☺⚡♫ Lancia sigue viva - Ypsilon 2024 / HF 240cv / ... pero en 2025 las ventas se hunden

Till dijo:

Ya, pero salvo el Delta (de Rally)... que fama tiene Lancia? Cuántos de este foro de petrolheads (o ex ) habrán tenido uno? Ni que fuese una marca con varios modelos conocidos... a mi me dices que te nombre 5 de Lancia y me pones en apuros.

Y si a marcas buenas, conocidas de verdad les cuesta vender eléctricos, imagínate una resuscitada... aunque sea con el único modelo medianamente conocido. De verdad que no lo veo.

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Estás mirando en un reducido grupo de petrolheads y españoles. Lancia tiene fama histórica europea, y eso vende. Los de marketing solo necesitan que tenga un histórico, luego ya se apañan. En Italia, todavía está muy presente (muchos coches oficiales).

Barbinski dijo:

Estás mirando en un reducido grupo de petrolheads y españoles. Lancia tiene fama histórica europea, y eso vende. Los de marketing solo necesitan que tenga un histórico, luego ya se apañan. En Italia, todavía está muy presente (muchos coches oficiales).

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Exactamente, los buenos departamentos de marketing saben bien revivir marcas. Eso pasa en moda, automóviles o lo que haga falta. Al menos, historia no le falta, si ya tiene los colores de Martini Racing...

Me olvidaba de Italia.

Pero fuera de ahí... petrolheads y poco más (salvo algún padre de familia que tras su Zeta, o madre tras su Ypsilon, tenga ganas de repetir).

Demo dijo:

Hace un año más o menos (si mal no recuerdo) el presidente del grupo daba una última oportunidad a la marca en forma de un lustro para ser rentable o desaparecer.

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Si, Tabares. La cuestión es que Alfa Romeo necesita aprovechar la tecnología y plataformas de PSA para sacar modelos actuales y no tardar tanto en desarrollarlos como está pasando con el Tonale, que es un coche que ya saldrá desfasado porque es prácticamente un Jeep Renegade con diseño de Alfa Romeo. Con la plataforma del nuevo 308 tienen una baza fantástica para sacar un nuevo Giulietta y algún B-SUV que puedan vender como churros a precio bajo de producción para ir recuperando ganancia y depurarse como empresa. Esperemos que pase.

kiam dijo:

Era el compañero @Bomarang.

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Si señor, gracias

Bomarang dijo:

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Efectivamente...tuve un Thesis el cual disfruté mucho....que gran coche...me costó mucho venderlo pero al final fue a parar a manos de un amante de los Lancia que con el mío, ya tiene 13 modelos distintos.... Un saludo




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Me alegro que lo pudieras vender y encima a quien lo va a cuidar como se merece, un saludo

A mi la reencarnacion que hicieron del Stratos en el 2008 me habia flipado

Tin8 dijo:

A mi la reencarnacion que hicieron del Stratos en el 2008 me habia flipado

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Claro, y a mi que lo sigo desde el principio en 2010, pero no lo hizo Lancia, es obra de Manifattura Automobili Torino, la base era un F430 y quieren hacer 25 unidades que rondarán el millón...

https://www.bmwfaq.org/threads/nuevo-lancia-stratos.546623/page-4

cybermad dijo:

Manifattura Automobili Torino (MAT) dice que solo fabricará 25, a subasta el primero de la producción con 3.000 km, estiman un precio entre 3/4 y 1 millón

https://www.bonhams.com/auctions/26005/lot/274/

LOTE 274
2009/2019 MAT New Stratos Coupé
Chassis no. ZFFKZ64B000166472

€ 700,000 - 900,000
£ 590,000 - 760,000
FOLLOW

2009/2019 MAT New Stratos Coupé
Chassis no. ZFFKZ64B000166472
" version="41197" bid-data="lot.bid_data" lot-withdrawn="lot.withdrawn" lot-status="lot.lotStatus" style="box-sizing: border-box; margin-right: 20px; border: 0px; font-weight: inherit; font-style: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline; min-width: 160px;">
Pujar




Les Grandes Marques du Monde au Grand Palais
6 Feb 2020, 14:00 CET

París, The Grand Palais



Number 1 of a limited production run of 25
2009/2019 MAT New Stratos Coupé
Chassis no. ZFFKZ64B000166472
•The first example offered at auction
•Circa 3,000km since transformation
•Carbon fibre bodywork
•540bhp 4.3-litre V8 engine
•F1-type paddle-shift semi-automatic transmission
•Registered in Germany
Notas a pie de página

• Few cars attain a status sufficiently exalted that they are revived decades after production ceased; the Ford GT40 is the standout example, to which one can now add the Lancia Stratos.
  A limited production 'homologation special', the Lancia Stratos is historically significant as the first car from a major manufacturer conceived specifically for rallying. The spearhead of Lancia's international rally campaign in the 1970s, the Stratos had its origins in a Fulvia-powered, mid-engined design exercise by Marcello Gandini first exhibited on Carrozzeria Bertone's stand at the 1970 Turin Motor Show. Also the work of Gandini and Bertone, the production Stratos of 1972 retained the striking 'wedge' styling of its forbear but employed the powerful Ferrari Dino 2.4-litre V6 engine. The latter was housed in a robust steel monocoque body tub clad in glassfibre coachwork.
  
  That such a daring design actually made it into production is mainly due to Cesare Fiorio, co-founder of the HF Corse team that had become Lancia's official competitions department in 1965. Lancia was already enjoying considerable success in international rallying with modified versions of the Fulvia, but in the Stratos Fiorio saw an opportunity to create a purpose-built rally car from the ground upwards. He was an admirer of Ferrari's quad-cam V6 motor, having evaluated a Dino for rallying purposes, and Enzo Ferrari was duly persuaded to come on board as the engine supplier. The stubby, mid-engined Stratos looked nothing like a traditional rally car, but then Fiorio knew exactly what he was doing.
  
  As befitted a car purpose built to cope with all types of rallying, the Stratos came with fully adjustable, all-independent suspension by double wishbones and coil springs, plus four-wheel disc brakes all round. With 190bhp on tap, the production road-going (Stradale) version was good for 225km/h (140mph). The works Group 4 rally cars were, of course, considerably more powerful, but reliability problems meant that success was slow to come. After its initial major victory in the 1974 Targa Florio, the Stratos went on to dominate international rallying, Lancia winning the World Rally Championship of Makes in 1975 and 1976. Works pilote Bernard Darniche triumphed twice in the world's premier drivers' competition - the European Rally Championship - in 1976 and 1977, and the Stratos helped Markku Alén to the inaugural World Drivers' Championship in 1978. Alén's season had been split between the Stratos and the FIAT 131, and it was the parent company's political decision to favour that latter, rather than any lack of competitiveness, which saw the incomparable Stratos phased out, though private entrants continued to enjoy success at international level into the early 1980s.
  
  Incredible as it may seem today, after the 500-or-so cars required for homologation had been completed in 1975, the vast majority remained unsold due to lack of demand. (As it happens, that crucial '500' figure was never reached, one widely circulated estimate stating that only 492 were built). Almost as soon as it ceased active competition though, the car's historic significance was recognised and prices soared.
  There have been various kit-car versions of the Stratos offered over the intervening years, but nothing that compares with MAT's re-imagining, as seen here. The story of what would crystallise as the New Stratos began back in the mid-1990s when a teenage enthusiast named Chris Hrabalek bought the rights to the Stratos name, which Lancia had allowed to lapse. Some ten years later Hrabalek was a postgraduate student on the prestigious Royal College of Art's Vehicle Design Course; rather than present the customary portfolio of drawings as his final-year project, he decided to build his own version of the Stratos. Ten wealthy backers came forward, and Hrabalek's 'Fenomenon Stratos' was duly exhibited at the 2005 Geneva Salon where it caused a sensation.
  
  Encouraged by the car's favourable reception, Hrabalek explored ways to put his vision into production. One of those original ten backers, German billionaire Michael Stoschek, agreed to bankroll the project, and the legendary Italian design house of Pininfarina came on board as a technical partner. It was decided to use the then current Ferrari 430 Scuderia as the basis of the New Stratos. Using Hrabalek's art school project as the starting point, Pininfarina refined the design to suit the 430 Scuderia platform, taking a whopping 7.9" (20cm) out of the wheelbase and using a wind tunnel to check the aerodynamics.
  
  By 2010 the New Stratos was ready. Although the result was well received by Ferrari - its then CEO, Luca di Montezemolo, greatly enjoyed his drive in the prototype - they declined to supply parts for the 25 cars planned and Pininfarina had no choice but to abandon the project.
  Fast forward eight years: the Ferrari 430 Scuderia is no longer in production and there are plenty of used examples and spare parts available. Equally importantly, Paolo Garella, who had been the special projects manager at Pininfarina during New Stratos development, was now running his own company: Manufattura Automobili Torino (MAT). Garella revived the project, although this time using Ferraris supplied by his customers.
  
  The New Stratos has a carbon fibre body while the interior is uncompromisingly Spartan, in keeping with original's competition-car rationale. Boasting a revised exhaust system and changes to the engine-management electronics, Ferrari's 4.3-litre V8 produces 540bhp in the New Stratos, some 37 horsepower more than in the Scuderia and 57 more than in the base 430. More powerful and some 110lb (50kg) lighter than the Scuderia, the New Stratos comfortably out-performs its Ferrari cousin in every department.
  
  The highly esteemed American motoring journal Road & Track is one of the few fortunate enough to have tested a New Stratos. They were particularly impressed by its handling and cornering power: "One would expect a cut-down Ferrari on wide Michelin Pilot Sport Cup 2s to generate a lot of grip. And the Stratos does. But nothing can prepare you for the way in which the car changes direction... Turn in is otherworldy... There is no hesitation, no roll, no body motion, and no warning; the Stratos merely flings itself in whichever direction you turn the wheel." The ultimate driver's car? Very possibly.
  
  Based on a 2009 Ferrari 430 Scuderia, which the client supplied, the example we offer is number 1 of the 25 planned. This car had approximately 30,000km showing on the odometer when the transformation commenced, the mechanicals being overhauled in the process. The car was finished in 2019 and first registered on 25th March that year. The result is nothing less than stunning, and when inspecting the Stratos one is surprised by the sense of quality and precision; nothing looks cheap or hurried, as is so often the case with limited production vehicles. Now run for some 3,000km and nicely set up, the car comes with regular German registration documents where all the modifications have been duly noted. Offered in white with (adhesive) Alitalia livery and black interior, this must surely be the first of these stunning cars to come to auction, and as such represents an exciting opportunity for the Stratos/Ferrari/Supercar enthusiast.

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cybermad dijo:

Is The New Stratos A Ferrari In Drag, A Recreation Of The Original, Or Something Else Entirely?
AUGUST 8, 2019 3

New Stratos has been a decade in the making yet, last year, production on the Ferrari 430 Scuderia-based supercar finally commenced.


To see what the car is all about, Motor Trend’s Jethro Bovingdon and Jonny Lieberman recently had the opportunity to test out the car on the latest episode of Head 2 Head.

The online series primarily sits behind a paywall on Motor Trend Demand nowadays, but this 5-minute video offers a preview of what they got up to with the New Stratos from MAT.


Bovingdon was the first of the duo to jump behind the wheel of the retro-inspired sports car and put it through its paces on a damp, tight, and technical handling circuit. This test isn’t about how seeing how fast the Stratos can lap a circuit but rather to determine how it handles and whether if feels anything like the Ferrari on which it is based or the original Stratos that was the inspiration behind its creation.

The journalist’s initial impression seems quite good as he suggests that it does handle quite a bit differently to both the F430 and its original namesake. It still has a fierce attitude but, unlike the old Lancia, doesn’t feel as though it wants to kill its driver at every possible opportunity. Guess the much more modern underpinnings have a lot to do with that, despite the shortened wheelbase.

Lieberman then has the opportunity to drive the New Stratos along a kick plate which is used to help train drivers in the art of controlling a slide but that doesn’t seem to be an easy thing to do with this particular car.

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BLUEBIRD dijo:

Bufff quiero uno de estos mucho.

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Hace poco puse esto en otro hilo de Lancia, espero que no se parezca en nada...

cybermad dijo:

Hay rumores de un posible Lancia Delta eléctrico... para 2028

2028 Lancia Delta: esto es lo que sabemos y esperamos para el renacimiento del Hatchback italiano premium

22 DE AGOSTO DE 2021

Lancia es una de las tres marcas premium de Stellantis , junto con Alfa Romeo y DS Automobiles. Según los últimos informes sobre su estrategia futura, esperamos al menos tres nuevos lanzamientos de modelos de la marca italiana entre 2024 y 2027. Es posible que estos planes incluyan la reactivación de la placa de identificación Delta en forma de premium totalmente eléctrico. hatchback compacto.


Una breve lección de historia para el Delta

Lancia produjo tres generaciones de Delta antes de eliminar finalmente el modelo de su gama sin un sucesor. La primera generación se lanzó en 1979 diseñada por Giorgetto Giugiaro y se mantuvo en producción con numerosas actualizaciones hasta 1994.



Entre 1987 y 1992, los autos de carrera del Grupo A con sede en Delta ganaron seis títulos consecutivos de constructores del WRC para Lancia, lo que lo convierte en una de las placas de identificación más exitosas en los rallies. Al final de la vida útil del Delta, las variantes de rendimiento HF Integrale establecieron un punto de referencia para las escotillas calientes modernas, y eventualmente se convirtieron en clásicos codiciados.

La segunda generación diseñada por IDEA se basó en la plataforma de Fiat Tipo y disfrutó de una vida útil considerablemente más corta entre 1993-1999. Después de una larga pausa, Lancia dio a conocer la tercera generación en 2008, compartiendo sus bases con el Alfa Romeo Giulietta y el Fiat Bravo. El modelo se mantuvo en producción hasta 2014 después de haber eliminado cualquier posible conexión con su glorioso legado de carreras en favor del confort y el estilo premium.


Tres generaciones de escotillas compactas Lancia Delta, la primera producida de 1979 a 1994, la segunda de 1993 a 1999 y la tercera que también se rebautizó como Chrysler, de 2008 a 2014.


Lancia se dirige hacia la electrificación

Se espera que el gran regreso de Lancia al panorama automotriz comience con el tan esperado Ypsilon de nueva generación en 2024. Al popular supermini le seguirá un crossover totalmente eléctrico en 2026, y posiblemente un hatchback compacto eléctrico en 2027.

Sin embargo, esto último no debe darse por sentado, ya que los funcionarios de Lancia aún tienen que decidir si un estilo de carrocería hatchback tendría sentido. Antes de iniciar el programa de desarrollo de Delta, deben asegurarse de que habrá suficiente demanda mientras sopesan sus opciones en plataformas y componentes compartidos.



¿Por qué tardan tanto?

Uno esperaría que el nuevo Delta apareciera como un modelo hermano de los nuevos hermanos Peugeot 308 , Opel Astra y DS 4 que se basan en la plataforma EMP2. Sin embargo, parece que Lancia no está listo (o dispuesto) para lanzar su hatchback premium todavía.

Si recibe luz verde, el Delta de cuarta generación podría basarse en la arquitectura STLA Medium, anunciada como parte del plan de electrificación de Stellantis de 35.000 millones de dólares . Según la presentación oficial, los vehículos del segmento C y D basados en el STLA Medium tendrán hasta 700 km (410 millas) de alcance. Dependiendo del tren motriz, podrían ser FWD, RWD y AWD, con salidas de potencia que van desde 168-241 hp (125-180 kW / 170-245 PS).


Créditos de las ilustraciones y derechos de autor Jean Francois Hubert / SB-Medien para CarScoops


Los looks de inspiración retro serían más que bienvenidos

Desde junio de 2021, el veterano del diseño francés Jean-Pierre Ploué se convirtió en el nuevo director de diseño de Lancia supervisando a los jóvenes talentos en Lancia Design en Torino Centro Stile. Si bien es demasiado pronto para tener una idea de la dirección que tomará en el lenguaje de diseño de los modelos futuros, es posible que recurra al ilustre pasado de la compañía.



La última versión especulativa del Lancia Delta eléctrico muestra un diseño de dos cajas moderno y minimalista. Si bien no es tan extremo como este homenaje diseñado de forma independiente al S4 Stradale, la propuesta de diseño alternativo está fuertemente inspirada en el Delta de primera generación diseñado por Giugiaro. Las señales de estilo, como la forma exterior de los faros delanteros integrados con la parrilla, la entrada del parachoques inferior, las formas cuadradas del guardabarros y el pilar C angular son claros guiños al original.




Si bien aún no hay nada oficial, los fanáticos de Lancia anhelan un nuevo Delta , especialmente si vino junto con una variante de rendimiento HF Integrale . Esto suena muy poco probable, pero no debemos perder la esperanza. Dado que la celebración del 115 cumpleaños de la compañía está programada para el 27 de noviembre de 2021, podríamos estar escuchando algunas noticias sobre la estrategia futura de Lancia en ese momento.

Nota: Todas las ilustraciones están realizadas por Jean Francois Hubert / SB-Medien para CarScoops. Son dibujos especulativos basados en información que tenemos actualmente y no están relacionados ni respaldados por Lancia.

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cybermad dijo:

Si señor, gracias

Me alegro que lo pudieras vender y encima a quien lo va a cuidar como se merece, un saludo

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Se que está en perfecto estado y que lo cuida...un verdadero amante de la marca Lancia. Por cierto, tuve también un Fiat Coupe Turbo...me gustan los coches diferentes



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Lancia tiene modelos preciosos para hacer actualizaciones, otro tema es que sean coches que demande el mercado hoy en día, lo que hagan tienen que hacerlo muy bien.
Los jóvenes compradores de hoy no buscan estética o prestaciones, prefieren un coche horrible como el C3 Cactus en color marrón porque tiene Apple carplay o Android auto.
Cada vez quedamos menos compradores para coches nuevos que venden historia, tradición o emociones.

Ojo hablo de coches nuevos, para clásicos es otro tema

El CEO de Lancia confirma el renacimiento de Delta en una forma eléctrica pura "emocionante"

6 DE OCTUBRE DE 2021


Lancia se prepara para su 115 aniversario el 27 de noviembre, y qué mejor manera de celebrarlo que confirmar que revivirá la icónica placa de identificación de Delta. Luca Napolitano, CEO de Lancia, admitió que todos quieren recuperar el Delta, y afirmó que no podía faltar en sus planes futuros.


En declaraciones a Corriere Della Sera , Luca Napolitano confirmó el regreso del modelo compacto diciendo: “Regresará y será un verdadero Delta: un automóvil emocionante, un manifiesto de progreso y tecnología, y obviamente será eléctrico”.



Esta ilustración del Lancia Delta fue creada por Jean Francois Hubert / SB-Medien para CarScoops. Es un dibujo especulativo, no relacionado ni respaldado por Lancia.
El hatchback compacto totalmente eléctrico probablemente se basará en la arquitectura STLA Medium , que se compartirá entre los vehículos del segmento C y D del Grupo Stellantis. Esto podría permitir hasta 700 km (410 millas) de alcance. También es capaz de configuraciones FWD, RWD o AWD, con motores eléctricos que producen entre 168-241 hp (125-180 kW / 170-245 PS).



Como recordatorio, Lancia ha producido tres generaciones de Delta, siendo la primera (1979-1994) un vehículo icónico para la marca y una de las placas de identificación de mayor éxito en los rallies. La segunda generación menos popular se vendió entre 1993 y 1999, mientras que la tercera y última generación se ofreció entre 2008 y 2014.

Un nuevo Lancia Ypsilon llegará en 2024


El envejecido Lancia Ypsilon ha estado en producción en su forma actual desde 2011. Hoy, solo se vende en Italia.
El regreso eléctrico del Delta se rumoreaba desde que Lancia anunció su nuevo plan de producto que incluía un supermini Ypsilon de nueva generación en 2024, seguido de un crossover completamente eléctrico en 2026 y una escotilla eléctrica compacta el próximo año.

Más allá del Delta, Luca Napolitano también se refirió al reemplazo del Ypsilon. El jefe de la marca dijo que es el segundo automóvil más vendido en Italia detrás del Panda, y que las mujeres tienden a preferirlo. Sin embargo, agregó que “ahora es el momento de mirar hacia el futuro desde una perspectiva diferente”, afirmando que su nuevo grupo objetivo serán los hombres con una edad promedio más alta describiéndolos como “clientes europeos modernos”.

Napolitano agregó que el futuro de Lancia estará enfocado en vehículos pequeños, medianos-compactos y emblemáticos, segmentos en los que la compañía sobresalió en el pasado. El objetivo es aportar innovación en diseño y tecnología, pero también mantenerse fiel a la historia de Lancia.

La red de distribuidores se creará en colaboración con las marcas Alfa Romeo y DS premium Stellantis, partiendo de las principales ciudades europeas. En lugar de tener concesionarios tradicionales de una marca, Lancia se centrará en la venta de automóviles en línea.


Créditos de las ilustraciones Francois Hubert / SB-Medien para CarScoops


Lancia Boss Confirms Delta’s Revival In An “Exciting” Pure Electric Form

Lancia is getting ready for its 115th anniversary on November 27, and what a better way of celebrating it than confirming that it will revive the iconic Delta nameplate. Luca Napolitano, Lancia’s CEO, admitted that everyone wants the Delta back, stating that it couldn’t be missing from their future plans.
Speaking to Corriere Della Sera, Luca Napolitano confirmed the return of the compact model saying: “It will return and it will be a true Delta – an exciting car, a manifesto of progress and technology, and obviously it will be electric”.

The fully electric compact hatchback will most likely be based on STLA Medium architecture, which will be shared among C- and D-Segment vehicles of the Stellantis Group. This could allow up to 700 km (410 miles) of range. It is also capable of FWD, RWD, or AWD setups, with electric motors producing anywhere between 168-241 hp (125-180 kW / 170-245 PS).

As a reminder, Lancia has produced three generations of Delta, with the first one (1979-1994) being an iconic vehicle for the brand and one of the most successful nameplates in rallying. The less popular second generation was sold between 1993 and 1999, while the third and last generation was offered between 2008 and 2014.

A New Lancia Ypsilon Is Coming In 2024
The aging Lancia Ypsilon has been in production in its current form since 2011. Today, it’s only sold in Italy

The electric return of the Delta was rumored since Lancia announced their new product plan that included a new-generation Ypsilon supermini in 2024, followed by a fully electric crossover in 2026 and a compact electric hatch the next year.

Beyond the Delta, Luca Napolitano also touched on the Ypsilon’s replacement. The brand’s boss said it is the second best-selling car in Italy behind the Panda, and that women tend to prefer it. However, he added that “Now is the time to look to the future from a different perspective” stating that their new target group will be males with a higher average age describing them as “modern European clients”.

Napolitano added that the future of Lancia will be focused on small, medium-compact, and flagship vehicles, segments that the company excelled in the past. The goal is to bring innovation in design and technology, but also stay true to Lancia’s history.

The dealer network will be created in collaboration with Alfa Romeo and DS premium Stellantis brands, starting from the major European cities. Instead of having traditional one-brand dealerships, Lancia will be focusing on selling cars online.

Bomarang dijo:

Por cierto, tuve también un Fiat Coupe Turbo...me gustan los coches diferentes
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Muy buen gusto, para mi también es uno de los Fiat más interesantes, me parece uno de los mejores diseños del odiado Chris Bangle.

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cybermad dijo:

Muy buen gusto, para mi también es uno de los Fiat más interesantes, me parece uno de los mejores diseños del odiado Chris Bangle.

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Pues, he repetido diseñador...porque ahora tengo un Z4 e85 . En el Fiat Coupe algo tuvo que ver también Pininfarina...



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Lancia Flaminia Presidenziale 60th Anniversary

1 Dec 2021


▪ El Palacio del Quirinal fue escenario de una doble celebración de la marca Lancia
▪ 115 años de gloriosa historia, compuestos de elegancia y estilo italiano, ingeniosas innovaciones y diseño atemporal
▪ 60 años del Lancia Flaminia del presidente de la República Italiana, un automóvil que actúa como embajador de Italia en todo el mundo
Con el Palacio del Quirinal como escenario, la marca Lancia celebró sus 115 años de historia y el 60 aniversario del Lancia Flaminia del presidente italiano.
“Mañana es un día especial para esta marca y para este país. Esta doble celebración nos llena de orgullo ”, señaló Luca Napolitano, CEO de Lancia. “El Palacio del Quirinal nos brindó la oportunidad de combinar el 115 aniversario de la marca con el 60 de la presidencial Flaminia. Se trata de dos celebraciones muy significativas para Lancia y sus maravillosos coches, fruto del ingenio creativo de tantos ingenieros y diseñadores. Su estilo atemporal los ha convertido en auténticos abanderados de Italia en todo el mundo. Y al aprovechar esta gloriosa historia, estamos listos para abordar nuestro plan de 10 años hacia una movilidad cada vez más sostenible ".
Lancia: 115 años de elegancia italiana atemporal
La marca Lancia fue fundada en Turín el 27 de noviembre de 1906 por Vincenzo Lancia y Claudio Fogolin, ambos empleados de Fiat y entusiastas de los automóviles.
Vincenzo ya era muy conocido en el mundo del automóvil, habiendo obtenido varias victorias deportivas al volante de automóviles Fiat.
El primer automóvil producido en 1908 fue el Lancia 12 HP, un automóvil decididamente poco convencional para su época. Su chasis era bajo y liviano, equipado con un eje de transmisión en lugar de cadenas, y se convertiría en una verdadera historia de éxito para su época con ventas de más de 100 unidades. La fama de Lancia creció y la marca superó la Primera Guerra Mundial, después de la cual le seguirían otros modelos de alta calidad, incluidos Lambda, Augusta y Aprilia.
Siguiendo la Segunda Guerra Mundial, en 1950 Lancia presentó el Aurelia, el primer automóvil del mundo con motor V6. El modelo ganaría varias competiciones, persuadiendo a Gianni Lancia, el hijo de Vincenzo, de fundar un departamento de carreras centrado en competir en la carretera. Pasó a llamarse Scuderia Lancia.
En 1956, la marca pasó a los coches de gama alta: los iconos de los 60 fueron el Flaminia y el Flavia, este último el primer coche italiano con motor bajo el capó y tracción delantera.
A principios de la década de 1970, el departamento de deportes revivió y pasó a dominar el mundo de los rallies durante más de 20 años, con el Stratos, el 037 y más tarde con el Delta. Luego, Lancia fue admitido en el Monte Olimpo del automovilismo: quince Campeonatos del Mundo de Rally, tres Campeonatos del Mundo de Constructores y de Resistencia, uno 1000 Miglia, dos Targa Florio, una vez Carrera Panamericana.
Más allá del campo deportivo, 1985 vio el debut del compacto Y10 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Este modelo revolucionaría el concepto de automóvil urbano. El Ypsilon pronto se convirtió en una línea de gran éxito: más de 35 series especiales, 4 generaciones, el líder de su segmento en Italia. El Ypsilon es el Lancia más antiguo y más vendido de la historia, con más de 3 millones de unidades compradas.
El presidencial Lancia Flaminia - embajador de Italia en el mundo
El Lancia Flaminia se lanzó en 1957 en el Salón del Automóvil de Ginebra: un buque insignia de clase alta, equipado con un motor V6 de 2.5 litros e interiores y acabados de lujo.
El Lancia Flaminia se mejoró rápidamente con series especiales, fabricadas por carroceros, luego, en 1961, Pinin Farina produjo el convertible presidencial de batalla larga, conocido como "335", que indica las dimensiones de la distancia entre ejes en centímetros. El coche fue utilizado por primera vez por el presidente Giovanni Gronchi durante la visita de la reina Isabel II a Italia. A los pocos meses, se fabricaron cuatro modelos. Para continuar la tradición, se les dio los nombres de caballos de pura sangre de los antiguos establos papales, la Scuderie del Quirinale: Belfiore, Belmonte, Belvedere y Belsito.
Belfiore, Belmonte y Belvedere presentaban una carrocería descapotable con una capota blanda de lona rígida plegable, mientras que el último, Belsito, venía con una capota blanda de lona que no se podía abrir sobre el asiento del conductor.
Pintados en el icónico azul medianoche, todos estos modelos incluían tapizado de cuero Connolly negro, un intercomunicador para comunicarse con el conductor, con espacio para 5 pasajeros en un gran banco trasero con 2 asientos abatibles más.
Anteriormente utilizados para las visitas de los principales jefes de estado, incluidos John F. Kennedy, Charles de Gaulle y para las celebraciones del centenario de la unificación italiana, los coches se sometieron a una cuidadosa restauración en 2001. Actualmente, dos modelos pertenecen a la Scuderie del Quirinale: Belfiore y Belvedere permanecen. los coches utilizados en grandes ocasiones por el presidente italiano y los más altos funcionarios del país. Belsito se puede ver en el Museo Histórico de Vehículos Militares de Roma, mientras que Belmonte se exhibe en el Museo Nacional del Automóvil de Turín desde 2001.

▪ The Quirinal Palace was the setting for a double celebration for the Lancia brand
▪ 115 years of glorious history, made up of elegance and Italian style, ingenious innovations and timeless design
▪ 60 years of the President of the Italian Republic’s Lancia Flaminia, a car that acts as an ambassador for Italy all over the world
With the Quirinal Palace as the setting, the Lancia brand celebrated its 115-year history and the 60th anniversary of the Italian President’s Lancia Flaminia.
“Tomorrow is a special day for this brand and for this country. Such a double celebration fills us with pride,” noted Luca Napolitano, Lancia CEO. “The Quirinal Palace gave us the opportunity to combine the brand’s 115th anniversary with the 60th of the presidential Flaminia. These are two highly significant celebrations for Lancia and its wonderful cars, the result of the creative ingenuity of so many engineers and designers. Their timeless style has made them true standard-bearers for Italy all over the world. And by leveraging this glorious history, we are ready to tackle our 10-year plan toward an increasingly sustainable mobility."
Lancia – 115 years of timeless Italian elegance
The Lancia brand was founded in Turin on November 27 1906 by Vincenzo Lancia and Claudio Fogolin, both Fiat employees and car enthusiasts.
Vincenzo was already well-known in the automotive world, having taken various sporting victories at the wheel of Fiat cars.
The first car produced in 1908 was the Lancia 12 HP, a decidedly unconventional car for its time. Its chassis was low and lightweight, fitted with a drive shaft rather than chains, and it would become a genuine success story for its time with sales of over 100 units. Lancia’s fame grew and the brand got through World War I, after which other high-quality models would follow, including the Lambda, Augusta and Aprilia.
To follow World War II, in 1950 Lancia unveiled the Aurelia, the first car in the world with a V6 engine. The model would go on to win various competitions, persuading Gianni Lancia – Vincenzo’s son – to found a racing department focused on competing on the road. It went on to be called the Scuderia Lancia.
In 1956, the brand moved on to high-end cars: the icons of the 60s were the Flaminia and Flavia, the latter the first Italian car with its engine under the bonnet and front-wheel drive.
In the early 1970s, the sports department was revived and went on to dominate the world of rallying for over 20 years, with the Stratos, the 037 and later with the Delta. Lancia was then admitted to the Mount Olympus of motorsport: fifteen World Rally Championships, three Constructors’ and Endurance World Championships, one 1000 Miglia, twice the Targa Florio, once the Carrera Panamericana.
Beyond the sporting field, 1985 saw the debut of the compact Y10 at the Geneva Motor Show. This model would go on to revolutionize the concept of a city car. The Ypsilon soon became a very successful line: over 35 special series, 4 generations, the leader of its segment in Italy. The Ypsilon is the longest-standing and best-selling Lancia ever, with over 3 million units purchased.
The presidential Lancia Flaminia – Italy's ambassador to the world
The Lancia Flaminia was launched in 1957 at the Geneva Motor Show: a high-class flagship, equipped with a 2.5-liter V6 engine and luxury interiors and finishes.
The Lancia Flaminia was quickly enhanced with special series, made by coachbuilders, then in 1961 Pinin Farina produced the long-wheelbase presidential convertible, known as “335”, indicating the dimensions of the wheelbase in centimeters. The car was used for the first time by President Giovanni Gronchi during Queen Elizabeth II’s visit to Italy. Within a few months, four models had been made. To continue the tradition, they were given the names of thoroughbred horses from the former papal stables, the Scuderie del Quirinale: Belfiore, Belmonte, Belvedere and Belsito.
Belfiore, Belmonte and Belvedere featured a cabriolet body with a folding rigid canvas soft top, while the latter – Belsito – came with an unopenable canvas soft top above the driver’s seat.
Painted in iconic midnight blue, all these models included black Connolly leather upholstery, an intercom to communicate with the driver, with space for 5 passengers on a large rear bench with 2 further fold-down seats.
Previously used for the visits of major heads of state including John F. Kennedy, Charles de Gaulle and for the centenary celebrations of Italian unification, the cars underwent careful restoration in 2001. Two models now belong to the Scuderie del Quirinale: Belfiore and Belvedere remain the cars used on great occasions by the Italian President and the country’s most senior officials. Belsito can be viewed at the Historical Museum of Military Vehicles in Rome, whereas Belmonte has been on show at the National Automobile Museum in Turin since 2001.

Lancia confirma cuándo llegarán sus nuevos eléctricos y el giro hacia la venta online


Lancia solo venderá coches eléctricos desde 2028
06 Abr 2022

Lancia ha confirmado varias claves sobre la ofensiva de producto que llevará a cabo de cara al año 2028. Por una parte ha confirmado cuándo llegarán al mercado sus nuevos y esperados coches eléctricos. Además, la icónica marca italiana ratifica su giro hacia la venta online de coches.

En los últimos meses Lancia ha venido desgranando algunas de las claves sobre el proceso de revolución interna que ha puesto en marcha. La icónica marca italiana, bajo el paraguas de Stellantis, llevará a cabo una ambiciosa transformación que dará como resultado, una compañía dedicada exclusivamente a la venta de vehículos 100% eléctricos de batería. Una transformación que debe completarse en menos de una década.

Luca Napolitano, CEO de Lancia, ha ratificado y confirmado algunas de las cuestiones determinantes sobre el plan estratégico que se está siguiendo desde hace aproximadamente un año. Por una parte se ha anunciado de manera abierta cuándo llegarán los primeros y esperados vehículos eléctricos de Lancia y, por otro lado, el papel que desempeñará la venta online de coches.


Lancia confirma el lanzamiento de tres nuevos modelos de cara al año 2028
Lancia será una marca 100% eléctrica en 2028
En estos momentos la gama Lancia se compone exclusivamente de un único modelo. El incombustible Lancia Ypsilon. Un modelo que estrenará nueva generación en el año 2024 e incorporará a su gama una variante eléctrica. Dos años más tarde, en 2026, debutará un modelo totalmente nuevo. Un vehículo que será ofertado de manera exclusiva en formato eléctrico.


Lancia ha confirmado que desde el 2026 solo introducirá coches eléctricos de batería y, dos años más tarde, en 2028, la compañía dejará de vender automóviles con motor de combustión interna. De esta manera, será en 2028 cuando Lancia se convierta en una marca de coches eléctricos. Y precisamente en dicho año será desvelado otro nuevo modelo eléctrico.

A través de una campaña digital se ha estrenado el vídeo «Punch». Este documento audiovisual capitaneado por Napolitano ha servido para, además de subrayar cuál será la hoja de ruta, apuntar una de las claves del lenguaje de diseño que será usado en estos futuros modelos de Lancia.


Lancia se transformará en una marca de coches eléctricos a corto plazo
La nueva gama de Lancia y su apuesta por la electrificación
Una vez lleguen al mercado todos estos nuevos modelos, Lancia contará con una gama compuesta por tres vehículos eléctricos. Una gama que permitirá a la marca cubrir el 50% del mercado. Lancia se centrará en un diseño atemporal, reinterpretando de forma moderna y contemporánea, trabajando algunos de sus elementos más icónicos.

El estilo del «cáliz», que da forma al frontal de todos los modelos de la compañía, será revisado gracias a elementos de iluminación. Los materiales reciclados también tendrán un papel protagonista. El equipo de diseño de Lancia también tomará como inspiración los clásicos más icónicos de la compañía.

En último lugar, aunque no por ello menos importante, se llevará a cabo un proceso de expansión de la red de concesionarios oficiales Lancia para establecer puntos de venta en 60 ciudades europeas importantes. Sin embargo, y la clave en este aspecto, es el impulso que Lancia hará de la venta online de coches. Espera que aproximadamente el 50% de sus operaciones se realicen en línea.

Fuente: Stellantis

El resurgir de Lancia comenzará con este modelo... ¡y se fabricará en España!

11 Nov 2022



Cuando Stellantis decidió agrupar a DS, Alfa Romeo y Lancia en una misma unidad de negocio, dio la oportunidad a esta última de renacer de sus cenizas… mientras Luca Napolitano confirmaba que el encargado de iniciar esa resurrección sería el Lancia Ypsilon.Un regreso que se fraguará en la fábrica que Stellantis tiene en Figueruelas (Zaragoza).

El pasado mes de octubre, José Luis Alonso Mosquera (director de Stellantis Zaragoza) confirmaba que la planta aragonesa había recibido la adjudicación de un nuevo modelo con versiones electrificadas. Desde hacía tiempo, los rumores relacionaban al Lancia Ypsilon con Figueruelas: tango que en Passione Auto Italiane ya lo dieron por hecho en marzo. Ahora es El Periódico de Aragón quien lo confirma citando a “fuentes del sector del automóvil conocedoras de los planes industriales del grupo Stellantis”.



Tres eléctricos
El citado medio apunta que, de momento, no hay confirmación por parte de la marca ni del grupo apelando “a razones de confidencialidad sobre sus posibles clientes”. Aseguran, no obstante, que la fabricación del nuevo Lancia Ypsilon arrancará en abril de 2024 y que tendrá una producción de unas 60.000 unidades al año.

Si estas afirmaciones se cumplen, el Lancia Ypsilon será el tercer eléctrico que saldrá de las líneas de Figueruelas tomando el relevo del Opel Corsa-e y del Peugeot e-208, que llegará a Zaragoza el próximo verano para comenzar su producción, probablemente, después de verano. Las versiones de combustión del urbano francés, no obstante, seguirán fabricándose en Kenitra (Marruecos).



Más pruebas
A esto añaden más pruebas que confirmarían la llegada del Lancia Ypsilon a España. Al parecer, Stellantis ya ha cerrado el suministro de algunas piezas del modelo italiano con varios proveedores de Aragón. Cefa (Celulosa Fabril) sería la encargada de dar forma a las puertas, al salpicadero y a la consola central. Una vez más, El Periódico de Aragón se hace eco de “fuentes del sector industrial”.

Cefa fabrica el salpicadero del Opel Corsa, Opel Crossland y Citroën C3 Aircross: se sabe que dejará de hacerlo porque la producción de los dos últimos se trasladará a Trnava (Eslovaquia). La mudanza estaba prevista para finales de 2023, pero parece que tendrá lugar en abril de 2024 coincidiendo con el arranque de las líneas correspondientes al Lancia Ypsilon en Figueruelas.



El futuro de Lancia
A finales de noviembre, tendrá lugar el Lancia Design Day. Un evento, que se celebrará en Turín, y en el que se espera que la marca desvele cómo será su futuro. Todo apunta a la electrificación y a una línea de modelos premium.

Teniendo en cuenta que un prototipo del Lancia Ypsilon ya ha sido visto por las carreteras, se espera que los italianos aprovechen este marco para presentar el nuevo modelo que se convertirá en el punto de partida de su renacer. Los rumores apuestan por un utilitario eléctrico mientras en Lancia guardan silencio.

Lo que sí parece seguro es que, con este nuevo comienzo, la marca italiana regresará a mercados en los que ya estuvo. Stellantis quiere volver a hacer de Lancia una marca internacional y esa expansión incluiría, de primeras, seis países entre los que estaría España, Alemania, Austria, Bélgica, Francia y Reino Unido. Y, además, pondrán todo se parte para impulsar la venta de coches por internet.

Me temo que lo único que tendrá de Lancia será el emblema.

El renacimiento de Lancia se hace realidad y así son los planes de la Mercedes italiana

28 Nov 2022



Una nueva Lancia se descubre aquí y ahora. Tras confirmarse los planes de Stellantis de revivir a Lancia como fabricante premium, por fin ha llegado el día de conocer algunos detalles más de este plan. Bajo la idea de combinar tradición, diseño y sostenibilidad, Lancia aspira a convertirse en una suerte de Mercedes-Benz a la italiana, una marca que apostará muy fuerte por la electrificación, pero que al mismo tiempo promete poner en las calles coches donde el diseño y la personalidad serán muy protagonistas.

A través de un evento denominado como Lancia Design Day, el fabricante italiano Lancia nos ha descubierto las bases de su renacimiento, presentando no solo un nuevo logotipo, sino una nueva tipografía y un primer prototipo que adelanta sus claves de diseño. Aún seguimos sin ver coches por desgracia, pero ya podemos adelantarte que en 2023 conoceremos al primer coche de Lancia diseñado bajo este nueva era, estando prevista su comercialización para el 2024.



El prototipo Pu-Ra Zero esconde algunas claves de diseño del nuevo Lancia Ypsilon

En 116 años de historia, Lancia ha conocido 7 emblemas diferentes, dando ahora vida a un octavo en pos de materializar el cambio que pretende experimentar la marca. Este nuevo logotipo se inspira en el escudo de 1957, pero al mismo tiempo luce su propia identidad en busca de esa combinación de tradición y modernidad. De hecho, también es nueva la tipografía empleada, combinándose con el nuevo lenguaje de diseño denominado como Pu+Ra Design para cimentar todo lo que veremos en la marca a partir de ahora.

Esta nueva identidad corporativa entra en vigor de forma inmediata, siendo el Lancia Ypsilon el primer coche que lucirá este nuevo emblema y llegando a toda la red comercial de aquí a 2024.



Con una hoja de ruta donde está previsto el lanzamiento de tres nuevos coches eléctricos, un nuevo Ypsilon, un nuevo Delta y un modelo más grande que estos dos que defenderá el papel de buque insignia, el primer adelanto de cómo será el diseño de estos modelos se llama Lancia Pu+Ra Zero. Esta escultura presenta algunas de las ideas que pretende llevar Lancia a las calles, destacando elementos como su firma lumínica frontal o el uso de pilotos traseros redondos. Lancia tiene previsto lanzar un coche nuevo cada dos años, comenzando en 2024 y culminando en 2028, dando vida así a un plan que permita a la marca consolidarse dentro del segmento de los fabricantes de coches premium al abarcar el 50% de este mercado.

"mercedes italiana"
"planes de Stellantis de revivir a Lancia como fabricante premium"

Lancia Pu+Ra Zero | New 2023 LANCIA Logo and Design Language revealed
28 nov 2022



Lancia reveals new 2023 Lancia Logo and Pu+Ra Zero Sculpture teasing future Lancia EV Design Language.

Los nuevos modelos de Lancia estrenarán con orgullo este nuevo logotipo en 2024


Así es el nuevo logotipo de Lancia, junto a los siete presentados en la historia de la marca
28 Nov 2022

Lancia se estrena en un nueva era, la de la electrificación total. La firma italiana ya ha regresado al mercado con la presentación de su nueva filosofía de diseño que implantará en sus futuros modelos, y con un detalle más que ya te adelantamos: un nuevo logotipo.

Lancia ha vuelto. La mítica marca italiana acaba de presentar las primeras novedades que avanzan su regreso al mercado europeo en poco menos de un año y medio. Un nuevo estilo de diseño, el «Lancia Pu+Ra Design» que marcará todos los futuros modelos que lleguen en la próxima década. Por ahora, solamente se conocen tres, la nueva generación del Ypsilon, el Delta y un buque insignia en formato crossover, pero habrá más.

Todos presentarán un diseño propio de la vanguardia estética, pero respetando un canon estético inspirado en el pasado, y por supuesto con la más avanzada tecnología, con personalidades propias. Pero todos tendrán un denominador común: un nuevo logotipo. Tal y como te contamos hace poco más de un año, la marca estrenará a bordo de la nueva generación del Ypsilon un nuevo emblema, una novedosa identidad de Lancia que ya se ha desvelado.





El primer logotipo de Lancia con la bandera, el volante, el acelerador de mano y la lanza de 1911

La nueva insignia de Lancia, marcada por la electrificación
Es el octavo emblema de Lancia en los 116 años de historia que acumula, y que se utilizará también en todas las acciones de la marca. Los estilistas de la marca se han inspirado en el logotipo utilizado por el Lancia Flaminia, fabricado en aluminio con un acabado de cepillado circular como el de las esferas de los relojes analógicos. Bautizado como «Progressive Classic», se han modernizado sus detalles intrínsecos clave.

El volante de cuatro radios, el acelerador de mano, la bandera rectangular y la lanza asimétrica. El nuevo logotipo conserva también el característico color azul aunque en unos tonos más luminosos en clara referencia a la electrificación de la marca, y con las letras de la marca en mayúsculas. Estas estarán presentes en el capó delantero y en el portón trasero, mientras que las insignias también estarán presentes tanto en la parrilla como en el portón y en las aletas delanteras izquierda y derecha.

Verdadero orgullo patrio italiano para que sus modelos sean perfectamente reconocibles, marcando una nueva era, que ya ha puesto en marcha el reloj de su historia y que volverá a contar a partir de mediados de 2024 cuando la tercera generación del Ypsilon vea la luz de los focos y se estrene en el mercado.

Lancia inicia su renacimiento: este es el avance del diseño de sus futuros modelos
Lancia renace hoy con un avance del futuro diseño de los coches de la marca a partir de 2024... y con su nuevo logo


28/11/2022

Desde el castillo de Venaria, residencia de los Saboya, se ha querido unir un pasado clásico y una visión de futuro con el Lancia Pu+Ra Zero, que, según Luca Napolitano, CEO de Lancia, "es un anticipo del nuevo Ypsilon, el primer vehículo de la nueva Lancia".

El manifiesto de la nueva Lancia
Para Napolitano el Pu+Ra Zero es una escultura, un manifiesto tridimensional que inspira los vehículos que se lanzarán entre 2024 y 2028. "Hoy es el comienzo de nuestro renacer, que sorprenderá a los fans de Lancia de todo el mundo. Lancia volverá a ser una marca deseable, respetada y fiable en el mercado premium europeo".


Lancia volverá a la vida a partir de 2024 con tres modelos eléctricosLancia
Lancia volverá a ser una marca deseable, respetada y fiable en el mercado premium europeo

Luca Napolitano, CEO de Lancia
El octavo emblema de la marca italiana en sus 116 años de historia marca su entrada en la movilidad eléctrica. Este nuevo logotipo aparecerá en el nuevo Ypsilon, en el nuevo buque insignia (que se denominará Admiralia) y en el nuevo Delta. Forma parte integrante de su nueva identidad corporativa, que involucrará a los concesionarios europeos, todos ellos renovados en términos de imagen para principios de 2024.

El logo de la era de la movilidad eléctrica
Inspirado principalmente en el logotipo de 1957, que se introdujo por primera vez en el Lancia Flaminia, el nuevo logotipo representa una auténtica joya, muy clásica en su estética, donde los elementos de sencillez y pureza gráfica se encuentran con elementos exquisitos en términos de colores, materiales y tratamientos. Realizado en aluminio, expresa los nuevos códigos gráficos de la marca y retoma todos los elementos distintivos del logotipo histórico: la rueda, la bandera, el escudo, la lanza y las letras, reinterpretados para hacerlos modernos y proyectarlos hacia el futuro. También es nueva la rotulación, con una fuente original que se inspira en una de las excelencias italianas más ligadas a la historia de la marca: la moda.

Así es el nuevo logo de Lancia para la era eléctrica.Lancia
Para crear el nuevo logotipo, el equipo de diseñadores de Lancia, capitaneado por Jean Pierre Ploue, ha estudiado las siete versiones que se han utilizado a lo largo de más de un siglo. Comenzaron con un logotipo sencillo y minimalista de 1907, en el que el nombre «Lancia» aparece en cursiva y en color dorado y, por último, la investigación terminó con los emblemas más recientes, como la versión sencilla y refinada de 1974, o el de 1981 creado por el diseñador Massimo Vignelli, que estilizó el escudo, la lanza, la dirección y la bandera, y, por último, el logotipo actual introducido en 2007.

Rasgos ancestrales
Nacido de la contracción de las palabras «Puro» y «Radical», Lancia Pu+Ra Design es el nombre del nuevo y sostenible lenguaje de diseño de Lancia, que inspira el futuro estilo de los coches de Lancia, y que será único y destinado a durar. Lancia Pu+Ra Zero es un manifiesto tridimensional que recoge la esencia del nuevo diseño de Lancia y la visión de cómo serán el nuevo Ypsilon, el nuevo Admiralia y el nuevo Delta.

Los rasgos frontales de Lancia Pu+Ra Zero son una reinterpretación de la histórica parrilla de Lancia, el «calice», ahora proyectada hacia el futuro a través de tres rayos de luz. Este nuevo «calice», puro, tecnológico y con una identidad única, estará presente en los tres nuevos vehículos de Lancia, haciéndolos reconocibles al instante.

Jean-Pierre Ploué (izquierda) y Luca Napolitano, jefe de diseño y CEO de Lancia, respectivamente.

En la parte posterior destacan las luces traseras redondas. Recuerdan a las del Stratos y se utilizarán en el nuevo Ypsilon con las nuevas letras de Lancia situadas entre los faros. Por último, en una vista lateral, destaca el nuevo logotipo.

El Lancia Pu+Ra Zero es de color azul micalizado con unos sutiles matices que juegan con la luz bajo el signo de la elegancia, la fluidez y la ligereza italianas. En cuanto a los interiores, Lancia Pu+RA Design se inspira en el diseño de muebles italiano de Cassina y en los iconos del pasado, como el Gamma, el Thema y el Flavia.

cybermad dijo:

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Con el logo nuevo se van a vender como churros

nebur dijo:

Con el logo nuevo se van a vender como churros

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Dejen a los muertos en paz!!

cybermad dijo:

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vaya manera de hablar tanto diciendo tan, pero que tan poco cuando se ponen a hablar de formas, pasado, futuro, símbolos... claro, lo que yo quiero ver si una marca pretende re-estrenarse es un puñetero trozo de metal con un par de logos y unos faros en forma de "o" (super original), no un prototipo de un coche o una visión de algo donde potencialmente se pueda subir un conductor...

La Mercedes Italiana.

En Stuttgart ha habido ataques de panico generalizados

Stellantis tiene ya demasiadas marcas como para que le sea rentable diferenciarlas.
¿Dónde situamos a Lancia? ¿Por debajo de Alfa Romeo y por encima de Fiat?
Pero Fiat tampoco es una low-cost como podría ser, digamos, Dacia.

Audi (Auto-Unión) es Audi + DKW + Horch + Wanderer ¿Donde quedó NSU?

Esto es como los bancos, me guste o no, la concentración es inevitable y la marca principal prevalece.

Es que no les queda ya hueco ni para desdoblar una línea de diseño en generalista + premium como podría ser Toyota con Lexus.

Pienso que podrían pasar dos cosas: o unifican todas sus plataformas en tres o cuatro diferentes y varias carrocerías y terminan sacando modelos que sobre una base mecánica similar, puedan tener alguna variación estética o de acabado tal y como hoy pueden hacer Citröen y Peugeot; o bien venden la imagen de marca a algún fabricante nuevo (chino, me temo también) al que le pueda faltar esa pátina occidental que complemente a sus vehículos.

Como aficionado al automóvil y dado que soñar es gratis, me gustaría el nombre de Lancia lo heredara alguna marca novedosa. Por ejemplo lo de Polestar, aunque sean Volvo, ¿de verdad que no quedaría más bonito con el nombre de Lancia? Y aunque no soy fan del señor Musk en ninguna de sus declinaciones, y sin despreciar al gran Nikola Tesla, ¿como se vería el logo de Lancia en esos coches?

Con todo, El Stratos, el 037 y el Delta S4 me parece unos coches excepcionales, legendarios y que seguramente hoy sigan estando por delante de muchos automóviles más modernos. En mecánica es solo probable. En estética no me queda ninguna duda.

Que pereza de coches por Dios. Por cada diez modelos que sacan, suerte que me entren por la vista uno o dos. Y estas criaturas de Lancia, después del desaguisado del pasado decenio con los modelos aquellos de Chrysler, que quieren hacer ahora.

Resucitar dice..... madre mía, y parece una segunda marca se Sanyong.