En este test más que las características más o menos deportivas de cada modelo influye tanto o más el enfoque que se le haya dado a la electrónica.
Me acordé de tu post hace un rato, este no lo devolverías
Así si!!!!!!!!
Cierto lo de la electronica. Pero la física es la física. Mira el Macan... Jejeje
Una prueba de lo que dices, hecha también por km77:
No toca el freno, está explicado en el vídeo y en este post, hay coches en los que se enciende la luz de freno al actuar el ESP y coches en los que no. Ambas maniobras son idénticas.
No se pisa el freno, simplemente se activan solos en algunos coches.
Que ayuda sí, pero como el animal haga lo que le salga en gana y te salga en una curva estrecha rápida en bajada con mal asfalto no te salva solo lo bueno que sea el coche en un test en una pista plana con conos.
Buena aportación.@Bimmer , ¿podrias decirme si este esquema se ajusta a la norma ISO 3888-2 con la que haceis los test?
En este enlace hay un listado de la prueba del alce de varios vehículos, liderada por el Xantia V6 Activa con 85 Km/h, y con varias curiosidades como que una Berlingo hdi del 2009 la hace a 74 Km/h y un M5 del 2012 a 72 Km/h
http://teknikensvarld.se/algtest/
A ver, no creáis que el 225xe es el único, si veis otros vídeos de pruebas del alce nuestras veréis que m
En breve publicaremos un resumen de cómo se hacen las pruebas, aunque la normativa es la ISO 3888-2
Se hace en todos los coches igual. Dejamos activado el programa "normal" de conducción, aceleramos hasta estabilizar una velocidad de entrada (calculada con correvit, no con el velocímetro del coche), se circula "en la marcha más larga que permita llevar el motor por encima de 2000 rpm" y en el segundo cono, que está de referencia a justo dos metros de los conos de entrada, se suelta el acelerador y no se tocan los pedales, solo el volante. Paulatinamente vamos haciendo pasadas aumentando un poco más la velocidad de entrada hasta que se derriban conos. Hay coches en los que el limitador de velocidad es útil para no pasarse, pero en muchos es un poco complejo estabilizar una velocidad exacta y por eso a veces hay un salto de 2 o 3 km/h, porque si hiciesemos infinitas pasadas acabaríamos con los neumáticos.
Hay coches en los que se encienden los frenos y coches en los que no, y hay muchos que se quedan "parados" en el primer volantazo y hacen bien la maniobra a costa de perder mucha velocidad, y otros que entran perfectamente casi sin frenarse. El caso del M2 ha sido curioso porque el coche muestra unas reacciones muy vivas, como si el ESP estuviese calibrado para permitir mucho deslizamiento del eje trasero antes de corregir.
Cuando hay diferentes modos de conducción, hacemos pruebas también en los restantes modos, pero solo para comparar y por ahora en ningún caso los resultados han sido mejores, el que entra a 78 lo hace en modo normal y en Sport. En modo "Track" hemos probado algunos pero por lo general ninguno entra, pero como se trata de dar información útil, nuestra misión es informar de las reacciones del coche ante una situación de emergencia en conducción cotidiana, no en un circuito.
@Bimmer , ¿podrias decirme si este esquema se ajusta a la norma ISO 3888-2 con la que haceis los test?
En este enlace hay un listado de la prueba del alce de varios vehículos, liderada por el Xantia V6 Activa con 85 Km/h, y con varias curiosidades como que una Berlingo hdi del 2009 la hace a 74 Km/h y un M5 del 2012 a 72 Km/h
http://teknikensvarld.se/algtest/
El que empleamos es la variante más actual, que tiene en cuenta la anchura del coche y que es el que emplea la NHTSA. No estoy del todo seguro de que el que se hacía en los 90 sea el mismo o cambie, porque que un Testarossa o un Xantia (por muy Activa que sea) hagan velocidades mayores que coches actuales no tiene mucho sentido. Voy a revisar bibliografía.
Hay coches que lo hacen mucho mejor en esta prueba
Interesantisimos post e hilo
El AT me ha dejado tó loco, lo reconozco. Pero habiendo electrónica de por medio, y estando tan acotada la prueba deja de ser tan sorprendente, aunque te quedas algo mosca.
En mi opinión lo que nos dice ésta prueba es lo buena o, mejor dicho, como de bien está implementada la electrónica en el coche para que éste reaccione de una manera determinada en un escenario muy concreto. Lo del carácter que se quiere dar a un determinado modelo que comentabais unos post atrás. Creéis que ésta prueba arrojaria resultados tan igualados si se hiciera (variando las medidas del circuito, evidentemente) a, por ejemplo, 140 km/h? Si tuviera que elegir yo en ese supuesto no escogería el monovolumen, aunque vaya usted a saber visto lo visto.
También creo que la norma ISO penaliza más a los coches más pegados al suelo, rodillos gordos, chasis deportivos que a los digamos más normales por el hecho de realizarse "a vela".
Pero bueno, qué no hay que buscarle cinco pies al gato. Los resultados del AT son muy buenos...o simplemente los que tienen que ser en ese escenario digamos relativamente exigente. A 80km/h las leyes de la física dan más cuartelillo que a 150, o se dejan torear un poquito más, tanto con ayudas como sin ellas.
Interesantisimos post e hilo
El AT me ha dejado tó loco, lo reconozco. Pero habiendo electrónica de por medio, y estando tan acotada la prueba deja de ser tan sorprendente, aunque te quedas algo mosca.
En mi opinión lo que nos dice ésta prueba es lo buena o, mejor dicho, como de bien está implementada la electrónica en el coche para que éste reaccione de una manera determinada en un escenario muy concreto. Lo del carácter que se quiere dar a un determinado modelo que comentabais unos post atrás. Creéis que ésta prueba arrojaria resultados tan igualados si se hiciera (variando las medidas del circuito, evidentemente) a, por ejemplo, 140 km/h? Si tuviera que elegir yo en ese supuesto no escogería el monovolumen, aunque vaya usted a saber visto lo visto.
También creo que la norma ISO penaliza más a los coches más pegados al suelo, rodillos gordos, chasis deportivos que a los digamos más normales por el hecho de realizarse "a vela".
Pero bueno, qué no hay que buscarle cinco pies al gato. Los resultados del AT son muy buenos...o simplemente los que tienen que ser en ese escenario digamos relativamente exigente. A 80km/h las leyes de la física dan más cuartelillo que a 150, o se dejan torear un poquito más, tanto con ayudas como sin ellas.
todos rectos.
Pues como un ajuste magnífico de todo. El 718 Boxster es un coche tan seguro y fácil de llevar como divertido y exigente si se lleva rápido. El límite es muy alto pero además cuando llega, con los controles activados llega de forma muy asequible al conductor.
Evidentemente las situaciones reales son tan variables como impredecibles, por eso un test lo que hace es situar a todos los coches en idénticas condiciones y a partir de ahí se pueden extrapolar reacciones, pero es lo que es.
Me parece que obtienes la información "que quieres". A mí el cómo responde cada coche en esta maniobra me aporta información principalmente sobre lo asequible que sería de manejar para mi abuela o mi tía. Que alcance a entrar 2 km/h más veloz es casi anecdótico (pero es un dato que se mide y que por tanto se debe dar), lo principal es cómo lo hace. De poco sirve un coche que entre a base de pelearse con el volante si quien va a evitar al ciervo es alguien con nula experiencia en maniobras evasivas.
