143cv gasolina o 150cv diesel

yo he ido en un 320d a 4000rpm y el ruido es espantoso, pq a mi parecer un diesel a 4000 hace ruido y un gasofa a 6000 hace "sonido". Está claro q se conducen diferente, pero la estirada de un gasolina con su respectivo aumento de db en el habitáculo es totalmente soportable, si te pones a estirar un diesel ponte tapones...

 

vamos a ver, pero siempre vas por autopista? dejemos el tema de los cruceros ligeritos, dnd discrepo totalmente en q el diesel hace menos ruido, pero bueno...

En conduccion cotidiana, cambiando de marchas, y dándote alegrias de vez en cuando, cual hace más ruido? la estirada del 318 o el tractor de debajo del capó del 320d?

los 320d van muy bien, conduciendolos como hay q hacerlo, pero al César lo q es del César...

 

Nada, no hay mas ciego que el que no quiere ver. Lo dejo por imposible.[-(

El 320d es un caldero perkins que vibra una barbaridad, suena a tractor, y es un petaturbos nato.....mientras que el 318i es un motor que suena a música celestial a cualquier régimen estira como un poseso, corre tanto o mas que el 320d y además si se estiran las marchas corren mas, ahhh, y por supuesto, la diferencia de consumo es despreciable.....

Lo que no entiendo es como se han vendido tantos 320d, la gente debe ser masoca

Dacubo, me reitero en lo dicho, buscame cualquier modelo de gasolina(me da igual de 4, 6 u 8 cilindros) que se haya vendido la mitad que el 320d y me daré por satisfecho. Está claro que han petado muchos turbos y eso es un problema gordo de fiabilidad, pero lo que tienes que entender es que petan muchos entre otras cosas porque hay muchísimos vendidos!!!!;-)

Quien ha dicho que un 320d se lija a un 320?????:-s , yo he dicho que el 320d está mas cerca prestacionalmente del 320i 6L de 170CV que del 318i de 143CV, esas son mis impresiones tras probarlos tanto de conductor como de pasajero y los datos de las revistas me lo confirman.......no se, seré raro o algo parecido?:roll:. Es mas en el caso del E90, la diferencia se acentua MUCHO mas, el 320d de 163CV está mas cerca en prestaciones del 325i de 218CV que del 320i de 150CV

 

Piensa como vas a conducir y los km q vas a hacer, y con esto tu mismo veras lo q te compensa, dep de esas dos cosas.
O al menos asi lo veo yo.

 

la moda del gasoil es lo q tiene...

no te fies de lo q compre la gente, obviamente los diesel arrasan en ventas, pero la gente no sabe lo q compra, te explico, la gente compra diesel y lo utilizan como si fuese un gasolina, por eso se rompen tantos...

los dos son buenos coches, siempre q se les de el uso adecuado.

 

fireblade, siempre lo mismo tío, q le vamos a hacer... los calamares so así...
jejejje

 

ALA se lio la gordaelegir modelo y decir por que lo elegis, que ya estamos con que si el diesel por prestaciones... recuperaciones....Valorar vuestra eleccion, no puteeis la contraria[-(

 

a pesar de ser nombrada a linchamiento.....

la maquinaria agricola, al campo.

 

que si me he fijadoooo??? fire.. revísate post anteriores.. he discutido mas con ellos de diesel/gasofa que contigo sobre ROSSI

 

Al final siempre pasa igual, van a tener que empezar a censurar ciertas opiniones.... Compratelo que mas te guste pues de poco vale pedir consejo en estos casos y mas aun cuando no se es imparcial 100 x 100. Entiendo que el pro calamar acaba despreciando el gasolina y el pro gasolinillia lo mismo con el Diesel. En esa categoría de motor roznaría los km al año que hago, si son muchos gasóleo si son pocos gasolina, si quieres algo mas de prestaciones en sacrificio de las virtudes de un gasolina pues gasoil.

Conclusión.... lo mejor del diesel junto a lo mejor del gasolina = a coche perfecto, pero por ahora siguen siendo cosas diferentes.;-)

 

;-)

 

Que bueno.

 

Entre estos dos modelos yo te recomiendo el diesel, a no ser que te den igual las prestaciones y hagas pocos kilometros. Yo he probado estos dos modelos, de hecho un amigo tiene el 318 y nos los intercambiamos unas cuantas veces. La diferencia es muy notable para ser 7 caballos...

Por cierto mi 320 es del 2003 y llevo 90000 km y ni un problema... los Oil service de rigor y via... toy encantao.

 

No es por nada pero mi 320 de 5v (y supongo que todos los demas porque no creo que me tocara una unidad superdotada), hace bastante mejor el 80 - 120 en 3ª que en 4ª, al igual que el 140 a 180 lo hace mejor en 4ª que en 5ª...


... o pensabais que el 320 no llegaba a 180 en cuarta... :mus-

 

Yo tengo un diesel 1,9 d y ya he "escarmentado" aunque no es un BMW, nunca me ha gustado conducir ese motor. Las vibraciones, el combustible aceitoso, etc...

Es un "invento" europeo para "vender" en un mercado en el que el precio del combustible es caro, cagando incesariamente los motores de peso, sobrepresionándolos para que sean algo competitivos comparados con los de gasolina.
El día que valga más caro el gasóil, a este paso por cuestión de oferta y demanda (60%) puede pasar, ya se verá quién quiere un diésel.
En la página BMW de USA ni siquiera aparece ningún modelo Diesel, aparte de que no creo que vendan gasóleo.
Ya sólo falta que fabriquen un Ferrari Diesel. La Formula 1 Diesel, no le veo mucho sentido cuando se busca la EFICIENCIA del motor.
Lo que se está comparando aquí son las prestaciones entre un motor atmosférico y uno turbo, si se le pone un turbo al gasolina, entonces se podría comparar.

 

j*der, como podeis ser tan OBTUSOS con el tema de los diesel???.

Quien narices ha hablado de competición??, quien narices ha hablado de sacar las máximas prestaciones??, quien narices ha hablado de F1 diesels ni Ferrari Diesel ni nada por el estilo......Eso no son mas que exageraciones que suelta la gente que es incapaz de reconocer que un motor diesel en ciertas circunstancias puede ser tanto o mas efectivo que un gasolina. Caso claro del 318i vs 320d. Se han preguntado por las prestaciones(releed el título por favor), y parece ser que levanta ampollas reconocer que el 320d sea mas prestacional....cosa que no entiendo. Y si se reconoce, se hace a regañadientes, y criticando al petrolero(ruido, olor, vibraciones...vamos, ni que fuese un perkins...) mientras se ensalzan las virtudes del gasolina(que si estiradas, que si sonido, etc...etc...).

No os dais cuenta que al ciudadano base, le gusta que su coche responda desde las 1500rpm, que le solucione la papeleta de un adelantamiento sin necesidad de usar el cambio si el no quiere, y que sobre todo le gusta la idea de recorrer 700 u 800km con un depósito(algunos incluso mucho mas). Son ventajas evidentes, el gasoil ya cuesta casi lo mismo que la gasolina(que por cierto llevamos 5 años diciendo que costará mas y yo todavía no lo he visto....) y los modelos se siguen vendiendo igual, y no paran de mejorar, cada vez se consigue mejores prestaciones, consumos mas bajos, menores emisiones y mayor calidad de conducción. Dejándo a un lado la competición y los motores de alto rendimiento, en el mercado de consumo, los diesel son una alternativa perféctamente válida a la gasolina. Y el que no quiera verlo es que o es ciego, o no quiere ver.

Ahora la segunda parte, el eterno dilema de que el diesel lleva turbo. Ya me canso de repetirlo hasta la saciedad, pero lo haré una vez mas. Aquí no se comparan dos motores, se comparan dos modelos, el 318i y el 320d, ambos con sus especificaciones, uno lleva Valvetronic, inyección electrónica y usa gasolina y el otro lleva Turbocompresor y Common Rail y usa gasóleo. Básicamente porque el fabricante(en este caso BMW) piensa que así se consigue el mejor rendimiento global en cada caso.

Ves tu en la gama algun 318i Turbo Axe??? porque yo desde luego no lo veo...., y lo que es mejor, crees que un hipotético 318i turbo que consiguiese vamos a poner 200CV y andase mucho mas que el diesel costaría lo que cuesta el 318i atmosférico, y gastaría lo mismo??. Verdad que no?? Claro que no joer, que en BMW no son tontos, y les gusta ganar pasta, no regalar duros a cuatro pesetas....si quieres un motor con 200CV, tendrás que pagarlo, bien sea turbo o atmosférico de mayor cilindrada, y además tendrás que asumir que accedes a unas prestaciones superiores a costa de asumir unos consumos muy superiores que entonces si serían disparatados comparados con el diesel.

Esto es termodinámica básica, solo hay que analizar el funcionamiento de los ciclos Diesel y Otto, a un diesel le sienta bien trabajar con "exceso de aire" que es lo que hace un turbo, meter mas aire en la mezcla, eso no aumenta el consumo y por el contrario se mejoran las prestaciones. Por ello todos los diesel modernos actuales llevan turbo, aunque sea de bajo soplado. En un gasolina eso no es así, si metes mas aire, has de meter mas gasolina, así que un turbo implica mejores prestaciones, pero también un consumo mucho mas alto. Para competición y motores de alto rendimiento donde el consumo no importa o es secundario, cojonudo!!, pongame un turbo bien gordo, o dos , pero para el uso de los ciudadanos de a pie, pues no.....o ponemos un turbito de bajo soplado y entonces las diferencias con un diesel moderno son mínimas o nulas o nos resignamos a un precio de compra superior y a unos consumos muy superiores(por no hablar de calentamientos roces etc...vamos, que hay que rediseñar el bloque, no se puede añadir un turbo a un motor de gasolina y a correr.....). Saludos.;-)

 

esto es lo mismo de siempre. Quien haga km petrolero si no gasofa, y ya está....

 

No quiero entrar en polémicas, pues no soy experto en el tema y de lo que no domino no me gusta hablar con mucho énfasis, tan solo voy a dar mi opinión y mis sensaciones como usuario. Soy un aficionado a los coches y muy observador en el tema para aprender, te diré que en este caso concreto, mi padre tiene un diesel y mi suegro un gasolina, y al conducirlo el gasofa parece menos coche, y es más ruidoso en altas que el de gasoil, éste por contra al ralentí, resulta hasta feo ese sonido en un coche tan bonito y de línea tan deportivo. De mi propia experiencia, me quedo con el diesel... averías no han tenido ninguno, porque son nuevos ambos.