antonigj
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En una web alemana, he visto un interesante artículo donde se analizan los principales aceites SAE 0W30. A cada uno de los valores analizados le he puesto una puntuación proporcional, siendo 10 puntos el mejor valorado. Veamos cual es el resultado…
https://www.ato24.de/en/blog/comparison-0w-30-engine-oils
Fuente: Ato24.de
Los aceites de motor de baja viscosidad 0W-30 disfrutan de una confianza cada vez mayor entre los fabricantes de automóviles. El fabricante alemán BMW también confía en los aceites de alto rendimiento 0W-30 y legitimó su uso al presentar la aprobación BMW LL-12 FE . Se supone que el aceite de motor BMW TwinPowerTurbo Longlife-12 FE 0W-30 asociado (para motores diesel) convence por sus propiedades de ahorro de combustible y reducción de cenizas. En combinación con paquetes de aditivos innovadores, esto protege el filtro de partículas diésel (DPF) y logra un mejor arranque en frío.
Además de las aprobaciones de los fabricantes de automóviles, las especificaciones también juegan un papel importante. La especificación ACEA C2 a menudo aparece en relación con los aceites de motor 0W-30. Los aceites 0W-30 que se basan en esta especificación se denominan aceites de motor Mid-SAP.
A pesar de las aprobaciones y especificaciones que marcan tendencia, cada aceite de motor tiene una propiedad química única. Esto permite que los aceites de motor se comparen directamente entre sí, por ejemplo, mediante un análisis de aceite.
Se probaron un total de nueve aceites de motor 0W-30 de alta calidad, todos los cuales tienen la especificación ACEA C2 y principalmente la aprobación BMW Longlife-12 FE y, por lo tanto, están orientados a la nueva aprobación de BMW. Además del aceite original BMW 0W-30 LL-12 también los productos de marcas internacionales en torno a Motul Specific LL-12 FE 0W-30 , Shell Helix Ultra 0W-30 ECT C2 / C3 , Mobil ESP 0W-30 , Castrol Edge Professional E 0W-30, así como el Total Quartz Ineo First 0W-30 fueron analizados.
Los productos del fabricante alemán incluyen Liqui Moly Top Tec 6100 0W-30 , Ravenol FES 0W-30 y el Fuchs Titan GT1 LL-12 FE 0W-30.
Con temperaturas decrecientes aumenta la viscosidad de un aceite. Por otro lado, un aumento de la temperatura conduce a una disminución de la viscosidad y el aceite se vuelve más delgado. Para investigar estos cambios de viscosidad a temperaturas crecientes, el aceite se calienta hasta 40 ° C y 100 ° C.
Durante un período de tiempo más largo a medida que aumenta la temperatura y lubricaría el motor constantemente.
➥ En resumen: El mayor de los valores de resultado (mm²/s), el más constante los restos de viscosidad a altas temperaturas y por lo tanto permite ya una lubricación constante a pesar de aumentar los cambios de temperatura.
En esta prueba el ganador es Mobil 1 ESP, se lleva los 10 puntos. Muy seguido de cerca por el Shell Helix Ultra ECT C2/C3.
El índice de viscosidad (VI) se ocupa de la viscosidad a diferentes temperaturas . El VI es un parámetro que se mide a temperaturas de 40 ° C y 100 ° C (el resultado del punto "viscosidad a 40 ° C y 100 ° C"). El índice de viscosidad se representa en números naturales. Cuanto más alto es el valor del índice de viscosidad de un aceite de motor, menos cambia la viscosidad inicial a temperaturas más altas.
➥ En resumen: Cuanto mayor sea el índice de viscosidad del aceite del motor, menor es el cambio en la viscosidad a altas temperaturas.
En esta prueba el ganador es Shell Helix Ultra ECT C2/C3, se lleva los 10 puntos. Muy seguido de cerca por el Fuchs Titan GT1 LL-12 FE.
La evaporación según NOACK a 250 ° C investiga la pérdida de evaporación del aceite del motor. Un aceite de motor consta de varios componentes químicos. Estos, a su vez, tienen diferentes volatilidades y se evaporan a diferentes temperaturas. Esta prueba examina la resistencia del aceite a la evaporación. El resultado es la resistencia térmica del aceite del motor.
➥ En resumen: cuanto mayor es el porcentaje, mayor es la evaporación y por lo tanto la evaporación del aceite del motor.
En esta prueba el ganador es Ravenol USVO FES LL-12 FE, se lleva los 10 puntos. Muy seguido de cerca por Bmw Twin Power, Mobil 1 ESP y Shell.
El punto de inflamación es la temperatura a la cual los vapores generados por la temperatura se encenderían en combinación con el aire. Cuanto mayor sea la viscosidad, mayor será el punto de inflamación del aceite del motor.
Información intermedia: el punto de inflamación no afecta la calidad del aceite del motor. Este valor característico es bastante relevante cuando se trata de rodamientos o transporte.
➥ En resumen: Cuanto mayor sea el punto de inflamación, sería necesaria una mayor temperatura para provocar la ignición en el motor.
En esta prueba el ganador es Ravenol USVO FES LL-12 FE, se lleva los 10 puntos. Muy seguido de cerca por Total Quartz.
El punto de fluidez (medido en -° C) indica la temperatura a la que el aceite sigue fluyendo. Sin embargo, no dice nada sobre la fluidez a bajas temperaturas. Por esta razón, este valor medido también juega un papel subordinado con respecto a los aspectos de calidad de un aceite de motor.
➥ En resumen: El Punto de gota no es un aspecto directa la calidad de un aceite de motor y no dice nada acerca de la fluidez a bajas temperaturas. Un punto de fluidez más alto indica en última instancia las bajas temperaturas a las que el aceite todavía fluye.
En esta prueba hay dos ganadores Ravenol y Bmw Twin Power, ambos se llevan los 10 puntos.
El valor HTHS se muestra en segundos milipascales (mPas). Un valor más alto indica una película de aceite más gruesa a altas temperaturas 150 °C y bajo la influencia de altas fuerzas de cizalla. Esta película de aceite se rompería más tarde en estas condiciones extremas que aquellas con un valor HTHS más bajo. Por lo tanto, un valor más alto protegería más el motor contra el desgaste, ya que la película de aceite permanece permanente y garantiza la lubricación. Sin embargo, un valor HTHS más bajo tiene la ventaja de que se puede lograr un ahorro de combustible debido a la menor fricción interna y menos gases de escape.
➥ En resumen: Una comparación de estos valores de medición sólo puede ser realizado si los aceites de motor tienen las mismas especificaciones o aprobaciones y por lo tanto están sujetos a los mismos intervalos de tolerancia.
Un valor HTHS más alto tiene un efecto positivo en la protección del motor a altas temperaturas y altas fuerzas de corte (ventajoso para conducir a un mayor rango de velocidad y largas distancias). Un valor HTHS más bajo tiene un efecto positivo sobre el consumo de combustible y las emisiones de escape a temperaturas más bajas y fuerzas de corte.
En esta prueba el ganador es Shell Helix Ultra ECT C2/C3, se lleva los 10 puntos. Muy seguido de cerca por el Mobil 1 ESP.
La porción de cenizas de sulfato es el resultado de la combustión del aceite del motor. Durante el funcionamiento del motor, se produce abrasión metálica que es absorbida por el aceite del motor. Además, otras impurezas, como el polvo, pueden ingresar al aceite del motor.
En la prueba de laboratorio, el aceite del motor se calienta y se recuece a una temperatura de alrededor de 775 ° C - 800 ° C. La ceniza de azufre (representada en números decimales) en forma de óxidos metálicos e impurezas restantes se mide por su peso.
➥ En resumen: un bajo contenido de cenizas sulfatadas es mejor para la vida de servicio del filtro de partículas diesel (DPF) y catalizador. Sin embargo, tiene una vida útil más corta del aceite del motor (ver "TBN").
En esta prueba el ganador es Bmw Twin Power Turbo LL-12 FE, se lleva los 10 puntos. A bastante distancia quedan el Mobil 1 ESP y el Total Quartz Ineo Firts.
El Número total de bases (TBN) describe el número total de bases dentro del aceite de un motor. Este valor es particularmente relevante para el análisis del lubricante. El valor TBN indica la reserva alcalina dentro del aceite del motor. Este valor está representado en mgKOH / g .
La tarea de la reserva alcalina es neutralizar los ácidos nocivos que se producen por la combustión de combustible sulfuroso.
➥ En resumen: Cuanto mayor sea el valor TBN (mgKOH / g), más tiempo la protección del motor activa contra ácidos alcalinos se lleva a cabo.
En esta prueba el ganador es Shell Helix Ultra ECT C2/C3, volviéndose a llevar los 10 puntos, manteniéndose entre los mejores. Veamos como queda la puntuación final...
https://www.ato24.de/en/blog/comparison-0w-30-engine-oils
COMPARATIVA DE ACEITES DE MOTOR 0W-30
Fuente: Ato24.de
Los aceites de motor de baja viscosidad 0W-30 disfrutan de una confianza cada vez mayor entre los fabricantes de automóviles. El fabricante alemán BMW también confía en los aceites de alto rendimiento 0W-30 y legitimó su uso al presentar la aprobación BMW LL-12 FE . Se supone que el aceite de motor BMW TwinPowerTurbo Longlife-12 FE 0W-30 asociado (para motores diesel) convence por sus propiedades de ahorro de combustible y reducción de cenizas. En combinación con paquetes de aditivos innovadores, esto protege el filtro de partículas diésel (DPF) y logra un mejor arranque en frío.
Además de las aprobaciones de los fabricantes de automóviles, las especificaciones también juegan un papel importante. La especificación ACEA C2 a menudo aparece en relación con los aceites de motor 0W-30. Los aceites 0W-30 que se basan en esta especificación se denominan aceites de motor Mid-SAP.
A pesar de las aprobaciones y especificaciones que marcan tendencia, cada aceite de motor tiene una propiedad química única. Esto permite que los aceites de motor se comparen directamente entre sí, por ejemplo, mediante un análisis de aceite.
Se probaron un total de nueve aceites de motor 0W-30 de alta calidad, todos los cuales tienen la especificación ACEA C2 y principalmente la aprobación BMW Longlife-12 FE y, por lo tanto, están orientados a la nueva aprobación de BMW. Además del aceite original BMW 0W-30 LL-12 también los productos de marcas internacionales en torno a Motul Specific LL-12 FE 0W-30 , Shell Helix Ultra 0W-30 ECT C2 / C3 , Mobil ESP 0W-30 , Castrol Edge Professional E 0W-30, así como el Total Quartz Ineo First 0W-30 fueron analizados.
Los productos del fabricante alemán incluyen Liqui Moly Top Tec 6100 0W-30 , Ravenol FES 0W-30 y el Fuchs Titan GT1 LL-12 FE 0W-30.
- VISCOSIDAD A 100º
Durante un período de tiempo más largo a medida que aumenta la temperatura y lubricaría el motor constantemente.
➥ En resumen: El mayor de los valores de resultado (mm²/s), el más constante los restos de viscosidad a altas temperaturas y por lo tanto permite ya una lubricación constante a pesar de aumentar los cambios de temperatura.
En esta prueba el ganador es Mobil 1 ESP, se lleva los 10 puntos. Muy seguido de cerca por el Shell Helix Ultra ECT C2/C3.
- INDICE DE VISCOSIDAD IV
➥ En resumen: Cuanto mayor sea el índice de viscosidad del aceite del motor, menor es el cambio en la viscosidad a altas temperaturas.
En esta prueba el ganador es Shell Helix Ultra ECT C2/C3, se lleva los 10 puntos. Muy seguido de cerca por el Fuchs Titan GT1 LL-12 FE.
- VOLATILIZACIÓN NOACK
➥ En resumen: cuanto mayor es el porcentaje, mayor es la evaporación y por lo tanto la evaporación del aceite del motor.
En esta prueba el ganador es Ravenol USVO FES LL-12 FE, se lleva los 10 puntos. Muy seguido de cerca por Bmw Twin Power, Mobil 1 ESP y Shell.
- PUNTO DE INFLAMACIÓN
Información intermedia: el punto de inflamación no afecta la calidad del aceite del motor. Este valor característico es bastante relevante cuando se trata de rodamientos o transporte.
➥ En resumen: Cuanto mayor sea el punto de inflamación, sería necesaria una mayor temperatura para provocar la ignición en el motor.
En esta prueba el ganador es Ravenol USVO FES LL-12 FE, se lleva los 10 puntos. Muy seguido de cerca por Total Quartz.
- PUNTO DE CONGELACIÓN
➥ En resumen: El Punto de gota no es un aspecto directa la calidad de un aceite de motor y no dice nada acerca de la fluidez a bajas temperaturas. Un punto de fluidez más alto indica en última instancia las bajas temperaturas a las que el aceite todavía fluye.
En esta prueba hay dos ganadores Ravenol y Bmw Twin Power, ambos se llevan los 10 puntos.
- ALTA TEMPERATURA DE ALTO CIZALLAMIENTO (HTHS)
➥ En resumen: Una comparación de estos valores de medición sólo puede ser realizado si los aceites de motor tienen las mismas especificaciones o aprobaciones y por lo tanto están sujetos a los mismos intervalos de tolerancia.
Un valor HTHS más alto tiene un efecto positivo en la protección del motor a altas temperaturas y altas fuerzas de corte (ventajoso para conducir a un mayor rango de velocidad y largas distancias). Un valor HTHS más bajo tiene un efecto positivo sobre el consumo de combustible y las emisiones de escape a temperaturas más bajas y fuerzas de corte.
En esta prueba el ganador es Shell Helix Ultra ECT C2/C3, se lleva los 10 puntos. Muy seguido de cerca por el Mobil 1 ESP.
- CENIZAS SULFATADAS
En la prueba de laboratorio, el aceite del motor se calienta y se recuece a una temperatura de alrededor de 775 ° C - 800 ° C. La ceniza de azufre (representada en números decimales) en forma de óxidos metálicos e impurezas restantes se mide por su peso.
➥ En resumen: un bajo contenido de cenizas sulfatadas es mejor para la vida de servicio del filtro de partículas diesel (DPF) y catalizador. Sin embargo, tiene una vida útil más corta del aceite del motor (ver "TBN").
En esta prueba el ganador es Bmw Twin Power Turbo LL-12 FE, se lleva los 10 puntos. A bastante distancia quedan el Mobil 1 ESP y el Total Quartz Ineo Firts.
- NÚMERO BASE TOTAL (TBN)
La tarea de la reserva alcalina es neutralizar los ácidos nocivos que se producen por la combustión de combustible sulfuroso.
➥ En resumen: Cuanto mayor sea el valor TBN (mgKOH / g), más tiempo la protección del motor activa contra ácidos alcalinos se lleva a cabo.
En esta prueba el ganador es Shell Helix Ultra ECT C2/C3, volviéndose a llevar los 10 puntos, manteniéndose entre los mejores. Veamos como queda la puntuación final...
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