e65...¿ser o no ser?

Motor de 5 litros ( 4.966 cc ) , 8 cilindros en V con tres válvulas por cilindro de orientación longitudinal con 97 mm de diámetro, 84 mm de carrera, relación de compresión: 10 y árbol de levas en cabeza (OHC)

En cuanto a la suspension neumatica va de serie.

 

Muchas gracias por la respuesta tan precisa.

Pues lo de la suspensión neumática me echa para atrás, la verdad.

 

Hasta los 200.000 no empiezan a dar problemas, por tanto si compras uno con menos kilometraje y ya está reparada por que se rompió, no volverá a estroperase en esos 200.000 mas o menos. Fijate en los autobuses urbanos, casi todos llevan esa suspensión, pocas veces se rompen. Otra cosa es que juegues mucho con subir y bajar el coche a capricho, eso si le cuesta.

Yo prefiero un serie 7 bien equipadito. Ya que he probado el w220 tres años y un e65 ahora. Lo unico que mejora el mercedes es la direccion y que de serie van los cristales dobles al igual que el A8, BMW deberia de cuidar un poco mas eso.

 

De los clase S de Mercedes con carrocería W220, el motor con mejor relación prestaciones/robustez/pocos problemas, es el S500. Un S430 y un S500 usados valen lo mismo, y por el mismo precio, el que tenga más chicha.

 

Ya lo sé, pero le tengo mucho miedo al 740d... uno también tiene sus rarezas

En cuanto a los Mercedes, yo he oído cosas malas de los 400 cdi y alguna queja de los primeros 270cdi, pero nunca nada malo de los V8 de gasolina 420E ni 430E...

 

Buenas noches, aquí un servidor sabe un rato de los merchy, y en concreto de la clase S....

Vamos por partes:
1º No tengo nada en contra de los MB, no me llevo nada de parte de la competencia ni nada.

2º Vamos al grano:

El Clase S de Mercedes, es una pedazo de berlina de super lujo, si está bien equipado te aburres de los extras que lleva y encima son comodísimos y útiles de verdad, peeeeeeeroooooo:

Los clase S da problemas desde la insignia a las gomas de las ruedas es decir, falla todo todo, el primer punto débil de estos son las supensiones neumáticas, toooooodas se rompen y cuesta cada pata más de 1500 euros, y se rompen cada 2x3. El cuadro da fallos debido a un fallo de diseño por lo que se cortocircuita.

En el caso de los gasolinas gastan más de la cuenta y no andan muy bien que digamos, en el caso de los diesel mejor ni hablamos, sufren fallos de potencia cuando quieren y en más de un adelantamiento alomejor te dejan tirados, dan problemas los modulos de las puertas, y un largo etc.

Las revisiones son muy muy caras, las piezas igual pero bueno esto último va en consonancia con el coche que es.

En resumen NO compres un Clase S, ni del año 97 ni del 00 ni del 10 ni nada de nada, vamos que no compres un S a no ser que te quieras arruinar en el taller o que tengas mucha pasta, mejor coje un buen e38 u otro modelo que por calidad es de lo mejorcito.

Saludos

 

Un serie 7 bien equipado es un lujazo. Yo salvo la direccion que en mercedes es muy suave y los detallitos cromados del interior, en lo demas le gana el serie 7, tienes muchas motorizaciones donde elegir.

 

Yo conozco a un tipo que tuvo un S400 CDI de 2001 - 2002 y lo vendió tras haberse dejado 6.000 € en el taller entre la suspensión y alguna otra tontada.
También sufrió lo que comenta David MG sobre los fallos de potencia precisamente adelantando. El susto que se llevó fue lo que le impulsó a venderlo.

Pero como se ha dicho, al César lo que es del César, yo he ido de pasajero detrás y vas como un rey: cómodo cómodo cómodo.

 

El gran problema de los 4000 cdi era o es que la correa de distribucion se iba aflojando con los km, cada cierto tiempo habia que ir a tensarla, de lo contrario te podia romper el motor. Las perdidas de potencia es debido a ese detense.

 

Yo del W220 solo puedo hablar de oidas, por un ex-socio mío, que tenía un S320 CDI de los primeros (matrícula BMM). La verdad es que él estaba encantado con el coche. Hacía Gijón-Madrid muy a menudo, con un antirrádar muy bueno que se había instalado y aquello era volar bajo de verdad. Era increíble como andaba de ligero.

Cuando falleció (tristemente de una enfermedad muy rara), el coche pasó a otro socio, que le ha seguido dando cera. Andará muy por encima de los 300.000 km y ni ha tosido una sola vez. Aceite y filtros.

Recuerdo que no llevaba suspensión nivelante ni pilotada, pero el resto era full.

Por cuanto al talón de aquiles, recuerdo que me comentaba que el S400 CDI había dado graves problemas porque la caja de cambios no podía asimilar el par que transmitía de forma tan instantánea, porque los inyectores y los calentadores se fundían (estos últimos llegaban a gripar en la culata) y un sinfín de pijotadas de gestión electrónica. Por ello no se compró el S400CDI (tenía dinero como para comprarse siete y usar uno cada día de la semana, osea que hubiera sido su opción lógica).

Los W140, como dice Reihe, tenían fallos en el evaporador del aire acondicionado, el sistema neumático de cierre de las puertas (lleva una especie de bomba de succión que tira de la puerta hacia el interior), la suspensión (cosa que no me extraña, con las más de dos toneladas y pico del angelito y lo rápido que se mueve en curvas),... Pero tenía problemas tanto la convencional, como la nivelante, como la hidráulica (muchos W140 sí los véis por la calle los veréis con el culo agachado y las ruedas abiertas).

Por motores, han sido eternos. Yo he llevado varias veces un S300 turbodiesel de las últimas series y me encanta. Es como llevar un autobús urbano. A la fecha, el dueño lleva dos motores (uno rompió por un puñetero manguito de refrigeración que le pegó un calentón y gripó, con 450.000 km) y el otro que compró nuevo, y que va ya por los 200.000 km. No se lo quitas ni con agua hirviendo.

Creo que no se puede decir que haya sido un modelo problemático, sino que ha tenido talones de aquiles muy definidos y que les afean mucho a la hora de comprarlos (un S600 V12 me haría muuuuy feliz, pero no sé como se llevaría eso de 28 litros a los 100 en ciudad. Vamos, que de plaza de Castilla a mi casa ida y vuelta me cuesta más que ir en taxi y tomándome una botella de rioja con unos canapés de Mallorca).

 

No entiendo como sacan vehiculos de este enfoque que se averien tanto.
entiendo que quien compra un s400cdi es para trillarlo a km trabajando, no es un ferrari que solo uses los domingos y si se estropea "no pasa nada"
el 740d ha dado guerra tambien (al menos e38).

En estos coches mejor gasolina, van menos apretados y una averia puede dejarte en la bancarrota facilmente. Como mucho 730d o s320cdi que al llevar el mismo motor que el resto de la gama supongo que sera mas barato de reparar y estara mas probado...

Ademas la ventaja del par en recuperaciones se ve diluida por un cambio automatico que reduce al pisale...

 

No sé como andará el 740d E65 respecto al 730d que yo tengo.

Recuerdo que cuando buscaba el serie 5 E60 (a por el que fui y acabé con un 7) había mirado comparativas y no ví tanta diferencia entre el 730d y el 740d (que tiene que haberlas por narices, ruido de motor, entrega de potencia y suavidad aparte).

Al menos no las que me justificarían lanzarme a un biturbo, con una electrónica mucho más complicada.

Sí se trata de hacer kilómetros, mi opción está clara. Un S320 CDI, un A8 3.0 tdi, un 730d,....

Sí se trata de disfrutar de la conducción, con menos de 20.000 km al año, con disfrute total,... Yo salto a un S500 (o S600), a un 760il, a un S8 o a un A8 4.2 Quattro.

Ya sé que sueno radical y raro, pero es mi forma de opinar. Cuando te metes en un serie 3 E90, puedes tener muchas cuentas que hacer (anda que no hice yo excels cuando tenía sobre la mesa el E46, entre el 318d, 320d y 330d).

Pero cuando atacas el segemento superior, el de las berlinas Divinas, la caballería del mismo carro de Helios (Flegonte, Aetón, Pirois, Éoo,...) debes tener muy claro lo que buscas:

Potencia y disfrute: V12 (V8 como poco) y alicatado hasta el techo
Disfrute y fiabilidad: 6 en linea muy fiable
Kilometradas y fiabilidad: 3.0d, 3.0 tdi

Paro ya digo que es una opinión muy personal y como tal, puede estar muy errada

 

Un v8 siempre es mas contundente que un L6 (incluso un L4 es mas contundente que este ultimo a veces) pero sinceramente no creo que compense maxime cuando el v8 ya se pasa de los 10l/100km


PD: un 10 para tu deduccion Mulkurur

 

Pues realmente no lo se, pero el fallo era ese, te lo digo de buena tinta.

 

El problema es que en diesel tienen que tirar de turbos, los gasolinas son atmosféricos y no tienen esos problemas.

 

Por eso han ido tan bien no llevan suspension neumática ni pilotada. Por eso me he ido a un 735i hasta los topes de extras de confort pero sin dynamic drive ni pijotadas de esas que cuando les pasa algo te cuestan un paston

 

Un Mercedes clase S W220 BIEN MANTENIDO no tiene por que tener más averías que otro coche de alta gama. El problema viene cuando se trata de un coche descuidado y el que lo tenía las únicas labores de mantenimiento que hacía eran cambiar las escobillas del limpiaparabrisas, cambiar el aceite y de vez en cuando darle aire a presión al filtro de aire para limpiarlo.
Son coches con tecnología sofisticada y tienen muchos puntos a revisar, hay que respetar escrupulosamente las pautas de las revisiones que marca la casa, y estar dispuesto a pagar los costes de mantenimiento acordes al coste del coche cuando era nuevo, que normalmente son asequibles para el bolsillo del que lo estrenó, y normalmente no son asequibles para el que lo ha comprado por un 10% de lo que costaba nuevo. Esto es aplicable a cualquier coche de alta gama de otra marca, ya sea un BMW o un Audi A8.
A veces hay suerte y un coche de esta categoría ha estado en buenas manos y el que lo compra usado no tiene problemas, pero otras veces el que lo compra paga los platos rotos del mal mantenimiento que ha tenido, y cada dos por tres aparecen averías que no se subsanaron en su momento, y como es un coche caro, el coste de los recambios y las reparaciones van en consonancia con ello.
No se puede pretender pagar por ejemplo, menos de 10.000 € por un coche que nuevo costaba más de 100.000 €, y que funcione todo perfectamente sin problemas como el primer día. Los achaques aparecerán más pronto o más tarde, es cuestión de tiempo, y habrá que ir pasando por caja de vez en cuando para que el coche siga gozando de una buena salud. Quien no tenga eso asumido, casi mejor que se compre un utilitario para evitarse disgustos.

 

+ 100. Totalmente de acuerdo. Por suerte, uno que es un poco "manazas" y las piezas que se pueden conseguir en paralelo, abaratan mucho el mantienimiento, a diferencia de llevarlo a la casa y nos permite a muchos tener estos bichos.

 

Creo que has plasmado a la perfección la situación actual de más de una persona en este foro, entre las que me incluyo....

 

Lo que comentas es evidente, ahora bien: hay defectos de diseño que provocan averías prematuras sistemáticas que no se evitan con el más escrupuloso de los mantenimientos. Dichos fallos típicos sí permiten la comparativa.

 

todo coche tiene su fallo...

 

Es cierto que cada modelo tiene sus fallos típicos con el paso del tiempo por mucho buen mantenimiento que se le haga, pero estos fallos van siendo detectados y consiguientemente subsanados en las preceptivas revisiones periódicas del servicio oficial de la marca. Si el coche todavía está en garantía cuando aparecen estos fallos, paga la casa, y si ya no lo está, paga el propietario del coche. Es un poco cuestión de suerte, pero son unas reglas del juego que tienen que estar asumidas a la hora de comprar un coche que ya tiene unos años y más de 100.000 km por una ínfima parte de su valor cuando era nuevo.

 

pero ese juego esta bastante mas resuelto con una maquina de estas.


-Tiene cambio automatico por lo que no creo que su motor haya sufrido mucho.

-El planteamiento que tienen hace que sea bastante probable que no se le haya estrujado (comparadlo con comprar un m3 o m5).

-Hay bastantes de primer dueño y claro, el primer dueño de estos tiene muuucho dinero y es probable que no escatime en mantenimiento (lo cual es un arma de doble filo por que los concesionarios no siempre ofrecen el mejor servicio)