Video BMW M3 (G80) y M4 (G82) PRUEBAS
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cybermad
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2021 BMW M4 Competition with Forgestar wheels
•24 may 2021
There aren’t many tuning packages available for the new generation BMW M4 Coupe yet, but if you want to change something you can always get new wheels, like this set from Forgestar. Finished in Sao Paulo Yellow, the pictured car rides on the wheelmaker’s F14 series
•24 may 2021
There aren’t many tuning packages available for the new generation BMW M4 Coupe yet, but if you want to change something you can always get new wheels, like this set from Forgestar. Finished in Sao Paulo Yellow, the pictured car rides on the wheelmaker’s F14 series
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Hoy han presentado el M4 cabrio, con su capota de lona 
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-...3-presentacion-oficial.1015173/#post-18522377
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-...3-presentacion-oficial.1015173/#post-18522377
BMW M4 Competition xDrive Cabrio
BMW comenzará a vender en septiembre el M4 con carrocería descapotable, que sólo se podrá elegir con tracción total. Es, con diferencia, el M4 más pesado, pero no el más lento en determinadas mediciones
BMW M4 Competition (2021) | Información general
Redacción de km77.com (@km77com)
Los BMW M4 Competition son las versiones más deportivas de la gama M4. Todos tienen un motor de 510 caballos y un cambio de marchas automático de ocho relaciones. En otros mercados, BMW comercializa el M4 sin el «apellido» Competition, con 480 CV, cambio manual y tracción trasera.
Hay dos carrocerías: Coupé y Cabrio. La primera lleva en venta desde septiembre de 2020 con tracción trasera (su precio es de 113 200 euros), si bien más adelante estará disponible con tracción total M xDrive (como la posibilidad de desconectar el eje delantero). Sustituye al M4 Coupé (2014). BMW comenzará a vender el M4 con la carrocería Cabrio (cuyo techo es de lona y tiene las mismas características del resto de BMW Serie 4 Cabrio) en septiembre del presente año y sólo se podrá elegir con tracción a las cuatro ruedas. Este modelo reemplaza al M4 Cabrio de 2014, de tracción trasera y techo metálico.
Calcule el precio del seguro para el BMW Serie 4 Coupé M4 (2021)
El BMW M4 Competition Cabrio xDrive es más rápido en la medición de aceleración desde 0 hasta 100 km/h que el M4 Competition de tracción trasera (3,7 frente a 3,9 segundos). Se debe a que el descapotable tiene más capacidad de tracción, y eso compensa su mayor peso (1995 kg frente a 1800; ficha comparativa de todos los M4 Competition). Su principal rival, el Mercedes-Benz AMG C 63 S Cabrio, es 55 kg más ligero y acelera peor hasta 100 km/h (ficha comparativa). De serie, la velocidad máxima del M4 Competition en cualquiera de sus versiones es de 250 km/h; con el paquete M Driver's Package (asociado al M Race Track Package), se elimina la limitación y llega a 290 km/h.
Si tomamos como referencia el precio del BMW M4 Competition Coupé, cuesta ligeramente menos que un Mercedes-AMG C 63 S Coupé (que tiene la misma potencia) y claramente más que un Audi RS 5 Coupé (que tiene 450 caballos y tracción total de serie). Ficha comparativa de los principales rivales del BMW M4 Competiton.
Mecánicamente, el M4 Competition es similar al M3 Competition. Dinámicamente no hemos apreciado diferencias significativas entre los dos. En la información del M3 Competition hemos publicado algunas impresiones de conducción de este modelo con tracción a las ruedas traseras, que son aplicables al M4 Competition.
Mide 4,79 metros de longitud, 1,89 m de anchura y 1,39 m de altura, por lo que es 24 milímetros más largo, 40 mm más ancho y 10 mm más alto que un Serie 4 Coupé, debido a los cambios en paragolpes y aletas, que son específicas. Las tomas de aire de la parrilla son verticales, están pintadas en negro y ocupan una gran proporción del frontal del coche (según BMW, para garantizar la refrigeración mecánica).
Otros detalles ornamentales o funcionales de la carrocería son los diferentes apéndices aerodinámicos, entre los que están un alerón y un difusor negros, los espejos retrovisores exclusivos o el sistema de escape de cuatro salidas en negro cromado (u, opcionalmente, simplemente cromadas), con 100 mm de diámetro cada una. El techo del Coupé es de plástico reforzado con fibra de carbono y, mediante el paquete exterior M Carbon, se pueden añadir otros elementos hechos de este material, como entradas de aire frontales, difusor, carcasas de los retrovisores y alerón.
Hay tres colores nuevos, que son el amarillo Sao Paulo, el rojo Toronto metalizado y el verde Isla de Man metalizado, además del blanco Alpine, el negro Sapphire metalizado, el gris Skyscraper metalizado, gris Brooklyn metalizado y azul Portimao metalizado. Fuera de esta selección se puede pedir una personalización de color a través del programa Individual, que incluye algunos en acabado mate.
Por dentro hay muchos detalles exclusivos para distinguir al M4 Competition. Botones rojos en el volante, iluminación en el pomo del selector de marchas, tapicería del techo y de los asientos (hay diferentes tipos de cuero, tanto por calidades como por colores), molduras personalizables y asientos traseros específicos con los contornos más prominentes.
Los asientos delanteros son los denominados deportivos M, tienen calefacción y, opcionalmente, ventilación. Hay unos con coste adicional que sujetan mejor el cuerpo, de tipo baquet (M Bucket), con estructura de fibra de carbono para reducir en 9,6 kg el peso del coche. Estos asientos tienen los reposacabezas desmontables para poder usar casco en circuito y unos orificios para emplear, si se desea, arneses en lugar de los cinturones de seguridad.
Hay dos tipos de faros disponibles, siempre de ledes: los básicos, denominados Full-LED y los opcionales, que son los adaptativos LED con luz láser para largo alcance. En el equipamiento de serie del M4 Competition Coupé están incluidos la instrumentación BMW Live Cockpit Professional, el asistente vocal BMW Intelligent Personal Assistant y el sistema de navegación que recibe la información a través de una red de datos, BMW Maps. El sistema multimedia, M Drive Professional, tiene contenidos específicos para obtener datos en conducción deportiva (como el ángulo de derrape, por ejemplo), tiempos en circuito o registrar información sobre la trazada.
El motor, de seis cilindros en línea, 3,0 litros de cilindrada y con doble turbocompresor, produce 510 caballos a 6250 rpm y 650 Nm de par máximo, estables entre 2750 y 5500 rpm. El corte de encendido se produce a 7200 revoluciones (información técnica).
En el M4 Competition, la suspensión tiene de serie amortiguadores de dureza regulable electrónicamente en tres posiciones: Comfort, Sport y Sport Plus. El sistema de frenos M Competition permite elegir dos ajustes distintos del pedal de freno (Comfort y Sport), y el Control de Tracción M se puede configurar en diez niveles de intervención. Hay dos kit de frenos: los de serie, con pinzas fijas de seis pistones delante y de uno atrás (pintadas en azul, negro o rojo), y discos de 380 y 370 mm de diámetro, respectivamente; los opcionales, M carbono-cerámicos (dentro del paquete M Race Track Package, con pinzas doradas), con discos de material cerámico de 400 y 380 mm, respectivamente. También se pueden pedir neumáticos de tipo semislick, mediante el citado paquete M Race Track Package (este paquete reduce 25 kg de peso al coche).
Las principales funciones que afectan al manejo, así como a la información a disposición del conductor, se pueden optimizar para conducción deportiva a través del botón M Mode, de manera que todo se orienta a dar el máximo rendimiento y a evitar distracciones (los asistentes se desactivan a excepción de la detección de obstáculos con frenada de emergencia y la de apoyo en caso de esquiva). Las ayudas a la conducción son las mismas disponibles en el resto de la gama Serie 4 Coupé (más información).
Las llantas, siempre de aleación de aluminio forjado, son de 18 y 19 pulgadas, delante y detrás, en la versión de tracción trasera (con neumáticos 275/40 ZR 18 y 285/35 ZR19) y de 19 y 20 pulgadas en la de tracción total (con ruedas 275/35 ZR19 y 285/30 ZR20), aunque disponibles opcionalmente para la primera.
cybermad
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Is the BMW M3 2021's best saloon? (ft. YouTube whinge/channel update)
•26 may 2021
Tim Rodie Drives Stuff
When I first drove the new BMW M3 back in March it was very, very wet – so I've borrowed another one to see what it's like in the dry. This isn't a full review, but more a quick go to see if it's still one of the best sports saloons of the year. I also wanted to give you an update on me, my channel and life in general – that all starts later on in the video.
•26 may 2021
Tim Rodie Drives Stuff
When I first drove the new BMW M3 back in March it was very, very wet – so I've borrowed another one to see what it's like in the dry. This isn't a full review, but more a quick go to see if it's still one of the best sports saloons of the year. I also wanted to give you an update on me, my channel and life in general – that all starts later on in the video.
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BMW M3 G80 Manual Transmission - Why I Drive RWD in 2021 ?
•26 may 2021
Cosmin DRIVES
0:00 Intro
0:34 Xdrive vs RWD
1:30 The LSD
2:05 Be AWARE of The Limitations of a RWD Car
2:50 RWD is so FUN
3:51 A Matter of Pride
4:50 MDM can be Dangerous
5:06 Summary
L6 3.0 Biturbo 480 Hp @ 6250 rpm and 550 Nm @ 2650-6130 rpm
0-100 : 4,2 sec
100-200 kmh : 9,2 sec ( tested with Dragy )
200-250 kmh : 11,3 * sec ( tested with Dragy )
Vmax : 250 kmh* electronically limited
Curb weigh : 1780 kg
*Manhart Stage 1 will allow 300+ kmh
Front wheel tires: 275/40 ZR18 103Y XL
Rear wheel tires: 285/35 ZR19 103Y XL
•26 may 2021
Cosmin DRIVES
0:00 Intro
0:34 Xdrive vs RWD
1:30 The LSD
2:05 Be AWARE of The Limitations of a RWD Car
2:50 RWD is so FUN
3:51 A Matter of Pride
4:50 MDM can be Dangerous
5:06 Summary
L6 3.0 Biturbo 480 Hp @ 6250 rpm and 550 Nm @ 2650-6130 rpm
0-100 : 4,2 sec
100-200 kmh : 9,2 sec ( tested with Dragy )
200-250 kmh : 11,3 * sec ( tested with Dragy )
Vmax : 250 kmh* electronically limited
Curb weigh : 1780 kg
*Manhart Stage 1 will allow 300+ kmh
Front wheel tires: 275/40 ZR18 103Y XL
Rear wheel tires: 285/35 ZR19 103Y XL
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The first AC Schnitzer parts for the new M4 (G82) are ready.
M-cars are the absolute top class in terms of development technology, even for BMW specialists like AC Schnitzer. We are therefore currently developing our interpretation of the M4 (G82) by AC Schnitzer with a great deal of know-how and sensitivity. On the way there, we have come a little closer to our goal.
If you would like to turn your BMW M4 into your own individual M4 by AC Schnitzer, you can start with the following special parts and look forward to a few more.
The following AC Schnitzer parts are available immediately (or shortly) for the BMW M4 (G82):
Aerodynamics
- AC Schnitzer front splitter (available: June 2021)
- AC Schnitzer rear roof spoiler (available: immediately)
- AC Schnitzer carbon rear spoiler (available: June 2021)
- AC Schnitzer side skirts protection foil (available: June 2021)
- AC Schnitzer rear skirt protection foil (available: immediately)
- AC Schnitzer emblems, left and right (available: immediately)
Suspension
- AC Schnitzer spring kit, lowering: front approx. 20 - 25 mm / rear approx. 1-20mm compared to standard suspension (available: June 2021)
Interior
- AC Schnitzer aluminium gear shift paddles, set (available: immediately)
- AC Schnitzer aluminium pedals (available: immediately)
- AC Schnitzer aluminium footrest (available: immediately)
- AC Schnitzer aluminium key holder (available: immediately)
Wheels
- AC Schnitzer Wheel/Tyre set with AC3 Lightweight Forged Wheels, Silver/Anthracite or Anthracite/Silver - (available: immediately). Black Gloss paint on request.
Front: 10.0J x 20" with tires 285/30 R 20
Rear: 10.0J x 20" with tires 295/30 R 20
- AC Schnitzer Wheel/Tyre set with AC1 Light Alloy Wheels, BiColor Silver/Anthracite or Anthracite - (available: immediately). Black Gloss paint on request.
Front: 10.0J x 20" with tires 285/30 R 20
Rear: 10.0J x 20" with tires 295/30 R 20
Coming soon are the following AC Schnitzer special parts for the BMW M4 (G82):
Engine
- AC Schnitzer performance upgrade, incl. warranty up to 4 years and homologation for BMW M4 with 375 kW/510 HP
- AC Schnitzer engine optics
Exhaust
- AC Schnitzer sports exhaust system made of stainless steel, with (2) "Carbon Sport" tailpipes in right/left combination (4 pieces)
- AC Schnitzer tailpipes "Carbon Sport" - Ø 110 mm
Suspension
- AC Schnitzer RS adjustable suspension, adjustable in height continuously and adjustable bump and rebound
Aerodynamics
- AC Schnitzer front side wings
- AC Schnitzer deflector set for front mudguards
- AC Schnitzer carbon "Racing" rear wing
- AC Schnitzer Gurney flap for carbon "Racing" rear wing
- AC Schnitzer carbon rear diffuser
- AC Schnitzer frame for carbon rear diffuser incl. 3rd brake light
__________________
M-cars are the absolute top class in terms of development technology, even for BMW specialists like AC Schnitzer. We are therefore currently developing our interpretation of the M4 (G82) by AC Schnitzer with a great deal of know-how and sensitivity. On the way there, we have come a little closer to our goal.
If you would like to turn your BMW M4 into your own individual M4 by AC Schnitzer, you can start with the following special parts and look forward to a few more.
The following AC Schnitzer parts are available immediately (or shortly) for the BMW M4 (G82):
Aerodynamics
- AC Schnitzer front splitter (available: June 2021)
- AC Schnitzer rear roof spoiler (available: immediately)
- AC Schnitzer carbon rear spoiler (available: June 2021)
- AC Schnitzer side skirts protection foil (available: June 2021)
- AC Schnitzer rear skirt protection foil (available: immediately)
- AC Schnitzer emblems, left and right (available: immediately)
Suspension
- AC Schnitzer spring kit, lowering: front approx. 20 - 25 mm / rear approx. 1-20mm compared to standard suspension (available: June 2021)
Interior
- AC Schnitzer aluminium gear shift paddles, set (available: immediately)
- AC Schnitzer aluminium pedals (available: immediately)
- AC Schnitzer aluminium footrest (available: immediately)
- AC Schnitzer aluminium key holder (available: immediately)
Wheels
- AC Schnitzer Wheel/Tyre set with AC3 Lightweight Forged Wheels, Silver/Anthracite or Anthracite/Silver - (available: immediately). Black Gloss paint on request.
Front: 10.0J x 20" with tires 285/30 R 20
Rear: 10.0J x 20" with tires 295/30 R 20
- AC Schnitzer Wheel/Tyre set with AC1 Light Alloy Wheels, BiColor Silver/Anthracite or Anthracite - (available: immediately). Black Gloss paint on request.
Front: 10.0J x 20" with tires 285/30 R 20
Rear: 10.0J x 20" with tires 295/30 R 20
Coming soon are the following AC Schnitzer special parts for the BMW M4 (G82):
Engine
- AC Schnitzer performance upgrade, incl. warranty up to 4 years and homologation for BMW M4 with 375 kW/510 HP
- AC Schnitzer engine optics
Exhaust
- AC Schnitzer sports exhaust system made of stainless steel, with (2) "Carbon Sport" tailpipes in right/left combination (4 pieces)
- AC Schnitzer tailpipes "Carbon Sport" - Ø 110 mm
Suspension
- AC Schnitzer RS adjustable suspension, adjustable in height continuously and adjustable bump and rebound
Aerodynamics
- AC Schnitzer front side wings
- AC Schnitzer deflector set for front mudguards
- AC Schnitzer carbon "Racing" rear wing
- AC Schnitzer Gurney flap for carbon "Racing" rear wing
- AC Schnitzer carbon rear diffuser
- AC Schnitzer frame for carbon rear diffuser incl. 3rd brake light
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El M4 manual de Misha Charoudin pesa 1.670 kg...
Lightest G82 M4 spec on scales: 1679kg, 3702lbs
I didn't see a thread discussing the real world weight of the car. Many people (rightfully) critizise the weight, but most of the discussions were not based on real numbers. Misha Charoudin just posted a new video with impressions of the new G82 on the Nürburgring. He's living (and driving) at the Ring and his laps are in the thousands, so he knows what he's talking about.
General impressions are good, just the alignment needs a fix as the car feels to understeery. It offers a great baseline for a trackcar, once some basic modifications are done. But you should watch the video if you want to have feedback on the car on the track. It's currently on preview for channel members, will update this thread with a link once the video is published.
The car itself is probably the lightes spec you can get:
Lightest G82 M4 spec on scales: 1679kg, 3702lbs
I didn't see a thread discussing the real world weight of the car. Many people (rightfully) critizise the weight, but most of the discussions were not based on real numbers. Misha Charoudin just posted a new video with impressions of the new G82 on the Nürburgring. He's living (and driving) at the Ring and his laps are in the thousands, so he knows what he's talking about.
General impressions are good, just the alignment needs a fix as the car feels to understeery. It offers a great baseline for a trackcar, once some basic modifications are done. But you should watch the video if you want to have feedback on the car on the track. It's currently on preview for channel members, will update this thread with a link once the video is published.
The car itself is probably the lightes spec you can get:
- M4 6MT
- Carbon Ceramic Brakes
- 20" Forged Wheels
- Carbon bucket seats
- only extended leather
- standard soundsystem
- only LED lights
- exterior and interior CF
- Front left: 435.0kg, 959lbs
- Front right: 447.5kg, 987lbs
- Rear left: 402.0kg, 886lbs
- Rear right: 394.5kg, 870lbs
- TOTAL: 1679kg, 3702lbs
- Front/back distribution: 52.56% - 47.44%
cybermad
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New BMW M3 v Old 700hp M3: DRAG RACE
•27 may 2021
Thanks to Evolve for lending us their BMW M3 - https://www.youtube.com/c/EvolveAutom... BMW fanboys, this one’s for you… All-new G80 BMW M3 Competition vs a tuned F80 BMW M3! Now we all know the new BMW M3 has come under a fair bit of criticism due to you-know-what up front. But surely we’re all over that by now, right? Well even if you’re not, you can’t argue with the performance stats! With a 3-litre twin-turbo straight-six hiding under the bonnet, the new M3 can put down 510hp and 650Nm of torque. But how about the tuned F80? Well it’s also packing a 3-litre twin-turbo straight-six, but after being tuned it’ll produce 700hp & 950Nm of torque!! So what do you think - will the tuned M3 be able to put its power down? Or will the new M3 grip to the track better? There’s only one way to find out… LET’S RACE!
•27 may 2021
Thanks to Evolve for lending us their BMW M3 - https://www.youtube.com/c/EvolveAutom... BMW fanboys, this one’s for you… All-new G80 BMW M3 Competition vs a tuned F80 BMW M3! Now we all know the new BMW M3 has come under a fair bit of criticism due to you-know-what up front. But surely we’re all over that by now, right? Well even if you’re not, you can’t argue with the performance stats! With a 3-litre twin-turbo straight-six hiding under the bonnet, the new M3 can put down 510hp and 650Nm of torque. But how about the tuned F80? Well it’s also packing a 3-litre twin-turbo straight-six, but after being tuned it’ll produce 700hp & 950Nm of torque!! So what do you think - will the tuned M3 be able to put its power down? Or will the new M3 grip to the track better? There’s only one way to find out… LET’S RACE!
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BMW M4 G82 Nurburgring Lap! Is the MANUAL Better than Auto?
•27 may 2021
Shmee150
This is the new BMW M4, but with a manual gearbox!
I bought my new BMW M3 Competition with the auto, but it's time to find out what the manual option is like for the M3 and M4, and where better than immediately taking it to the Nürburgring Nordschleife! However, it's not quite so simple as in the UK market it is actually only possible to order either the M3 Competition or M4 Competition, which means you can only have the 8 speed ZF automatic gearbox.
The 6 speed manual is the non-Competition model and as a result is down on power by 30hp (480hp) and down on torque by 100Nm (550Nm) compared to the Competition versions. At this moment they are all rear wheel drive, but an M xDrive 4WD Competition variant will also arrive in the future.
Having just put a few hundred miles on my new M3 so far, it's still early days but thanks to BMW M this car is ready and raring to go and even more so thanks to a set of Sport Cup 2 tyres that are fitted to it. With Touristenfahrten open on the Nürburgring, we can head out under Tourist Drives rules - a public toll road - to get a feel for what it's like and how it compares.
Ultimately, deciding if this should be the one to go for! Awesome thumbnail pic from Rike67, be sure to check out pics of your laps and GP sessions at RaceTracker.de as well!
•27 may 2021
Shmee150
This is the new BMW M4, but with a manual gearbox!
I bought my new BMW M3 Competition with the auto, but it's time to find out what the manual option is like for the M3 and M4, and where better than immediately taking it to the Nürburgring Nordschleife! However, it's not quite so simple as in the UK market it is actually only possible to order either the M3 Competition or M4 Competition, which means you can only have the 8 speed ZF automatic gearbox.
The 6 speed manual is the non-Competition model and as a result is down on power by 30hp (480hp) and down on torque by 100Nm (550Nm) compared to the Competition versions. At this moment they are all rear wheel drive, but an M xDrive 4WD Competition variant will also arrive in the future.
Having just put a few hundred miles on my new M3 so far, it's still early days but thanks to BMW M this car is ready and raring to go and even more so thanks to a set of Sport Cup 2 tyres that are fitted to it. With Touristenfahrten open on the Nürburgring, we can head out under Tourist Drives rules - a public toll road - to get a feel for what it's like and how it compares.
Ultimately, deciding if this should be the one to go for! Awesome thumbnail pic from Rike67, be sure to check out pics of your laps and GP sessions at RaceTracker.de as well!
Gulf627
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Hoy he leído otra comparativa, esta vez de AutoZeitung en la que el M3 Competition le metía más de 1.5 segundos en el circuito de referencia de AutoZeitung (Nürburgring GP, creo) al Alfa Romeo Giulia QV facelift con 540 cv y unas PZero Corsa....
Mañana miro los tiempos exactos.
Mañana miro los tiempos exactos.
cybermad
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Si te parece puedes ponerlo en este hilo de comparativas M3 G80 vs Giulia QV
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-m3-g80-vs-alfa-romeo-giulia-qv-fue-bonito-mientras-duro.1013563/
cybermad
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Estos le llaman el anti Giulia QV, muy buen vídeo y además ponen un título muy acertado... 
BMW M3 2021 | Look DISCUTIBILE, prestazione INDISCUTIBILE...
•28 may 2021
Automoto.it
Nuestro #Masterpilot Emiliano Perucca Orfei condujo el anti-Giulia Quadrifoglio en la pista de Misano Adriatico: el nuevo BMW M3 G80 2021.
Es un automóvil muy especial, diseñado aprovechando el potencial de la plataforma CLAR (CLuster ARchitecture) que lleva una distancia entre ejes de 285 cm y la posibilidad de instalar el motor 3.0 de seis cilindros en línea twin-scroll twin-scroll de 510 CV con diferentes opciones de transmisión: tracción trasera, con diferencial autoblocante controlado electrónicamente, tracción total desactivable o , para puristas, tracción trasera con caja manual de seis velocidades.
Una opción, esta última, sin duda intrigante que obliga a renunciar a 30 CV (480) y 100 Nm de par máximo (550 Nm a 2.650 rpm) con prestaciones que llevan el 0-100 km / h de 3,9 segundos a 4,2 segundos. con un pico de velocidad máxima (para todos) autolimitado a 250 km / h. 1.805 kg de peso en orden de marcha (1.800 el M4) el Munich de cuatro puertas se ensancha en 40 mm y está equipado con componentes de primer nivel, incluida la posibilidad de tener el sistema de frenado de cerámica de carbono en lugar del estándar en acero controlado ( de serie) mediante un sistema de frenado por cable que permite la personalización del mando en dos modos: carretera (más suave) o pista (más agresivo).
La posibilidad de personalización también está presente en la electrónica con seis modos de cambio diferentes (D1, D2, D3 y S1, S2, S3) pero también múltiples controles de tracción que permiten la personalización de la dinámica de conducción. Interior en lo más alto en cuanto a tecnología y materiales, con los nuevos asientos deportivos de aspecto extremo pero a la vez cómodos y bien "servidos", el nuevo M3 cuenta con cuatro asientos + uno y una gran posibilidad de personalizar todos los detalles del interior. . El precio comienza en algo más de 95.000 euros. Así es como se hace y cómo va en la prueba en la pista.
En este video:
0:00 Vista previa
0:16 Introducción
2:54 Diseño
5:10 Motor
6:33 Interna
13:05 Prueba de conducción en la pista
22:25 Conclusión y precios
BMW M3 2021 | Look DISCUTIBILE, prestazione INDISCUTIBILE...
•28 may 2021
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Nuestro #Masterpilot Emiliano Perucca Orfei condujo el anti-Giulia Quadrifoglio en la pista de Misano Adriatico: el nuevo BMW M3 G80 2021.
Es un automóvil muy especial, diseñado aprovechando el potencial de la plataforma CLAR (CLuster ARchitecture) que lleva una distancia entre ejes de 285 cm y la posibilidad de instalar el motor 3.0 de seis cilindros en línea twin-scroll twin-scroll de 510 CV con diferentes opciones de transmisión: tracción trasera, con diferencial autoblocante controlado electrónicamente, tracción total desactivable o , para puristas, tracción trasera con caja manual de seis velocidades.
Una opción, esta última, sin duda intrigante que obliga a renunciar a 30 CV (480) y 100 Nm de par máximo (550 Nm a 2.650 rpm) con prestaciones que llevan el 0-100 km / h de 3,9 segundos a 4,2 segundos. con un pico de velocidad máxima (para todos) autolimitado a 250 km / h. 1.805 kg de peso en orden de marcha (1.800 el M4) el Munich de cuatro puertas se ensancha en 40 mm y está equipado con componentes de primer nivel, incluida la posibilidad de tener el sistema de frenado de cerámica de carbono en lugar del estándar en acero controlado ( de serie) mediante un sistema de frenado por cable que permite la personalización del mando en dos modos: carretera (más suave) o pista (más agresivo).
La posibilidad de personalización también está presente en la electrónica con seis modos de cambio diferentes (D1, D2, D3 y S1, S2, S3) pero también múltiples controles de tracción que permiten la personalización de la dinámica de conducción. Interior en lo más alto en cuanto a tecnología y materiales, con los nuevos asientos deportivos de aspecto extremo pero a la vez cómodos y bien "servidos", el nuevo M3 cuenta con cuatro asientos + uno y una gran posibilidad de personalizar todos los detalles del interior. . El precio comienza en algo más de 95.000 euros. Así es como se hace y cómo va en la prueba en la pista.
En este video:
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0:16 Introducción
2:54 Diseño
5:10 Motor
6:33 Interna
13:05 Prueba de conducción en la pista
22:25 Conclusión y precios
cybermad
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NEW BMW M3 Competition | An untamed BEAST!
•28 may 2021
Automotive Woman
2021 BMW M3 Competition, boosting 503hp with 479lbs torque. You either love or hate the all-new M3 grill, but one feature is guaranteed to thrill, track mode. In this video, I take you through the changes, the options and provide an on-track performance analysis.
•28 may 2021
Automotive Woman
2021 BMW M3 Competition, boosting 503hp with 479lbs torque. You either love or hate the all-new M3 grill, but one feature is guaranteed to thrill, track mode. In this video, I take you through the changes, the options and provide an on-track performance analysis.
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El cangrejo lleva la huella dactilar en el capot
BMW M4 Competition Coupé vs. Porsche 911 Carrera S - AutoWeek dubbeltest
•28 may 2021
AutoWeek
Soms is er zoveel vertrouwen in eigen kunnen dat elke strijd met opgeheven hoofd wordt aangegaan. Een zelfverzekerdheid die neigt naar arrogantie. Bij de nieuwe BMW M4 is dat zonder meer het geval. Dat treft, want bij Porsche zijn ze al jaren niet bang voor wie dan ook. Twee absolute winnaars treffen elkaar, bij voorbaat een vurige strijd.
BMW M4 Competition Coupé vs. Porsche 911 Carrera S - AutoWeek dubbeltest
•28 may 2021
AutoWeek
Soms is er zoveel vertrouwen in eigen kunnen dat elke strijd met opgeheven hoofd wordt aangegaan. Een zelfverzekerdheid die neigt naar arrogantie. Bij de nieuwe BMW M4 is dat zonder meer het geval. Dat treft, want bij Porsche zijn ze al jaren niet bang voor wie dan ook. Twee absolute winnaars treffen elkaar, bij voorbaat een vurige strijd.
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dani2
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Individual Dakar Yellow M4
- Black Carbon Bucket Seats
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lastima de llantas negras joer!! En antracita o o en plateado y quedaría un coche espectacular. Aunque a mi póngamelo automático oiga.
cybermad
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El Dakar Yellow es miles de veces más bonito que el limonchello que eligieron para la presentación, aquí prueban un limonchello en circuito y despues montan con Vatanen en el M5 CS
cybermad
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https://www.carmagazine.co.uk/car-r...63-s-vs-alfa-giulia-quadrifoglio-vs-audi-rs4/
BMW M3 vs Mercedes-AMG C63 vs Alfa Giulia Quadrifoglio vs Audi RS4 (2021) revisión de prueba grupal
28 mayo 2021
► BMW M3 contra rivales clásicos
► Fue un empate contra un 911
► ¿Cómo le va con este lote?
Entonces, BMW se está reinventando. Sin embargo, antes de todo eso, ¿es su nuevo M3 el verdadero negocio? El mes pasado forzó un empate del Porsche 911 . Ahora, los viejos rivales: Alfa, Audi, AMG. ¡Lucha!
Reunión informativa previa al vuelo: BMW M3
¿Qué es el CV?
No es el auto M original, pero el M3 es la diana en el tablero de dardos de la división M. No daríamos una referencia a la generación anterior. Nuevo uno de los mejores de la clase.
Si fuera un atleta olímpico sería ...
campeón de salto con pértiga. Un poco de carrera, luego un gran arco puntiagudo de entrega de energía sobre una barra tambaleante que los demás no pueden despejar.
El argumento de venta de 10 segundos
Seis en línea a altas revoluciones, sobreviraje lunático, truco familiar, escaparate tecnológico, probablemente el último M3 con tracción trasera.
No compres uno si ...
Eres un violeta que se encoge, como un perro peligroso en la puesta en marcha y estos looks no son tímidos, pero la reacción en nuestra sesión dice que a la gente le gusta.
Reunión informativa previa al vuelo: Mercedes-AMG C63 S
¿Qué es el CV?
El coche que demostró ser AMG podía desafiar a M en dinámica y rendimiento, sin dejar de seguir su propio camino. Dos generaciones después, una leyenda.
Si fuera un atleta olímpico sería ...
as de lanzamiento de peso ruso. Músculo monstruoso, gira desde un comienzo parado, cierta sospecha sobre el abuso de esteroides.
El argumento de venta de 10 segundos
El único V8 en prueba, un estruendo como un trueno, atravesado con una dinámica de precisión. El siguiente es un cuatro cilindros, así que date prisa.
No compre uno si ...
No quiere despertar a los vecinos, pero quiere lo último: el C63 es ruidoso y no tarda mucho en este mundo.
Reunión informativa previa al vuelo: Alfa Giulia Quadrifoglio
¿Qué es el CV?
La insignia de Cloverleaf se remonta a las raíces de las carreras de Alfa, pero Giulia es un nuevo capítulo de hoja limpia que hizo que el último M3 se sintiera entumecido.
Si fuera un atleta olímpico sería ...
Una recompensa por una medalla de gimnasia: extremidades ágiles, fluye delicadamente por una carretera, se tambalea cuando hay presión.
El argumento de venta de 10 segundos
Olvídese de los alemanes, déjese llevar por la pasión italiana en su camino de entrada. Conduce con estilo y emoción, y también es increíblemente hermoso.
No compre uno si ...
Necesita espacio en la parte trasera o quiere la última palabra en calidad interior. Giulia tiene que ver con la apariencia y el impulso.
Reunión informativa previa al vuelo: Audi RS4
¿Qué es el CV?
Ahora tiene cuatro generaciones y todavía vive a la sombra del B7 V8 de 2006. Tracción total y carrocerías familiares desde antes de que estuviera de moda.
Si fuera un atleta olímpico sería ...
Directo a los Juegos Olímpicos de Invierno por un oro en Esquí Alpino.
El
discurso de venta de 10 segundos Mini RS6, anti-M3: un automóvil de alto rendimiento que no intentará matarte, no se ve vergonzoso y tiene espacio para cosas.
No compre uno si ...
Quiere estar lleno de emoción después de cada viaje y viaja por carreteras llenas de baches. Manejo neutral, conduzca regular.
De vuelta a los negocios: conduciendo el nuevo M3
Algunas personas piensan que el cilantro sabe a jabón. Esto se debe a que su gen receptor olfativo traduce su sabor a hierbas en un sabor Fairy Liquid. Quizás un fenómeno similar ocurrió con el BMW M3 anterior. La gente que respeto lo calificó, pero yo tengo un sabor distintivo de camioneta diesel con matices de sobreviraje rápido.
El nuevo G80 M3 comienza a curar la relación por debajo de las 20 mph. Me estoy alejando de casa temprano para encontrarme con los demás en el Peak District, e incluso ahora la competencia M3 se siente sólida como una roca: es algo estructural más que estremecedor, una especie de súper salones si McLaren lo hiciera. sentido de unión. ¿Una palabra? Apretado.
Luego está la posición del asiento en magníficos asientos de cubo de fibra de carbono (opcionales): auto de turismo bajo, agarre como en una montaña rusa de bucle-bucle, además de que la dirección es rápida, agradable y liviana, lo que ayuda a aliviar un peso de 1730 kg. Estoy conectado a este coche como un enchufe en un enchufe.
Salimos volando, entonces, pero nos dirigimos a los Picos para darle a la Competencia una competencia en minúsculas con el Mercedes-AMG C63 S, Alfa Giulia Quadrifoglio y Audi RS4. Nuestra ruta promete proporcionar una dura prueba. Allí arriba necesita agarre si quiere evitar tener que pedirle a Mountain Rescue un camión de recuperación, un gran rendimiento para impulsar elevaciones como funiculares y frenos que se ríen ante los descensos del 30 por ciento. Fundamentalmente, necesita una suspensión que se adapte a las complicadas ondulaciones primarias que definen el espectacular paisaje.
Por ahora, el M3 está haciendo un buen trabajo con la unidad allí. Su suspensión está decididamente enfocada (la comodidad es todo lo que necesita en el Reino Unido), pero conserva el cumplimiento utilizable diario, y aunque el seis en línea sigue imitando a un gran diesel en un crucero, es súper suave y solo una flexión de los toques de los dedos. en el poder todopoderoso para ser aprovechado - 503bhp y 479lb ft, grandes aumentos de 59bhp y 74lb ft sobre su predecesor.
Un camión que tiene una cola de autos se hace a un lado, y con un apretón rápido, el par de curvas rápidas más allá ven cómo el M3 gira y se instala con un movimiento limpio antes de engancharse y apagarse. Nos estamos moviendo junto con probablemente el 50 por ciento en reserva, pero no hay sensación de desapego, más anticipación de descorchar el resto.
Las carreteras secundarias en los picos brindan la oportunidad de trabajar más duro en la M3 a lo largo de rutas que son largos tramos que suben y bajan sobre laderas épicas de montañas, las barandillas pintadas como banderas a cuadros y las paredes de piedra seca perforadas con agujeros en forma de automóvil.
Georg Kacher encontró la dirección del M3 un poco nerviosa a 180 mph el mes pasado cuando lo comparó con el Porsche 911, pero a un tercio de esa velocidad, la relación variable es simplemente extremadamente sensible. También revela qué tan bien resuelto está este chasis, porque si bien es fácil colocar un portaequipajes rápido en un automóvil, es mucho más difícil para el chasis mantener el ritmo. El M3 lo hace. Los neumáticos delanteros se agarran a esta superficie retorcida como si se hubiera clavado un clavo a través de la insignia de BMW en el vértice (los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de 275 secciones son significativamente más anchos que cualquier rival aquí) hasta que finalmente los neumáticos traseros se sueltan, si con tanto lateral. Apoyar que es un arco más fluido que fark.
Lo mismo ocurre con la tracción. El M3 todavía puede ser un psicópata, pero esta vez sientes que pierde los estribos de forma más transparente mientras pisa el acelerador. Es más progresivo a medida que avanza, todo lo cual hace que equilibrar todo en un acelerador deliciosamente afilado sea más intuitivo. Cuando los neumáticos traseros burbujean, también hay emoción en los seis en línea: la potencia máxima aún se inunda a 7200 rpm, hay más agudos en la banda sonora y aún una velocidad frenética de movimiento hacia adelante incluso con tracción comprometida.
El modelo M xDrive sin duda será más rápido, y sabemos lo versátil que es el M5 con su sistema de tracción total, pero este M3 de tracción trasera con el nuevo sistema de control de tracción de 10 etapas me haría pensar dos veces antes de agregar el peso y costo de xDrive: funciona muy bien.
Mercedes-AMG C63 S: envejeciendo sin gracia
Cuando me encuentro con los demás, nuestro encuentro en el aparcamiento está envuelto en niebla y azotado por el viento. Mientras los demás trazan algunos cambios en nuestra ruta de prueba propuesta, yo me retiro a mejores condiciones en el C63 S Coupé.
Aunque sigue siendo inteligente, el interior de Mercedes obviamente traiciona su edad, y ya se ha presentado una Clase C de reemplazo. Sin embargo, dos cosas: el C63 S recibió algunas actualizaciones valiosas a fines de 2018 para ayudar a mantenerlo competitivo, y su reemplazo cambiará a un cuatro cilindros electrificado y compartirá la USP de este automóvil: un V8 doble turbo de 4.0 litros construido a mano Affalterbach y definido por un estruendo glorioso como los propios quita muebles de Dios. Al diablo con el interior, deberíamos estar comprando C63 en pánico como un baño en una pandemia.
Las cifras revelan cómo persiste la división de décadas de torque versus revoluciones entre AMG y la división M: el AMG ofrece su mejor pico de prueba de 516 lb ft, unas 1000 rpm menos que el M3, y deja de producir el mismo pico de 503 bhp 1000 rpm antes también (un C63 base está disponible usado con menos kit y potencia, a diferencia del M3). Sientes que el par hace funcionar los neumáticos traseros del AMG cada vez que pisas el acelerador y ves las luces de cambio rojas antes porque no hay el alcance furioso de la banda de potencia del M3. Pero hay una respuesta incisiva del acelerador, un retraso apenas perceptible de los turbos que puedes ver anidando en la 'V caliente' del V8, y potencia y actitud en todas partes. No se podía llamar a los cambios de marcha exactamente rápidos (las actualizaciones trajeron un nuevo MCT automático de nueve velocidades), pero son lo suficientemente rápidos,
Al igual que el M3, el AMG comunica rápidamente su rigidez estructural, como si pudieras pisotear su cola y levantarla del suelo como una patineta de arce de siete capas. Sin embargo, se conduce con una flexibilidad más profundamente amortiguada, y tiene un peso más carnoso y una sensación mejorada a través de su dirección de relación fija más relajada y posiblemente más natural que la del M3. El chasis también rebosa mordida y textura de la superficie de la carretera (y no hay escasez de ruido de la carretera), lo que lo alienta a tallar con fuerza, e incluso cuando lo lanza en curvas más cerradas a velocidades demasiado ambiciosas, solo hay un pequeño chirrido desde la parte delantera Michelin Super Sports. Jake Groves resalta los frenos después de conducir, manteniendo el pulgar y el índice a milímetros de distancia para ilustrar la rapidez con la que se activa el pedal. Estas almohadillas son agresivas: póngalas calientes y chirrían mientras usted
La configuración de AMG Dynamic Select es familiar para ajustar los parámetros (desde la memoria, Medical Car, Safety Car, Faster Valtteri, Lewis Plus?) Y la especificación S le permite ajustarlos a través de un dial en el volante en lugar de manipular botones que no puede ver correctamente en la consola central. Pero la actualización de finales de 2018 también trajo configuraciones para ajustar el diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y el nuevo control de tracción de nueve etapas, como el AMG GT-R. Este último es inteligente pero bastante sencillo: déle la vuelta para prepararse para su choque.
Salgo a experimentar en un camino seco más abajo en la ladera de la montaña, recordando lo fácil que fue el sobreviraje del C63 previo al estiramiento facial, y finalmente lo pongo a cero. Incluso con provocación, el C63 se siente inclinado hacia atrás pero reacio a ceder. Estoy desconcertado y termino de rodillas en el estacionamiento revisando los ejes de transmisión delanteros. Entonces me doy cuenta de que el ajuste de diferencia de AMG Dynamics está en Avanzado, y aún quedan Pro y Master.
Selecciona Master y el viejo monstruo de la deriva regresa, con un par suave y una dirección relajada que brindan una experiencia casi en cámara lenta. Es una transformación asombrosa dado que se trata esencialmente de una calibración de diferencias sobre la marcha. Pero incluso en este modo, sigue siendo muy competente para elegir una carretera rápida (seca), y me sorprende lo honesto que es el C63 S que mantiene al M3, dada su antigüedad. Es fantástico.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: mucho, algo de flujo
Donde el C63 S ejecuta el M3 sorprendentemente duro, el Giulia Quadrifoglio lucha más de lo esperado, pero todavía hay mucho que recomendar al italiano. Su reciente actualización deja la dinámica y el tren motriz elogiados como estaban (V6 biturbo con 503 bhp, automático de ocho velocidades, tracción trasera), se resiste sabiamente a tomar un bisturí al estilo de Sophia Loren y, en cambio, se enfoca en los sistemas de asistencia al conductor. y, lo que es más importante, actualizar el infoentretenimiento.
El Alfa fluye por la carretera con verdadera delicadeza, gracias a una dirección sorprendentemente rápida y comunicativa claramente modelada en Ferrari, una calidad de conducción fluida y el V6 biturbo con su pompa afrutada y cobriza que culmina con un rendimiento masivo y ruidos flatulentos que tu los oídos llaman como cambios de marcha, pero su sensor g dice que no sucedió en absoluto. No existe el golpe bajo del M3 o C63, más bien es más como agitar una botella de champán y luego hacer estallar el corcho, pero hay mucha diversión en eso y, además, nada más en la prueba suena tan exótico y tan emocionado de se encuentra girando a 6500 rpm. Recuerde también que el Alfa también es más liviano por un margen y, por lo tanto, es el rey de las apuestas de potencia a peso a pesar de tener 503 bhp de máxima igualdad.
Por lo tanto, el Alfa sigue siendo un automóvil increíblemente evocador para conducir por carreteras tan impresionantes como estas, pero la competencia del M3 y el C63 exponen grietas en su integridad. Notarás que la cabina está enfocada al conductor y se ríe de Ferrari con sus levas de cambio largas y delgadas fijadas a la columna de dirección y al botón de inicio en el volante, y esas actualizaciones de información y entretenimiento realmente mejoran la propuesta de propiedad. Pero el Alfa todavía carece claramente de una profundidad de calidad interior en comparación con los demás, sin importar si se ha mejorado de manera útil.
En la carretera tampoco se siente tan estructuralmente sólido, lo que se manifiesta como un patrón más secundario a bajas velocidades y una sensación de solidez menos coherente que el Merc y BMW. Incluso en los pegajosos Pirelli Trofeo R, no puede igualar la compra de la parte delantera del M3 cuando lo lleva a una curva a media velocidad, y los modos de conducción que cambian la amortiguación, la dirección y el tren motriz, pero no se pueden mezclar, resaltan. mis Ricitos de Oro internos: el control de la carrocería es demasiado flojo para la dirección súper rápida en su configuración más suave, el acelerador responde demasiado en Dynamic (especialmente cuando está casi inmovilizado, donde carece de control fino), y necesitas estar en Race para tener el control de estabilidad desactivado. Haz eso y el diferencial trasero adquiere una configuración de deriva, pero en realidad es bastante indeciso durante un deslizamiento, con potencia entre las ruedas traseras,
Suena como una larga lista de fallas, pero el Quadrifoglio sigue siendo excelente, solo que tiene más fallas.
Audi RS4: diferente por diseño
Mientras que los otros tres apuntan a objetivos muy similares, el Audi RS4 abre su propio surco, y no necesariamente a través del campo más cercano, son mejores que eso en estos días.
El RS4 se actualizó hace poco más de un año y agrega una parrilla delantera más ancha inspirada en RS6 y faros LED de matriz rediseñados a un cuerpo definido por esos musculosos pasos de rueda ampollados. Pero no es una transformación radical de otra manera, y sorprendentemente el V6 biturbo permanece vinculado a 444 bhp y 443 lb ft, por lo que está a la zaga de la competencia en alrededor de un 10 por ciento, al menos es apenas más pesado que el BMW y el M3, a pesar de la tracción total. y una entidad patrimonial.
Compre un RS4 si anhela la madurez. Incluso el escape deportivo opcional no convertirá las primeras horas de la mañana en Bonfire Night; en cambio, su trino tenue tiene una triste dulzura V6, y en realidad tira con fuerza, con buena respuesta, rápidos cambios de marcha automáticos y un ancho de banda bastante amplio (aunque sí, todavía extrañamos el viejo combo V8 / doble embrague).
El ruido de la carretera está bien amortiguado, pero el aislamiento auditivo se produce a expensas de cualquier tacto real que se filtre desde el Contis, y hay un punto perezoso en la parte superior de la dirección, bueno para la estabilidad, no tanto para la agilidad. Aparentemente, el 85 por ciento de la conducción puede ir hacia atrás, pero inicialmente se siente un poco inerte, manejando de una manera muy neutral sin mucha efervescencia. La tracción en las cuatro ruedas agrava la falta de emoción y el déficit de potencia de los demás: podría soportar mucho más, pero ciertamente es seguro.
Cambiar el diferencial a Dynamic tiene un efecto sorprendentemente transformador, muy parecido al AMG. Aporta la sensación más atractiva de la rueda trasera exterior que lo impulsa a través de una curva y hace que la parte delantera se sienta más positiva: la rotación de la que hablan los conductores de carreras. Es interesante experimentar, pero dada la seguridad inherente de la tracción en las cuatro ruedas con control de estabilidad, ¿alguien puede racionalizar la configuración de Undynamic?
Fundamentalmente, sin embargo, obtengo el RS4. Los compradores quieren algo sencillo pero no tan sencillo que la gente no se dé cuenta, quieren versatilidad, calidad de construcción y refinamiento, y quieren rendimiento sin la emoción de ser escupidos en la ladera de una montaña.
Pero para ese comprador, el RS4 se cae por tres razones: sigue siendo un interior muy agradable, pero su tecnología que alguna vez fue de vanguardia ahora es mejorada por el M3; su cambio de marcha puede alterar ocasionalmente el refinamiento; y más que nada es la calidad de conducción. En los rivales, permites cierta firmeza porque es parte integral de lo que los hace tan atractivos para conducir rápidamente, pero el Audi simplemente no conduce lo suficientemente bien. Hay bultos a baja velocidad y una falta de sofisticación primaria en las carreteras B más complicadas que te hacen hackear el volante como el baile del pez grande, pez pequeño, caja de cartón. Posiblemente haya una solución para esto, dado que Audi no eligió este automóvil con suspensión DRC, que interconecta diagonalmente los amortiguadores a través de una válvula central.
BMW M3 vs rivales: veredicto
No podemos jugar coulda / shoulda aquí, por lo que el Audi es un último lugar bastante deseable. Para algunos, las circunstancias individuales podrían cambiar ese orden y al diablo con un probador de carreteras que grita sobre los deslizamientos de poder en Peak District. Si es posible, intente probarlo en esa suspensión opcional.
El Alfa Giulia Quadrifoglio ocupa el último lugar en el podio. Juzgado por la emoción, sigue siendo un buen sustituto del C63 o del M3, pero el interior se queda corto, y una comparación consecutiva revela su edad de forma dinámica, al igual que el Giulia seduce con el atractivo del conductor y el carisma espumoso. no se siente tan pulido como los demás, ya sea por la rigidez de su estructura y la capacidad de su chasis, o la calibración de sus sistemas. Aunque divertido.
Eso deja a BMW y Mercedes en duelo por la victoria. Me muevo entre ellos como elegir a mi hijo favorito, simplemente porque ambos son emocionantes y se sienten cómodos de conducir, cada uno anota puntos sobre el otro, y el AMG brinda una oposición sorprendentemente severa dada su edad. En última instancia, el M3 recibe el visto bueno: lo encuentro marginalmente más fascinante, con un fuego en su vientre a 7000 rpm que es simplemente fenomenal, un chasis que eleva el listón en términos de agarre y aplomo pero que aún sabe cómo divertirse, y hay también un mayor ancho de banda de usabilidad en términos de ruido de la carretera mejor suprimido y un interior más moderno con información y entretenimiento superior.
Al igual que Roberto Ravaglia compitió con el E30 M3 original en el '88, el nuevo M3 simplemente acumula más puntos en más rondas para ganar el campeonato. El G80 puede tener más en común con el modelo anterior que cualquier otro M3, pero para mí ahora sabe exactamente como debería tener un M3. Algún día, espero comprar uno.
Primer puesto
BMW M3
Segundo puesto
Mercedes-AMG C63 S
Tercer puesto
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Cuarto puesto
Audi RS4 Avant
BMW M3 vs Mercedes-AMG C63 vs Alfa Giulia Quadrifoglio vs Audi RS4 (2021) revisión de prueba grupal
28 mayo 2021
► BMW M3 contra rivales clásicos
► Fue un empate contra un 911
► ¿Cómo le va con este lote?
Entonces, BMW se está reinventando. Sin embargo, antes de todo eso, ¿es su nuevo M3 el verdadero negocio? El mes pasado forzó un empate del Porsche 911 . Ahora, los viejos rivales: Alfa, Audi, AMG. ¡Lucha!
Reunión informativa previa al vuelo: BMW M3
¿Qué es el CV?
No es el auto M original, pero el M3 es la diana en el tablero de dardos de la división M. No daríamos una referencia a la generación anterior. Nuevo uno de los mejores de la clase.
Si fuera un atleta olímpico sería ...
campeón de salto con pértiga. Un poco de carrera, luego un gran arco puntiagudo de entrega de energía sobre una barra tambaleante que los demás no pueden despejar.
El argumento de venta de 10 segundos
Seis en línea a altas revoluciones, sobreviraje lunático, truco familiar, escaparate tecnológico, probablemente el último M3 con tracción trasera.
No compres uno si ...
Eres un violeta que se encoge, como un perro peligroso en la puesta en marcha y estos looks no son tímidos, pero la reacción en nuestra sesión dice que a la gente le gusta.
Reunión informativa previa al vuelo: Mercedes-AMG C63 S
¿Qué es el CV?
El coche que demostró ser AMG podía desafiar a M en dinámica y rendimiento, sin dejar de seguir su propio camino. Dos generaciones después, una leyenda.
Si fuera un atleta olímpico sería ...
as de lanzamiento de peso ruso. Músculo monstruoso, gira desde un comienzo parado, cierta sospecha sobre el abuso de esteroides.
El argumento de venta de 10 segundos
El único V8 en prueba, un estruendo como un trueno, atravesado con una dinámica de precisión. El siguiente es un cuatro cilindros, así que date prisa.
No compre uno si ...
No quiere despertar a los vecinos, pero quiere lo último: el C63 es ruidoso y no tarda mucho en este mundo.
Reunión informativa previa al vuelo: Alfa Giulia Quadrifoglio
¿Qué es el CV?
La insignia de Cloverleaf se remonta a las raíces de las carreras de Alfa, pero Giulia es un nuevo capítulo de hoja limpia que hizo que el último M3 se sintiera entumecido.
Si fuera un atleta olímpico sería ...
Una recompensa por una medalla de gimnasia: extremidades ágiles, fluye delicadamente por una carretera, se tambalea cuando hay presión.
El argumento de venta de 10 segundos
Olvídese de los alemanes, déjese llevar por la pasión italiana en su camino de entrada. Conduce con estilo y emoción, y también es increíblemente hermoso.
No compre uno si ...
Necesita espacio en la parte trasera o quiere la última palabra en calidad interior. Giulia tiene que ver con la apariencia y el impulso.
Reunión informativa previa al vuelo: Audi RS4
¿Qué es el CV?
Ahora tiene cuatro generaciones y todavía vive a la sombra del B7 V8 de 2006. Tracción total y carrocerías familiares desde antes de que estuviera de moda.
Si fuera un atleta olímpico sería ...
Directo a los Juegos Olímpicos de Invierno por un oro en Esquí Alpino.
El
discurso de venta de 10 segundos Mini RS6, anti-M3: un automóvil de alto rendimiento que no intentará matarte, no se ve vergonzoso y tiene espacio para cosas.
No compre uno si ...
Quiere estar lleno de emoción después de cada viaje y viaja por carreteras llenas de baches. Manejo neutral, conduzca regular.
De vuelta a los negocios: conduciendo el nuevo M3
Algunas personas piensan que el cilantro sabe a jabón. Esto se debe a que su gen receptor olfativo traduce su sabor a hierbas en un sabor Fairy Liquid. Quizás un fenómeno similar ocurrió con el BMW M3 anterior. La gente que respeto lo calificó, pero yo tengo un sabor distintivo de camioneta diesel con matices de sobreviraje rápido.
El nuevo G80 M3 comienza a curar la relación por debajo de las 20 mph. Me estoy alejando de casa temprano para encontrarme con los demás en el Peak District, e incluso ahora la competencia M3 se siente sólida como una roca: es algo estructural más que estremecedor, una especie de súper salones si McLaren lo hiciera. sentido de unión. ¿Una palabra? Apretado.
Luego está la posición del asiento en magníficos asientos de cubo de fibra de carbono (opcionales): auto de turismo bajo, agarre como en una montaña rusa de bucle-bucle, además de que la dirección es rápida, agradable y liviana, lo que ayuda a aliviar un peso de 1730 kg. Estoy conectado a este coche como un enchufe en un enchufe.
Salimos volando, entonces, pero nos dirigimos a los Picos para darle a la Competencia una competencia en minúsculas con el Mercedes-AMG C63 S, Alfa Giulia Quadrifoglio y Audi RS4. Nuestra ruta promete proporcionar una dura prueba. Allí arriba necesita agarre si quiere evitar tener que pedirle a Mountain Rescue un camión de recuperación, un gran rendimiento para impulsar elevaciones como funiculares y frenos que se ríen ante los descensos del 30 por ciento. Fundamentalmente, necesita una suspensión que se adapte a las complicadas ondulaciones primarias que definen el espectacular paisaje.
Por ahora, el M3 está haciendo un buen trabajo con la unidad allí. Su suspensión está decididamente enfocada (la comodidad es todo lo que necesita en el Reino Unido), pero conserva el cumplimiento utilizable diario, y aunque el seis en línea sigue imitando a un gran diesel en un crucero, es súper suave y solo una flexión de los toques de los dedos. en el poder todopoderoso para ser aprovechado - 503bhp y 479lb ft, grandes aumentos de 59bhp y 74lb ft sobre su predecesor.
Un camión que tiene una cola de autos se hace a un lado, y con un apretón rápido, el par de curvas rápidas más allá ven cómo el M3 gira y se instala con un movimiento limpio antes de engancharse y apagarse. Nos estamos moviendo junto con probablemente el 50 por ciento en reserva, pero no hay sensación de desapego, más anticipación de descorchar el resto.
Las carreteras secundarias en los picos brindan la oportunidad de trabajar más duro en la M3 a lo largo de rutas que son largos tramos que suben y bajan sobre laderas épicas de montañas, las barandillas pintadas como banderas a cuadros y las paredes de piedra seca perforadas con agujeros en forma de automóvil.
Georg Kacher encontró la dirección del M3 un poco nerviosa a 180 mph el mes pasado cuando lo comparó con el Porsche 911, pero a un tercio de esa velocidad, la relación variable es simplemente extremadamente sensible. También revela qué tan bien resuelto está este chasis, porque si bien es fácil colocar un portaequipajes rápido en un automóvil, es mucho más difícil para el chasis mantener el ritmo. El M3 lo hace. Los neumáticos delanteros se agarran a esta superficie retorcida como si se hubiera clavado un clavo a través de la insignia de BMW en el vértice (los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de 275 secciones son significativamente más anchos que cualquier rival aquí) hasta que finalmente los neumáticos traseros se sueltan, si con tanto lateral. Apoyar que es un arco más fluido que fark.
Lo mismo ocurre con la tracción. El M3 todavía puede ser un psicópata, pero esta vez sientes que pierde los estribos de forma más transparente mientras pisa el acelerador. Es más progresivo a medida que avanza, todo lo cual hace que equilibrar todo en un acelerador deliciosamente afilado sea más intuitivo. Cuando los neumáticos traseros burbujean, también hay emoción en los seis en línea: la potencia máxima aún se inunda a 7200 rpm, hay más agudos en la banda sonora y aún una velocidad frenética de movimiento hacia adelante incluso con tracción comprometida.
El modelo M xDrive sin duda será más rápido, y sabemos lo versátil que es el M5 con su sistema de tracción total, pero este M3 de tracción trasera con el nuevo sistema de control de tracción de 10 etapas me haría pensar dos veces antes de agregar el peso y costo de xDrive: funciona muy bien.
Mercedes-AMG C63 S: envejeciendo sin gracia
Cuando me encuentro con los demás, nuestro encuentro en el aparcamiento está envuelto en niebla y azotado por el viento. Mientras los demás trazan algunos cambios en nuestra ruta de prueba propuesta, yo me retiro a mejores condiciones en el C63 S Coupé.
Aunque sigue siendo inteligente, el interior de Mercedes obviamente traiciona su edad, y ya se ha presentado una Clase C de reemplazo. Sin embargo, dos cosas: el C63 S recibió algunas actualizaciones valiosas a fines de 2018 para ayudar a mantenerlo competitivo, y su reemplazo cambiará a un cuatro cilindros electrificado y compartirá la USP de este automóvil: un V8 doble turbo de 4.0 litros construido a mano Affalterbach y definido por un estruendo glorioso como los propios quita muebles de Dios. Al diablo con el interior, deberíamos estar comprando C63 en pánico como un baño en una pandemia.
Las cifras revelan cómo persiste la división de décadas de torque versus revoluciones entre AMG y la división M: el AMG ofrece su mejor pico de prueba de 516 lb ft, unas 1000 rpm menos que el M3, y deja de producir el mismo pico de 503 bhp 1000 rpm antes también (un C63 base está disponible usado con menos kit y potencia, a diferencia del M3). Sientes que el par hace funcionar los neumáticos traseros del AMG cada vez que pisas el acelerador y ves las luces de cambio rojas antes porque no hay el alcance furioso de la banda de potencia del M3. Pero hay una respuesta incisiva del acelerador, un retraso apenas perceptible de los turbos que puedes ver anidando en la 'V caliente' del V8, y potencia y actitud en todas partes. No se podía llamar a los cambios de marcha exactamente rápidos (las actualizaciones trajeron un nuevo MCT automático de nueve velocidades), pero son lo suficientemente rápidos,
Al igual que el M3, el AMG comunica rápidamente su rigidez estructural, como si pudieras pisotear su cola y levantarla del suelo como una patineta de arce de siete capas. Sin embargo, se conduce con una flexibilidad más profundamente amortiguada, y tiene un peso más carnoso y una sensación mejorada a través de su dirección de relación fija más relajada y posiblemente más natural que la del M3. El chasis también rebosa mordida y textura de la superficie de la carretera (y no hay escasez de ruido de la carretera), lo que lo alienta a tallar con fuerza, e incluso cuando lo lanza en curvas más cerradas a velocidades demasiado ambiciosas, solo hay un pequeño chirrido desde la parte delantera Michelin Super Sports. Jake Groves resalta los frenos después de conducir, manteniendo el pulgar y el índice a milímetros de distancia para ilustrar la rapidez con la que se activa el pedal. Estas almohadillas son agresivas: póngalas calientes y chirrían mientras usted
La configuración de AMG Dynamic Select es familiar para ajustar los parámetros (desde la memoria, Medical Car, Safety Car, Faster Valtteri, Lewis Plus?) Y la especificación S le permite ajustarlos a través de un dial en el volante en lugar de manipular botones que no puede ver correctamente en la consola central. Pero la actualización de finales de 2018 también trajo configuraciones para ajustar el diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y el nuevo control de tracción de nueve etapas, como el AMG GT-R. Este último es inteligente pero bastante sencillo: déle la vuelta para prepararse para su choque.
Salgo a experimentar en un camino seco más abajo en la ladera de la montaña, recordando lo fácil que fue el sobreviraje del C63 previo al estiramiento facial, y finalmente lo pongo a cero. Incluso con provocación, el C63 se siente inclinado hacia atrás pero reacio a ceder. Estoy desconcertado y termino de rodillas en el estacionamiento revisando los ejes de transmisión delanteros. Entonces me doy cuenta de que el ajuste de diferencia de AMG Dynamics está en Avanzado, y aún quedan Pro y Master.
Selecciona Master y el viejo monstruo de la deriva regresa, con un par suave y una dirección relajada que brindan una experiencia casi en cámara lenta. Es una transformación asombrosa dado que se trata esencialmente de una calibración de diferencias sobre la marcha. Pero incluso en este modo, sigue siendo muy competente para elegir una carretera rápida (seca), y me sorprende lo honesto que es el C63 S que mantiene al M3, dada su antigüedad. Es fantástico.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: mucho, algo de flujo
Donde el C63 S ejecuta el M3 sorprendentemente duro, el Giulia Quadrifoglio lucha más de lo esperado, pero todavía hay mucho que recomendar al italiano. Su reciente actualización deja la dinámica y el tren motriz elogiados como estaban (V6 biturbo con 503 bhp, automático de ocho velocidades, tracción trasera), se resiste sabiamente a tomar un bisturí al estilo de Sophia Loren y, en cambio, se enfoca en los sistemas de asistencia al conductor. y, lo que es más importante, actualizar el infoentretenimiento.
El Alfa fluye por la carretera con verdadera delicadeza, gracias a una dirección sorprendentemente rápida y comunicativa claramente modelada en Ferrari, una calidad de conducción fluida y el V6 biturbo con su pompa afrutada y cobriza que culmina con un rendimiento masivo y ruidos flatulentos que tu los oídos llaman como cambios de marcha, pero su sensor g dice que no sucedió en absoluto. No existe el golpe bajo del M3 o C63, más bien es más como agitar una botella de champán y luego hacer estallar el corcho, pero hay mucha diversión en eso y, además, nada más en la prueba suena tan exótico y tan emocionado de se encuentra girando a 6500 rpm. Recuerde también que el Alfa también es más liviano por un margen y, por lo tanto, es el rey de las apuestas de potencia a peso a pesar de tener 503 bhp de máxima igualdad.
Por lo tanto, el Alfa sigue siendo un automóvil increíblemente evocador para conducir por carreteras tan impresionantes como estas, pero la competencia del M3 y el C63 exponen grietas en su integridad. Notarás que la cabina está enfocada al conductor y se ríe de Ferrari con sus levas de cambio largas y delgadas fijadas a la columna de dirección y al botón de inicio en el volante, y esas actualizaciones de información y entretenimiento realmente mejoran la propuesta de propiedad. Pero el Alfa todavía carece claramente de una profundidad de calidad interior en comparación con los demás, sin importar si se ha mejorado de manera útil.
En la carretera tampoco se siente tan estructuralmente sólido, lo que se manifiesta como un patrón más secundario a bajas velocidades y una sensación de solidez menos coherente que el Merc y BMW. Incluso en los pegajosos Pirelli Trofeo R, no puede igualar la compra de la parte delantera del M3 cuando lo lleva a una curva a media velocidad, y los modos de conducción que cambian la amortiguación, la dirección y el tren motriz, pero no se pueden mezclar, resaltan. mis Ricitos de Oro internos: el control de la carrocería es demasiado flojo para la dirección súper rápida en su configuración más suave, el acelerador responde demasiado en Dynamic (especialmente cuando está casi inmovilizado, donde carece de control fino), y necesitas estar en Race para tener el control de estabilidad desactivado. Haz eso y el diferencial trasero adquiere una configuración de deriva, pero en realidad es bastante indeciso durante un deslizamiento, con potencia entre las ruedas traseras,
Suena como una larga lista de fallas, pero el Quadrifoglio sigue siendo excelente, solo que tiene más fallas.
Audi RS4: diferente por diseño
Mientras que los otros tres apuntan a objetivos muy similares, el Audi RS4 abre su propio surco, y no necesariamente a través del campo más cercano, son mejores que eso en estos días.
El RS4 se actualizó hace poco más de un año y agrega una parrilla delantera más ancha inspirada en RS6 y faros LED de matriz rediseñados a un cuerpo definido por esos musculosos pasos de rueda ampollados. Pero no es una transformación radical de otra manera, y sorprendentemente el V6 biturbo permanece vinculado a 444 bhp y 443 lb ft, por lo que está a la zaga de la competencia en alrededor de un 10 por ciento, al menos es apenas más pesado que el BMW y el M3, a pesar de la tracción total. y una entidad patrimonial.
Compre un RS4 si anhela la madurez. Incluso el escape deportivo opcional no convertirá las primeras horas de la mañana en Bonfire Night; en cambio, su trino tenue tiene una triste dulzura V6, y en realidad tira con fuerza, con buena respuesta, rápidos cambios de marcha automáticos y un ancho de banda bastante amplio (aunque sí, todavía extrañamos el viejo combo V8 / doble embrague).
El ruido de la carretera está bien amortiguado, pero el aislamiento auditivo se produce a expensas de cualquier tacto real que se filtre desde el Contis, y hay un punto perezoso en la parte superior de la dirección, bueno para la estabilidad, no tanto para la agilidad. Aparentemente, el 85 por ciento de la conducción puede ir hacia atrás, pero inicialmente se siente un poco inerte, manejando de una manera muy neutral sin mucha efervescencia. La tracción en las cuatro ruedas agrava la falta de emoción y el déficit de potencia de los demás: podría soportar mucho más, pero ciertamente es seguro.
Cambiar el diferencial a Dynamic tiene un efecto sorprendentemente transformador, muy parecido al AMG. Aporta la sensación más atractiva de la rueda trasera exterior que lo impulsa a través de una curva y hace que la parte delantera se sienta más positiva: la rotación de la que hablan los conductores de carreras. Es interesante experimentar, pero dada la seguridad inherente de la tracción en las cuatro ruedas con control de estabilidad, ¿alguien puede racionalizar la configuración de Undynamic?
Fundamentalmente, sin embargo, obtengo el RS4. Los compradores quieren algo sencillo pero no tan sencillo que la gente no se dé cuenta, quieren versatilidad, calidad de construcción y refinamiento, y quieren rendimiento sin la emoción de ser escupidos en la ladera de una montaña.
Pero para ese comprador, el RS4 se cae por tres razones: sigue siendo un interior muy agradable, pero su tecnología que alguna vez fue de vanguardia ahora es mejorada por el M3; su cambio de marcha puede alterar ocasionalmente el refinamiento; y más que nada es la calidad de conducción. En los rivales, permites cierta firmeza porque es parte integral de lo que los hace tan atractivos para conducir rápidamente, pero el Audi simplemente no conduce lo suficientemente bien. Hay bultos a baja velocidad y una falta de sofisticación primaria en las carreteras B más complicadas que te hacen hackear el volante como el baile del pez grande, pez pequeño, caja de cartón. Posiblemente haya una solución para esto, dado que Audi no eligió este automóvil con suspensión DRC, que interconecta diagonalmente los amortiguadores a través de una válvula central.
BMW M3 vs rivales: veredicto
No podemos jugar coulda / shoulda aquí, por lo que el Audi es un último lugar bastante deseable. Para algunos, las circunstancias individuales podrían cambiar ese orden y al diablo con un probador de carreteras que grita sobre los deslizamientos de poder en Peak District. Si es posible, intente probarlo en esa suspensión opcional.
El Alfa Giulia Quadrifoglio ocupa el último lugar en el podio. Juzgado por la emoción, sigue siendo un buen sustituto del C63 o del M3, pero el interior se queda corto, y una comparación consecutiva revela su edad de forma dinámica, al igual que el Giulia seduce con el atractivo del conductor y el carisma espumoso. no se siente tan pulido como los demás, ya sea por la rigidez de su estructura y la capacidad de su chasis, o la calibración de sus sistemas. Aunque divertido.
Eso deja a BMW y Mercedes en duelo por la victoria. Me muevo entre ellos como elegir a mi hijo favorito, simplemente porque ambos son emocionantes y se sienten cómodos de conducir, cada uno anota puntos sobre el otro, y el AMG brinda una oposición sorprendentemente severa dada su edad. En última instancia, el M3 recibe el visto bueno: lo encuentro marginalmente más fascinante, con un fuego en su vientre a 7000 rpm que es simplemente fenomenal, un chasis que eleva el listón en términos de agarre y aplomo pero que aún sabe cómo divertirse, y hay también un mayor ancho de banda de usabilidad en términos de ruido de la carretera mejor suprimido y un interior más moderno con información y entretenimiento superior.
Al igual que Roberto Ravaglia compitió con el E30 M3 original en el '88, el nuevo M3 simplemente acumula más puntos en más rondas para ganar el campeonato. El G80 puede tener más en común con el modelo anterior que cualquier otro M3, pero para mí ahora sabe exactamente como debería tener un M3. Algún día, espero comprar uno.
Primer puesto
BMW M3
Segundo puesto
Mercedes-AMG C63 S
Tercer puesto
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Cuarto puesto
Audi RS4 Avant
cybermad
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BMW M3 se enfrenta a todos sus rivales en la prueba de cuatro vías de la revista Car
28 de mayo de 2021
Este nuevo G80 BMW M3 es uno de los coches más fascinantes que ha producido la marca bávara en mucho tiempo. Antes de que la gente realmente lo condujera, BMW no podía comprar una prensa positiva sobre su apariencia. Sin embargo, después de conducirlo, casi todos cambiaron de tono, ya que es uno de los mejores M3 jamás fabricados. Sin embargo, su competencia también es mejor que nunca, entonces, ¿es el nuevo M3 lo suficientemente bueno como para competir con autos como el Mercedes-AMG C63, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y Audi RS4 Avant? En esta nueva comparación de cuatro vías de Car Magazine, podemos ver eso.
El BMW M3 es el más nuevo del grupo con diferencia, por lo que tiene una ventaja inherente. Todos los demás autos en la prueba estaban a la venta, mientras que antes de que este M3 entrara en desarrollo, la División M tiene el beneficio de evaluarlos todos. El Alfa es el más nuevo de los otros tres, recién renovado hace unos meses, pero todavía es bastante viejo en comparación. El AMG C63 será reemplazado el próximo año y el Audi RS4 también saldrá pronto, ambos probablemente serán reemplazados por un automóvil híbrido y completamente eléctrico, respectivamente.
Lo que hace que esta prueba sea la última de su tipo, de verdad. Nunca más habrá un tiroteo puramente a gasolina entre estos cuatro autos, así que disfrútelo mientras dure.
Sobre el papel, el único automóvil sin gruñidos para mantenerse al día es el Audi RS4 Avant . Con solo 444 caballos de fuerza de su V6 biturbo de 2.9 litros, el RS4 simplemente está superado. El BMW M3 y Alfa Romeo generan 503 caballos de fuerza (510 CV) con su I6 biturbo de 3.0 litros y su V6 biturbo de 2.9 litros, respectivamente. Mientras que el AMG C63 es el atípico, genera 503 caballos de fuerza con su V6 biturbo de 4.0 litros. Sin embargo, el enorme torque de 516 libras-pie del AMG supera enormemente a los demás.
Sin embargo, lo que es más importante que el poder es cómo conducen. En esta comparación, aprendemos cómo cada automóvil maneja algunas de las carreteras más desafiantes del Reino Unido y los resultados son realmente sorprendentes. De los lugares finales de los cuatro autos, solo tenía razón sobre el auto del último lugar.
BMW M3 Takes on All of Its Rivals in New Car Magazine Four-Way Test
May 28, 2021
This new G80 BMW M3 is one of the most fascinating cars the Bavarian brand has produced in a long time. Prior to people actually driving it, BMW couldn’t buy positive press about the way it looks. After driving it, though, almost everyone changed their tune, as it’s one of the very best M3s ever made. However, its competition is also better than ever, so is the new M3 good enough to actually take on cars like the Mercedes-AMG C63, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, and Audi RS4 Avant? In this new four-way comparison from Car Magazine, we get to see just that.
The BMW M3 is the newest of the bunch by far and away, so it has an inherent advantage. Every other car in the test was on sale while before this M3 went into development, therefor the M Division has the benefit of benchmarking all of them. The Alfa is the newest of the other three, having just been refreshed a few months ago, but it’s still quite old by comparison. The AMG C63 is going to be replaced next year and the Audi RS4 is on its way out soon as well, both likely to be replaced by a hybrid and fully-electric car, respectively.
Which makes this test the last of its kind, really. There will never again be a purely petrol-powered firefight between these four cars, so savor it while it lasts.
On paper, the only car without the grunt to keep up is the Audi RS4 Avant. With just 444 horsepower from its 2.9 liter twin-turbo V6, the RS4 is simply out-gunned. The BMW M3 and Alfa Romeo both make 503 horsepower (510 PS) from their 3.0 liter twin-turbo I6 and 2.9 liter twin-turbo V6, respectively. While the AMG C63 is the outlier, making 503 horsepower from its 4.0 liter twin-turbo V6. Though, the AMG’s massive 516 lb-ft of torque massively overpowers the others.
What’s more important than power, though, is how they drive. In this comparison, we get to learn about how each car handles some of the UK’s most challenging roads and the results are really surprising. Of the four cars’ final places, I was only right about the last place car.
28 de mayo de 2021
Este nuevo G80 BMW M3 es uno de los coches más fascinantes que ha producido la marca bávara en mucho tiempo. Antes de que la gente realmente lo condujera, BMW no podía comprar una prensa positiva sobre su apariencia. Sin embargo, después de conducirlo, casi todos cambiaron de tono, ya que es uno de los mejores M3 jamás fabricados. Sin embargo, su competencia también es mejor que nunca, entonces, ¿es el nuevo M3 lo suficientemente bueno como para competir con autos como el Mercedes-AMG C63, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y Audi RS4 Avant? En esta nueva comparación de cuatro vías de Car Magazine, podemos ver eso.
El BMW M3 es el más nuevo del grupo con diferencia, por lo que tiene una ventaja inherente. Todos los demás autos en la prueba estaban a la venta, mientras que antes de que este M3 entrara en desarrollo, la División M tiene el beneficio de evaluarlos todos. El Alfa es el más nuevo de los otros tres, recién renovado hace unos meses, pero todavía es bastante viejo en comparación. El AMG C63 será reemplazado el próximo año y el Audi RS4 también saldrá pronto, ambos probablemente serán reemplazados por un automóvil híbrido y completamente eléctrico, respectivamente.
Lo que hace que esta prueba sea la última de su tipo, de verdad. Nunca más habrá un tiroteo puramente a gasolina entre estos cuatro autos, así que disfrútelo mientras dure.
Sobre el papel, el único automóvil sin gruñidos para mantenerse al día es el Audi RS4 Avant . Con solo 444 caballos de fuerza de su V6 biturbo de 2.9 litros, el RS4 simplemente está superado. El BMW M3 y Alfa Romeo generan 503 caballos de fuerza (510 CV) con su I6 biturbo de 3.0 litros y su V6 biturbo de 2.9 litros, respectivamente. Mientras que el AMG C63 es el atípico, genera 503 caballos de fuerza con su V6 biturbo de 4.0 litros. Sin embargo, el enorme torque de 516 libras-pie del AMG supera enormemente a los demás.
Sin embargo, lo que es más importante que el poder es cómo conducen. En esta comparación, aprendemos cómo cada automóvil maneja algunas de las carreteras más desafiantes del Reino Unido y los resultados son realmente sorprendentes. De los lugares finales de los cuatro autos, solo tenía razón sobre el auto del último lugar.
BMW M3 Takes on All of Its Rivals in New Car Magazine Four-Way Test
May 28, 2021
This new G80 BMW M3 is one of the most fascinating cars the Bavarian brand has produced in a long time. Prior to people actually driving it, BMW couldn’t buy positive press about the way it looks. After driving it, though, almost everyone changed their tune, as it’s one of the very best M3s ever made. However, its competition is also better than ever, so is the new M3 good enough to actually take on cars like the Mercedes-AMG C63, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, and Audi RS4 Avant? In this new four-way comparison from Car Magazine, we get to see just that.
The BMW M3 is the newest of the bunch by far and away, so it has an inherent advantage. Every other car in the test was on sale while before this M3 went into development, therefor the M Division has the benefit of benchmarking all of them. The Alfa is the newest of the other three, having just been refreshed a few months ago, but it’s still quite old by comparison. The AMG C63 is going to be replaced next year and the Audi RS4 is on its way out soon as well, both likely to be replaced by a hybrid and fully-electric car, respectively.
Which makes this test the last of its kind, really. There will never again be a purely petrol-powered firefight between these four cars, so savor it while it lasts.
On paper, the only car without the grunt to keep up is the Audi RS4 Avant. With just 444 horsepower from its 2.9 liter twin-turbo V6, the RS4 is simply out-gunned. The BMW M3 and Alfa Romeo both make 503 horsepower (510 PS) from their 3.0 liter twin-turbo I6 and 2.9 liter twin-turbo V6, respectively. While the AMG C63 is the outlier, making 503 horsepower from its 4.0 liter twin-turbo V6. Though, the AMG’s massive 516 lb-ft of torque massively overpowers the others.
What’s more important than power, though, is how they drive. In this comparison, we get to learn about how each car handles some of the UK’s most challenging roads and the results are really surprising. Of the four cars’ final places, I was only right about the last place car.
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Studie Japan's Fire Orange G80 M3 Competition with M Performance Parts
Studie Japan's M3C has most of the MP Catalogue installed along with the 1000M.
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G80 M3 / BMW M Performance Style
•29 may 2021
Studie TV 【BMW専門チャンネル】
弊社デモカーG80 M3が、早速Mパフォーマンス仕様になりました！ Studie AG http://www.studie.jp
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My New BMW M3 Competition is Ready to go!
•29 may 2021
Joe Achilles
Hope you enjoyed this one guys, can't wait to get the run in miles and service done now, then the real adventures begin....
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Lowering our G80 M3 with MSS Height Adjustable Springs!
•28 may 2021
Evolve Automotive
The G80 M3 handling has impressed us from the very start, the ride height not so much... We knew we wanted to lower the car but without ruining the handling, so we challenged the guys at MSS to see if they can get new M3 sitting lower to the floor and filling those big arches, whilst retaining all the handling and comfort BMW M worked so hard on.
•28 may 2021
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Este comenta desde su coche y nos enseña el artículo en la revista "Auto Świat" de M3 G80 vs Giulia QV ...
Giulia Quadrifoglio vs BMW M3 || Prasówka #10
•29 may 2021
La Meccanica delle Emozioni
W odcinku: - "Auto Świat" nr 2 (1298) z 24 maja 2021
Giulia Quadrifoglio vs BMW M3 || Prasówka #10
•29 may 2021
La Meccanica delle Emozioni
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