. Aunque como no son VAGS, no valoraremos plazas ni maletero para que el repasdo no sea escandaloso 
En breve publicaremos un resumen de cómo se hacen las pruebas, aunque la normativa es la ISO 3888-2Perdona...los estamos enfrentando NOSOTROS...que los de km77 solo hacen la prueba y no entran en estas compraciones.
De todas formas la metodologia de la prueba me interesesaria saberla. No se si se frena, o solo se levanta el pie del acelerador al llegar a un punto (es lo que dice el grafico de la prueba).
El Boxster por ejemplo se ve que FRENA (quizas sea automaticamente el sistema, pero se encienden las luces de freno), con lo que entiendo la velocidad por la que circula en el carril de la prueba sera menor, lo que quizas explique que entre bien en el tramo final.
En el M2...no se enciende luz de freno alguna. Estaria bien saber las velocidades de paso.
No se...
A ver, no creáis que el 225xe es el único, si veis otros vídeos de pruebas del alce nuestras veréis que m
En breve publicaremos un resumen de cómo se hacen las pruebas, aunque la normativa es la ISO 3888-2
Se hace en todos los coches igual. Dejamos activado el programa "normal" de conducción, aceleramos hasta estabilizar una velocidad de entrada (calculada con correvit, no con el velocímetro del coche), se circula "en la marcha más larga que permita llevar el motor por encima de 2000 rpm" y en el segundo cono, que está de referencia a justo dos metros de los conos de entrada, se suelta el acelerador y no se tocan los pedales, solo el volante. Paulatinamente vamos haciendo pasadas aumentando un poco más la velocidad de entrada hasta que se derriban conos. Hay coches en los que el limitador de velocidad es útil para no pasarse, pero en muchos es un poco complejo estabilizar una velocidad exacta y por eso a veces hay un salto de 2 o 3 km/h, porque si hiciesemos infinitas pasadas acabaríamos con los neumáticos.
Hay coches en los que se encienden los frenos y coches en los que no, y hay muchos que se quedan "parados" en el primer volantazo y hacen bien la maniobra a costa de perder mucha velocidad, y otros que entran perfectamente casi sin frenarse. El caso del M2 ha sido curioso porque el coche muestra unas reacciones muy vivas, como si el ESP estuviese calibrado para permitir mucho deslizamiento del eje trasero antes de corregir.
Cuando hay diferentes modos de conducción, hacemos pruebas también en los restantes modos, pero solo para comparar y por ahora en ningún caso los resultados han sido mejores, el que entra a 78 lo hace en modo normal y en Sport. En modo "Track" hemos probado algunos pero por lo general ninguno entra, pero como se trata de dar información útil, nuestra misión es informar de las reacciones del coche ante una situación de emergencia en conducción cotidiana, no en un circuito.
Lo hicimos con un serie 2 cabrio (pero no publicamos la prueba porque la cámara principal falló y no se grabó) y las reacciones eran mucho más progresivas. Ya te digo que lo del M2 ha sido una sorpresa. Esta semana hemos hecho lo propio con el Focus RS y ha sido mucho más "dócil". En general los coches muy deportivos suelen ser algo bruscos de reacciones, pero lo del M2 ha superado al resto.
No, perdona: ya el comparativo es con el AT hibrido que parece hacerlo mucho mejor propocionalmente que el 718
En cifras (% incremento respecto al anterior) : Boxster 718- M2- 225i AT
Peso: 1410 - 1570 (+11,35%) - 1.735 (+11.05 %)
Altura: 1,28 - 1,41 (+11,02%) - 1,55 (+10,99 %)
...o sea que proporcionalmente está más cerca el M2 del 2 AT en configuración, respecto al Boxster
lo cual no hace sino poner de manifiesto lo bien trabajada que está toda la gama de BMW.
fin.
juassssssss
... pero solo para verdaderos connoisseurs :cool:
Gracias
Gracias
Entonces quedamos que el serie 2 AT es dinámico o no???
Os he contado que el año pasado un francés con un 225i AT con un p*to kayak encima!! Nos pego una pasada en una zona de curva revirada de órdago!!! Y el coche parecía sujetarse y tenerse entre curvas y cambios de apoyo estupendamente!!!
Lo cual me hace pensar que lo que dice Mario, la estabilidad de las plataformas modernas está a tantísimo nivel, que incluso con unas medidas/peso que son físicamente "lastres"....se consigue un nivel de eficacia y seguridad altísimo!!
Entonces quedamos que el serie 2 AT es dinámico o no???
Os he contado que el año pasado un francés con un 225i AT con un p*to kayak encima!! Nos pego una pasada en una zona de curva revirada de órdago!!! Y el coche parecía sujetarse y tenerse entre curvas y cambios de apoyo estupendamente!!!
Lo cual me hace pensar que lo que dice Mario, la estabilidad de las plataformas modernas está a tantísimo nivel, que incluso con unas medidas/peso que son físicamente "lastres"....se consigue un nivel de eficacia y seguridad altísimo!!
Es el roadster pero vamos si empezados a sacar como conclusión de comportamiento dinámico final en circuito o carretera abierta este test mal vamos...si lo interpretas así anda que no hay páginas y páginas del M2 entonces.
En este test más que las características más o menos deportivas de cada modelo influye tanto o más el enfoque que se le haya dado a la electrónica.
