aceleración de manera instantánea. Además, solo pesa 90 kilos, 50 menos que la DCT del Agera RS.
Monocasco de fibra de carbono rediseñado, 4 cm. más largo y 2,2 más alto que el de su predecesor, permitiendo mayor habitabilidad pero con el mismo nivel de rigidez torsional. Para ganar agilidad lleva eje trasero direccional, capaz de girar las ruedas en hasta 3 grados en ambas direcciones.
Suspensión de dobles triángulos "alargados" al estilo F1, amortiguadores ajustables Öhlins y dos amortiguadores Triplex adicionales en cada eje (activos y horizontales), solución que ya estrenó el Agera de 2010 en su tren trasero. Opcionalmente hay llantas de fibra de carbono de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás.
Michelin Pilot Sport Cup 2, con Michelin Pilot Sport Cup 2 R en opción (solo para seco).
125 unidades para todo el mundo.
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