116d reprogramación a 164cv

[xWeST]

Mucha gente que tiene un 116d lo deja sobre los 170/180cv, pero bueno dejarlo en 143cv en teoria es mas fiable y por tanto quizas te quedes mas seguro, si no necesitas mas pues eso.

Yo pienso que ya puestos hazsela en condiciones :rock:

Ruben, te animas a bajar a Madrid a por una repro? :bash:

 

[vulture]

Yo si la hago tambien prefiero dejarla en torno a los 140cv, como el 18d... me conformo con loq ue tengo ahora, asi que si aun tengo unos 30 cv mas en el bolsillo.. pues mejor!!

 

[Nichiii]

A ver señores, no tiene ningún sentido dejar un 16d en 140 CV cuando es exactamente el mismo motor que el 18d (con la electrónica capada claro está).

Tanto como el 16d y el 18d (repito, SON LOS MISMOS MOTORES) se plantan en 180 CV SIN FORZAR MOTOR, si quieres jugar con el riesgo puedes seguir subiendo e irte a 190, ó 200 cambiando inyectores y demás

 

[Elvas]

El tema es exactamente ese.. que no se pasen mucho de los 180cv porque luego hacen tope los inyectores y ahi entra el safe mode!

 

[Kowalsky]

Esta claro q el 16d puede llegar a ser un motor (n47) muy elastico en sus mejoras.
Un compañero del foro saco el ETK y comentaba q a execpecion del 23d los componentes eran iguales.
Lo q me hace estar un poco esceptico es q no te pillen la repro en el conce mediante la diagnosis y q si te tienen q reprogramar el motor la repro puede quedar borrada, lo cual seria un putadon muy serio

 

[Nichiii]

si te tienen q reprogramar el motor la repro puede quedar borrada, lo cual seria un putadon muy serio

Depende con quien hagas la repro.

En algunos sitios (Davyrox) te la vuelven a poner sin coste alguno :rock:

 

[paco_demiguel]

BMW ahora ha puesto un 1.6 en el 116d actual, para que no reprogrames...

 

[Alvarogp]

Yo por más que leo no me queda claro....Si todo es igual en un 116d que en un 118d, poner un 116 a 143 cvs es igual de fiable que comprarte un 118 de fábrica. Pero la lógica me dice que si el 116-118 tiene cosas diferentes al 120d entonces un 116 o 118 reprogramado a 177cvs no es igual de fiable que un 120d de fábrica.

 

[PaKe]

Yo por más que leo no me queda claro....Si todo es igual en un 116d que en un 118d, poner un 116 a 143 cvs es igual de fiable que comprarte un 118 de fábrica. Pero la lógica me dice que si el 116-118 tiene cosas diferentes al 120d entonces un 116 o 118 reprogramado a 177cvs no es igual de fiable que un 120d de fábrica.

Desde la ignorancia, y con todo mi respeto por si falto a la verdad en algun momento, mi logica me dice que...
Cuando fabricas algo no lo haces para que vaya al límite de sus capacidades, y no creo que con los motores sea una excepción.
Creo recordar que un dia me comentaron algo así... cuando diseñas un procesador, te gastas dinerales en el para que tenga unas capacidades, y de ese mismo puedes sacar varios modelos "rebajados" aprovechando el existente.
Si diseñas y fabricas un motor que puede rendir 170 cv maxime -aunque luego el dumper se vaya de vacaciones, la cadena sea de plastilina y el embrague tenga parkinson- te curaras en salud y le quitaras ponys de debajo del capó para que no vaya a tope y la gente aplauda lo robusto de tus motores -o no.. quien sabe-

Y esto es mi humilde opinion xD por supuesto me encantaria que alguien viniese con argumentos solidos y así me acuesto sabiendo una cosa mas..

 

[xabige]

Desde la ignorancia, y con todo mi respeto por si falto a la verdad en algun momento, mi logica me dice que...
Cuando fabricas algo no lo haces para que vaya al límite de sus capacidades, y no creo que con los motores sea una excepción.
Creo recordar que un dia me comentaron algo así... cuando diseñas un procesador, te gastas dinerales en el para que tenga unas capacidades, y de ese mismo puedes sacar varios modelos "rebajados" aprovechando el existente.
Si diseñas y fabricas un motor que puede rendir 170 cv maxime -aunque luego el dumper se vaya de vacaciones, la cadena sea de plastilina y el embrague tenga parkinson- te curaras en salud y le quitaras ponys de debajo del capó para que no vaya a tope y la gente aplauda lo robusto de tus motores -o no.. quien sabe-

Y esto es mi humilde opinion xD por supuesto me encantaria que alguien viniese con argumentos solidos y así me acuesto sabiendo una cosa mas..

Exacto, es todo tal cual lo dices. Si no fuese asi, las casas, puentes.... se ''caerían'' con mayor frecuencia de la que ya se ''caen''

 

[TENAN]

Yo por más que leo no me queda claro....Si todo es igual en un 116d que en un 118d, poner un 116 a 143 cvs es igual de fiable que comprarte un 118 de fábrica. Pero la lógica me dice que si el 116-118 tiene cosas diferentes al 120d entonces un 116 o 118 reprogramado a 177cvs no es igual de fiable que un 120d de fábrica.

El motor del 116d y el 118d son exactamente iguales, BMW decidio relajar el 18d para vender todas las unidades que pudiera vender a 19.900€ (en España)

Un 18d se puede reprogramar y ganar 25 o 30 cv con fiabilidad, como casi todos los diesel buenos del mercado, inclullo Hyundais, Skodas etc para los poco entendidos.

Un 20d es diferente a un 16d y a un 18d, tiene injectores piezo electricos, mas presion de injeccion, mas aceite, arboles de levas con diferente avance, un turbo mayor. Un 123d es igual que los 3 motores anteriormente nombrados en cuanto a material del bloque, bielas, cinlindros etc, nose si llevara camisas mas gruesas o algo similar, pero este lleva 2 turbos y aun mas presión de injeccion. Supongo que un cigueñal mejor fabricado para aguantar hasta las 5.500RPM que es cuando corta este motor y asi de paso no sufre el problema de cigueñal de el resto de los N47

 

[Alvarogp]

Si yo no estoy diciendo que un 118d repro no sea fiable ya que como bien decis fabrican con un margen, solo digo que no puede ser igual de fiable un 118 repro a 180cvs que un 120d de fábrica, ya que como bien decis en 118 y 120 hay cosas que cambian, y esas piezas que son diferentes, no van a ir igual de holgadas en un 118 repro que en un 120d

 

[xabige]

Si yo no estoy diciendo que un 118d repro no sea fiable ya que como bien decis fabrican con un margen, solo digo que no puede ser igual de fiable un 118 repro a 180cvs que un 120d de fábrica, ya que como bien decis en 118 y 120 hay cosas que cambian, y esas piezas que son diferentes, no van a ir igual de holgadas en un 118 repro que en un 120d

nadie te ha dicho lo contrario, no? estamos de acuerdo en eso tambien

 

[Alberto(Lagu)]

BMW ahora ha puesto un 1.6 en el 116d actual, para que no reprogrames...

¿Por que dices eso?, por fiabilidad o por que.
Solo un dato, Citroen va a sacar el DS4 R si no recuero mal con 265 CV de un 1.6 turbo de gasolina.
Saludos.

 

[Alberto(Lagu)]

El motor del 116d y el 118d son exactamente iguales, BMW decidio relajar el 18d para vender todas las unidades que pudiera vender a 19.900€ (en España)

Un 18d se puede reprogramar y ganar 25 o 30 cv con fiabilidad, como casi todos los diesel buenos del mercado, inclullo Hyundais, Skodas etc para los poco entendidos.

Un 20d es diferente a un 16d y a un 18d, tiene injectores piezo electricos, mas presion de injeccion, mas aceite, arboles de levas con diferente avance, un turbo mayor. Un 123d es igual que los 3 motores anteriormente nombrados en cuanto a material del bloque, bielas, cinlindros etc, nose si llevara camisas mas gruesas o algo similar, pero este lleva 2 turbos y aun mas presión de injeccion. Supongo que un cigueñal mejor fabricado para aguantar hasta las 5.500RPM que es cuando corta este motor y asi de paso no sufre el problema de cigueñal de el resto de los N47

Esta es la diferencia entre el 18d de 143, el 20d de 177 CV y el 123d de 204 CV.
http://www.km77.com/00/bmw/tecnica/motor20d/t01.asp
Saludos.

 

[Kowalsky]

Interesante el articulo del enlace con la presion de los inyectores y el soplado del turbo, mencion especial para el 23d con sus 2 turbos.
Si ya sufrimos para intentar preservar uno ya tener dos es como la familia entera bajo el capó

 

[Alberto(Lagu)]

Interesante el articulo del enlace con la presion de los inyectores y el soplado del turbo, mencion especial para el 23d con sus 2 turbos.
Si ya sufrimos para intentar preservar uno ya tener dos es como la familia entera bajo el capó

Pues ya veras con el 550d de tres turbos que ha salido o saldra en breve.
Saludos.

 

[Kowalsky]

Bueno, bueno mi idea era reprogramar el coxe como bien sabeis pero he sido afectado x el mal de la cadena de distribucion y ahora me han cambiado la EGR y el embrague con un coxe q no llega a los 35.000 km afortunadamente en garantia.
Os la jugariais cn la repro cn este "coqueto" historial??
Saludos a tod@s!!

 

[dcb69]

Bueno, bueno mi idea era reprogramar el coxe como bien sabeis pero he sido afectado x el mal de la cadena de distribucion y ahora me han cambiado la EGR y el embrague con un coxe q no llega a los 35.000 km afortunadamente en garantia.
Os la jugariais cn la repro cn este "coqueto" historial??
Saludos a tod@s!!

Sino te pueden detectar la repro adelante...

 

[Dariobarcelona]

Bueno, bueno mi idea era reprogramar el coxe como bien sabeis pero he sido afectado x el mal de la cadena de distribucion y ahora me han cambiado la EGR y el embrague con un coxe q no llega a los 35.000 km afortunadamente en garantia.
Os la jugariais cn la repro cn este "coqueto" historial??
Saludos a tod@s!!

como dice aquel "pa morir, morir matando" asi que metele una repro como un castillo :weedman:

 

[Peytto]

Yo he pensado meterle una repro al mio, es un 120d del 2005, pero todavia no he mirado cuanto puedo sacarle.

 

[BMWPOWERM]

Que gracia me hace todo esto

Aqui en este foro cuando alguien pide opinion de compra de un 116d o 118d. Salen todos corriendo a decir ¡¡EL 116d Y LE HACES UNA REPRO QUE ES EL MISMO MOTOR!!:bash:

Ahora se le queda pequeño este 116d (normal) y quiere hacer la repro y todos ¡LO VAS A PETAR!! #-o#-o.

Otra cosa que me hace gracia, es que ya tiene fama el 116d en este foro de 122cv cuando es de 115cv ERROR habra unos que den hasta menos de 115cv cada motor es diferente. Pero como se te ocurra decir que el 123d o el 120d x poner un ejemplo, da más caballos que lo que marca el catalogo "BUA eso es mentira" "donde lo has visto tu eso" y un etc. Claro como este foro esta plagado de 118d y 116d..."como es el que tengo yo, es el que más mola"

EJEMPLO: Cuando dije que el kit performance 120d (177cv) en banco DYNO daba 210cv y 440 par decian que no podía ser y que el banco no era fiable y patatin patatan...#-o

Vamos que no meto a todos y el que se sienta aludido es su problema. Pero a veces se huele la envidia a kilometros.:toimonst:

 

[xabige]

Que gracia me hace todo esto

Aqui en este foro cuando alguien pide opinion de compra de un 116d o 118d. Salen todos corriendo a decir ¡¡EL 116d Y LE HACES UNA REPRO QUE ES EL MISMO MOTOR!!:bash:

Ahora se le queda pequeño este 116d (normal) y quiere hacer la repro y todos ¡LO VAS A PETAR!! #-o#-o.

Otra cosa que me hace gracia, es que ya tiene fama el 116d en este foro de 122cv cuando es de 115cv ERROR habra unos que den hasta menos de 115cv cada motor es diferente. Pero como se te ocurra decir que el 123d o el 120d x poner un ejemplo, da más caballos que lo que marca el catalogo "BUA eso es mentira" "donde lo has visto tu eso" y un etc. Claro como este foro esta plagado de 118d y 116d..."como es el que tengo yo, es el que más mola"

EJEMPLO: Cuando dije que el kit performance 120d (177cv) en banco DYNO daba 210cv y 440 par decian que no podía ser y que el banco no era fiable y patatin patatan...#-o

Vamos que no meto a todos y el que se sienta aludido es su problema. Pero a veces se huele la envidia a kilometros.:toimonst:

Dicen que igual se rompe porque ya lo tuvo que reparar, no por lo que tu crees. Todavía con la duda si es el mismo 116 y 118??

 

[Cifre]

El motor del 116d y el 118d son exactamente iguales, BMW decidio relajar el 18d para vender todas las unidades que pudiera vender a 19.900€ (en España)

Un 18d se puede reprogramar y ganar 25 o 30 cv con fiabilidad, como casi todos los diesel buenos del mercado, inclullo Hyundais, Skodas etc para los poco entendidos.

Un 20d es diferente a un 16d y a un 18d, tiene injectores piezo electricos, mas presion de injeccion, mas aceite, arboles de levas con diferente avance, un turbo mayor. Un 123d es igual que los 3 motores anteriormente nombrados en cuanto a material del bloque, bielas, cinlindros etc, nose si llevara camisas mas gruesas o algo similar, pero este lleva 2 turbos y aun mas presión de injeccion. Supongo que un cigueñal mejor fabricado para aguantar hasta las 5.500RPM que es cuando corta este motor y asi de paso no sufre el problema de cigueñal de el resto de los N47

Ya le tienes que meter buenos arboles de levas con mayor cruze para llegar a 5500rpm reales.

 

[Ies]

Buenas
Esta es la eterna discusión de las reprogramaciones en diesel turboalimentados. Esta claro que lo mas facil es comprarse el motor mas gordo que hay disponible de fabrica y olvidarse de reprogramaciones y de dudas, pero claro ni todo el mundo se lo puede (o se lo quiere) permitir, ni todo el mundo es capaz de contener el gusanillo que te va repitiendo que con una "simple" repro el coche cambiaria una barbaridad, asi como nadie te garantiza que comprando un 123d no te vas a plantear la reprogramación.
No conozco los motores N47 como para lanzarme a la piscina, pero en mi experiencia en otros motores, en muchos casos utilizados en competición, cada motor tiene un limite de subida de potencia manteniendo ciertos minimos de fiabilidad y sin modificar mecanica, lo que muchos llaman "margen de seguridad", aunque yo no me atrevería a llamarle asi. Rebasado cierto limite entras o a no tocar motor y jugartela, o a acompañar esa repro con otras modificaciones (aqui veo que hablais de inyectores, admisiones y demas, y me resulta curioso que nadie hable de intercoolers mas grandes, cosa vital en ciertas repros). Si realmente esta demostrado que el motor 16d y el 18d son iguales en todo, la logica dice que nodeberia haber problema alguno, aunque de principio me ha chocado ver tanta subida de potencia con solo una repro.

Y luego esta el tema del uso del coche, hay que mimarlo mucho siempre, y si esta reprogramado, mas aun, y no solo respetando los tiempos de arranque y paro, sino en muchas otras cosas.

Alguien sabe que controla la presion del turbo en un N47? la curva o una valvula? lleva valvula de sobrepresion?

Disculpad por el ladrillo,
saludos

 

[valentinos]

Buenas
Esta es la eterna discusión de las reprogramaciones en diesel turboalimentados. Esta claro que lo mas facil es comprarse el motor mas gordo que hay disponible de fabrica y olvidarse de reprogramaciones y de dudas, pero claro ni todo el mundo se lo puede (o se lo quiere) permitir, ni todo el mundo es capaz de contener el gusanillo que te va repitiendo que con una "simple" repro el coche cambiaria una barbaridad, asi como nadie te garantiza que comprando un 123d no te vas a plantear la reprogramación.
No conozco los motores N47 como para lanzarme a la piscina, pero en mi experiencia en otros motores, en muchos casos utilizados en competición, cada motor tiene un limite de subida de potencia manteniendo ciertos minimos de fiabilidad y sin modificar mecanica, lo que muchos llaman "margen de seguridad", aunque yo no me atrevería a llamarle asi. Rebasado cierto limite entras o a no tocar motor y jugartela, o a acompañar esa repro con otras modificaciones (aqui veo que hablais de inyectores, admisiones y demas, y me resulta curioso que nadie hable de intercoolers mas grandes, cosa vital en ciertas repros). Si realmente esta demostrado que el motor 16d y el 18d son iguales en todo, la logica dice que nodeberia haber problema alguno, aunque de principio me ha chocado ver tanta subida de potencia con solo una repro.

Y luego esta el tema del uso del coche, hay que mimarlo mucho siempre, y si esta reprogramado, mas aun, y no solo respetando los tiempos de arranque y paro, sino en muchas otras cosas.

Alguien sabe que controla la presion del turbo en un N47? la curva o una valvula? lleva valvula de sobrepresion?

Disculpad por el ladrillo,
saludos

Pues mejor que tirases de buscador porque ahí as patinado pero bien.

 

[rlarella]

Pues mejor que tirases de buscador porque ahí as patinado pero bien.

+10000

Y aquí por el foro quien ha hecho repro gorda cambiando piezas mecánicas también ha cambiado IC.

 

[KIT M]

Yo soi de Tarragona tambienb Marc i no me fio un pelo, me ire a Madrid ni siquiera por Barna

 

[Doscien]

L

 

[Pepeluu]

el 123d no corta a las 5.500, corta a las 5.200, por lo menos el que probe yo jejeje