Refloto este tema porque justamente estaba viendo un X2 , modelo 2023 con 11.000 km que podría cambiarlo por mi serie 3 G20 (320) (acá en Argentina el nuevo modelo de X2 aun no se comercializa) y tuve un par de conversaciones con especialistas al respecto . El resumen que comparto sería el que sigue :
1) cajas que potencialmente podrían ser problemáticas TG81 -EAT8 - AWF8 (en algunos modelos de la marca que las equipan : X1/X2/mini/ S2 …) - me aclaran que esas mismas cajas tambien se montan en vehículos Volvo , o del grupo stellantis y aparentemente no tienen el inconveniente de rotura de forma tan prematura como si les está pasando a usuarios de la marca alemana.
2) se rompen todas ? - conclusión de los especialistas : No ,
2.a) se sabe puntualmente cuál es el motivo de la rotura : No, aunque hay sospechas que las que tienen filtro integrado, se va tapando con el aceite degradado que va perdiendo sus características de protección y temperatura hasta que llega el momento en que el filtro se tapa totalmente y allí se rompen.
No existe una estadística clara respecto a si finalmente se convierte en algo endémico o no (me da la impresión que va a depender de la buena voluntad del fabricante y su red de concesionarios )
3) medidas de prevencion :
3.a) Motor transversal, que sea con convertidor de par, y filtro integrado, mantenimiento anual si o si , independientemente de la cantidad de km recorridos , por diálisis .
3.b) Motor longitudinal , que sea con convertidor de par, y filtro independiente, es decir que se pueda cambiar sin desmontar la caja , mantenimiento a los 60.000 (lo óptimo) y eventualmente hasta los 100.000 (más riesgoso ) por diálisis
Ampliando más el tratamiento al resto de las cajas (que no son los modelos arriba mencionados )
3.c) las doble embrague : independientemente que sea motor transversal o longitudinal, 60.000 km
3.d ) las CVT (equipadas en motores transversales o longitudinales , cada 60.000 km
Con estas medidas, se baja considerablemente el riesgo a rotura, pero no es riesgo 0 .
