Fotos ///M3 y M4 2020 G80 y G82 : definitivos, fotos oficiales

Gus · 23 Sep 2020

MiniFER dijo:
Lo que no consigo digerir, y lo he probado en la práctica unas cuantas veces, es la disposición del cuadro digital en los nuevos BMW. Espero que se pueda 'hackear' algún día y poner algo más legible aunque sea menos pinturero y fashion para enseñar al cuñao o amiguetes.

Me ha parecido ver que en los M es diferente? Lo digo porque (aparte de que en efecto el convencional no me convence) en alguna foto de hoy del cuadro creo haber visto el display con un solo reloj grande central con rpm y ve.locidad en digitos...

*NANO* · 23 Sep 2020

Gulf627 dijo:
Estan los datos en BMW Presse Club:

https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0316649DE/die-neue-bmw-m3-limousine-und-bmw-m3-competition-limousine-das-neue-bmw-m4-coupé-und-bmw-m4-competition-coupé

En normativa DIN o EU: 1705 kg o 1780 kg el M3 y 5 kg menos respectivamente el M4. (ojo que la normativa EU es con un conductor de nosecuantos kg y su equipaje de seniorita Pepis).

Esta claro que con el crecimiento de carroceria y cada vez coches mas potentes que exigen chasis mas y mas rigidos el peso siempre se va a ver penalizado.

Me recuerda al proyecto del GT86 cuando a los responsables les preguntaban porque no mas potencia y ellos decian que entonces tendrian que sacrificar mucho el peso porque no es lo mismo hacer un chasis/bastidor para 200 cv que para 300 y mucho menos para +500 cv como el M3

Sí, la EU añade 75 kilos a la DIN.

Tenemos entonces que pesa 203 kilazos más que el M4 F82. La versión Competition suma 25 kilos más.

La versión xDrive se va a ir de madre en cuanto a tonelaje.

BLUEBIRD · 23 Sep 2020

EYE-CATCHING REAR DIFFUSER.

jangel · 23 Sep 2020

510cv - 3,9 a 1750 kg
No bad....la competencia va a estar muy por encima en kilos
Eso con un 6 cilindros ....

nano_79 · 23 Sep 2020

Cual decís que no queréis? Que paso en un rato a por él.... :colleja:

Olajuwon · 23 Sep 2020

jonnyjar23 dijo:
Tengo una encuesta hecha en mi perfil de instagram y de momento así van los resultados..

Nunca he visto tan mala aceptación de un modelo de BMW nuevo...

En los grupos de Whatsapp ya están circulando los memes.

Gus · 23 Sep 2020

Gus · 23 Sep 2020

Comparativa con el F80

BMW M3/M4 G80/G82

3.0L Twin Turbo inline 6 cylinder (S58)
473 hp @ 6250 RPM / 503 hp @ 6250 RPM (Competition)
406 lb-ft @ 2650-6130 RPM (core) / 479 lb-ft @ 2750-5500 RPM (Competition)
7200 RPM rev limiter
0-60 mph: 4.1 sec (core) / 3.8 sec (Competition)
155 mph top speed (180 mph with M Driver's Package)
Length:
- M3 - 189.1 in (5.2 in longer than F80 M3)
- M4 - 189.1 in (5.2 in longer than F82 M4)
Width:
- M3 - 74.3 in (0.4 in wider than F80 M3)
- M4 - 74.3 in (0.7 in wider than F82 M4)
Height:
- M3 - 56.4 in (0.4 in higher than F80 M3)
- M4 - 54.8 in (0.4 in higher than F82 M4)
Wheelbase:
- M3 - 112.5 in (1.8 in longer than F80 M3)
- M4 - 112.5 in (1.8 in longer than F82 M4)
US Curb Weight:
- 3840 lbs (RWD manual M3) - manual transmission saves 50 lbs.
- 3890 lbs (RWD automatic M3)
- 3830 lbs (RWD manual M4) - manual transmission saves 50 lbs.
- 3880 lbs (RWD automatic M4)

BMW M3/M4 F80/F82

3.0L Twin Turbo inline 6 cylinder (S55)
425 HP from 5500-7300 RPM
406 LB-FT torque from 1850-5500 RPM
7600 rpm redline
0-60 mph: 3.9 seconds (base DCT) / 4.1 seconds (base manual) / 3.8 seconds (Competition DCT)
155 mph top speed
Length:
- M3 - 183.9 in
- M4 - 183.9 in
Width:
- M3 - 73.9 in
- M4 - 73.6 in
Height:
- M3 - 56.0 in
- M4 - 54.4 in
Wheelbase:
- M3 - 110.7 in
- M4 - 110.7 in
Weight:
- 3300 lbs / 1497 kg (all fluids, 90% fuel, no driver)
- 3466 lbs / 1572 kg / (plus 68kg driver and 7kg luggage)

Gus · 23 Sep 2020

Olajuwon dijo:
En los grupos de Whatsapp ya están circulando los memes.

Super original, oyes, solo desde hace un año en la presentación del 4 concept :descojon:

Ojito si os mandan uno del torso de un negro con gorrita , NO LO ABRÁIS (tambien ES NUEVO) :floor:

Plankton · 23 Sep 2020

jangel · 23 Sep 2020

Al f80 en la comparativa trasera se le ve cascaquedete ya ...
Pero es normal

Olajuwon · 23 Sep 2020

Gus dijo:
Super original, oyes, solo desde hace un año en la presentación del 4 concept Ojito si os mandan uno del torso de un negro con gorrita , NO LO ABRÁIS (tambien ES NUEVO)

Ahora es meme oficial, relax.

diavliyo · 23 Sep 2020

inthenight dijo:
Lo han presentado una vez ya no se pueden pedir M2C, no saben ná...

Ya no se puede pedir el m2 competiton ?

Manolo71 · 23 Sep 2020

Acabo de pasar del....vaya cagada de parrilla'....al "j*der pues no está nada mal"....
Todavía no he llegado al punto de enamorarme pero de un plumazo me parece hasta guapa esa parrilla....

Gus · 23 Sep 2020

diavliyo dijo:
Ya no se puede pedir el m2 competiton ?

Lo ha matado:

"M2 blanquito, soy tu padre" :LOL:

diavliyo dijo:
Ya no se puede pedir el m2 competiton ?

*NANO* · 23 Sep 2020

Gus dijo:
Lo ha matado:

"M2 blanquito, soy tu padre"

¿Será el mismo con llantas diferentes en cada lado? :duda:

Desde luego la matrícula es la misma.

Gus · 23 Sep 2020

Algunas novedades, no todas buenas:

-200 kgs heavier than its predecessors. (M3 +185 kgs / M4 + 203 kgs: w/ M race Track Package and bucket seats -34 kgs.)
-Carbon roof offers roof rails
-The black color of the grilles was a request coming from the U.S. market.
-In the Competition models, the system also includes an additional engine oil cooler and separate transmission oil cooler.
-M mode settings taken from M5 and M8 family members
-Ten-stage M Drift Control
-M Race Track Package offers a reduction in weight of about 25 kgs
-M Carbon bucket seats shed 9.6 kgs
-M Driver’s package = 290 km/h (185 mph)

Gus · 23 Sep 2020

Configurador alemán (el M3 parte de 80.000 euros)

https://configure.bmw.de/de_DE/configure/G82/51AZ (M4)
https://configure.bmw.de/de_DE/configure/G80/51AY (M3)

Navero · 23 Sep 2020

El peso... un buen handicap ya

pero bueno... no queda otra.

Antuanet · 23 Sep 2020

Yo me pido el M3 Competition en color verde Isle of Man, con las llantas Performance doradas y baquets negros de carbono. El M4 me parece un poco picha fría, un M8 de juguete.

Arctic · 23 Sep 2020

Lo del cambio automático con convertidor de par en lugar de DKG ya se sabía?

Gus · 23 Sep 2020

...y ya que estaban de fotos .... con l aprimera moto: ///M 1000 RR: 212 CV para 170 kg en seco (192)

jonnyjar23 · 23 Sep 2020

*NANO* dijo:
¿Será el mismo con llantas diferentes en cada lado?

Desde luego la matrícula es la misma.

Supongo que serán imágenes retocadas con photoshop y le hicieron el cambio de llantas con un par de “clicks”.

jonnyjar23 · 23 Sep 2020

Arctic dijo:
Lo del cambio automático con convertidor de par en lugar de DKG ya se sabía?

Sí, BMW ha decidido apostar por el convertidor de par para abaratar costes. De hecho en los M5 y M8 ya son convertidor de par y son rapidísimos por lo que dicen.

Luis garcia sanchez · 23 Sep 2020

*NANO* dijo:
Tengo que verlos en vivo, pero a priori me quedo con el 3.

Dicho esto, podrá gustar más o menos, pero lo que es evidente es que en BMW le han echado coj*nes.

Y ya no solo por la estética, el M3 siempre ha sido mejor que el M4, al igual que el serie 3 frente al serie 4

Nacho Martinez · 23 Sep 2020

jonnyjar23 dijo:
Sí, BMW ha decidido apostar por el convertidor de par para abaratar costes. De hecho en los M5 y M8 ya son convertidor de par y son rapidísimos por lo que dicen.

Rápido si. Más que el dkg. Pero no es lo mismo. Difícil explicar. Pero en un coche de este uso se nota.
Y para más inri... aquí no se venderá el manual.

Gus · 23 Sep 2020

Nacho Martinez dijo:
Rápido si. Más que el dkg. Pero no es lo mismo. Difícil explicar. Pero en un coche de este uso se nota.
Y para más inri... aquí no se venderá el manual.

Alguien que ha probado el M8 me decía que el tema es que cada vez se está más aislado de la transmisión: del SMG al DKG ya habia un mundo y, aunque ahora no sea tan acusado, el proceso va en esa dirección...

Por otro lado... no se al resto, pero en esta foto en la que por primera vez hay algo "distinto" y real al lado de los M , estoy pensando que tienen una verdadera pintaza y en el tráfico real van a ser un show...

baermann · 23 Sep 2020

Gus dijo:
Lo ha matado:

"M2 blanquito, soy tu padre"

WTF! qué agresividad! Para los que ya tenéis una edad, como yo, no os recuerda al mítico Renault Fuego. Nostalgia...

Gulf627 · 23 Sep 2020

jonnyjar23 dijo:
Sí, BMW ha decidido apostar por el convertidor de par para abaratar costes. De hecho en los M5 y M8 ya son convertidor de par y son rapidísimos por lo que dicen.

Nacho Martinez dijo:
Rápido si. Más que el dkg. Pero no es lo mismo. Difícil explicar. Pero en un coche de este uso se nota.
Y para más inri... aquí no se venderá el manual.

El principal problema es que no hay DKG desarrollada para AWD y eso implica un desarrollo de cero, cosa que la 8HP si tiene ya acoplada.

Sobre si es más rápido la 8HP que la DKG, no lo es pero esta cerca. Para mi el mayor hándicap de las cajas automáticas de convertidor y tenes epicicloidales es el momento de inercia a rotación, mucho mayor en estas, lo que hace que se pierda espontaneidad al gas. Por lo demás, para aceleraciones y arrancadas el convertidor es mejor.

Gulf627 · 23 Sep 2020

jonnyjar23 dijo:
Sí, BMW ha decidido apostar por el convertidor de par para abaratar costes. De hecho en los M5 y M8 ya son convertidor de par y son rapidísimos por lo que dicen.

Nacho Martinez dijo:
Rápido si. Más que el dkg. Pero no es lo mismo. Difícil explicar. Pero en un coche de este uso se nota.
Y para más inri... aquí no se venderá el manual.

El principal problema es que no hay DKG desarrollada para AWD y eso implica un desarrollo de cero, cosa que la 8HP si tiene ya acoplada.

Sobre si es más rápido la 8HP que la DKG, no lo es pero esta cerca. Para mi el mayor hándicap de las cajas automáticas de convertidor y tenes epicicloidales es el momento de inercia a rotación, mucho mayor en estas, lo que hace que se pierda espontaneidad al gas. Por lo demás, para aceleraciones y arrancadas el convertidor es mejor.

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