Fotos El hilo de los últimos atmosféricos...D.E.P.

Yo también tengo un V8

 

Y esto si que es una rareza, subastan este 599 GTB Fiorano V12 N/A 6.0 620cv con cambio manual del 2007, sólo se fabricaron 30 unidades.
Yo creo que ahora solo queda en el mercado un V12 manual, el Vantage S

 

Lo se, y creo que suena mejor que el de Moon

 

No sabía que el 599 se hubiese hecho con cambio manual.

Yeah

 

Es el último V12 manual de Ferrari, 325.000€ tienen la culpa http://www.rmsothebys.com/tv16/duemila-ruote/lots/2007-ferrari-599-gtb-fiorano-manual/1086918

Subastan este V10 manual que también te gustará, pero es un poco más caro :rolleyes:
http://www.rmsothebys.com/tv16/duemila-ruote/lots/2005-porsche-carrera-gt/1086920

 

Ese sí que es mi preferido. Voy a pujar por él. Ahora solo te falta conseguirme un McLaren.

 

Yo tengo un 335i y, evidentemente, anda más que un 330i, pero siempre me gustará más el tacto de un atmosférico.

Dentro de poco va a entrar en casa un "multiusos" TSI del grupo vag, y seguramente le de puerta al 35 (aunque estoy encantado) para comprarme un atmosférico de alta cilindrada.

 

Y como suena…

 

La verdad que da gusto oírlo sonar ! Más que nada porque no suena ...ni bien ni mal .....es eléctrico

Otro vídeo épico de moon

Ya verás cuando arranque mi atmosférico 900cc de 50cv ingeniería alemana
Eso sí que suena bien y como estira las marchas .....ahí marca 8000rpm!!..., más que el M4 !!!,dios es salvaje moverse en ese rango armosfericamente hablando ! Da gusto es directamente proporcional a como huele las cuestas el joputa

 

Tenías que haberselo comprado a Mr Bean, despues del piñazo lo vendió

 

Yo es que quiero uno con pocos km. y sin siniestros

 

El micrófono del 6S no daba para más pero vamos otros artificial sound inside

Además no puedes encasquetarnos al pitufo en el post

 

Además de verdad entre el 6s y el dinosaurio que tienes por coche te tas quedando anticuado

 

Tengo el 7 desde el mismo día que se puso a la venta melón, rosita

 

El problema es el dinosaurio , dentro de poco no se empareja con el móvil

 

Pues con el 6S me daba problemas que no me escuchaban bien con el 7 de cine

 

Lo que me parece una aberración es lo del 718, meterle un H4 turbo al mejor roadster, por muchas prestaciones que tenga, se pierden sensaciones en un coche de puro disfrute emocional, que le den a la décima arrojadiza y al consumo, yo quiero esto

 

We are fucked...

 

Esto, es lo que muchos nunca entenderán...




Pero una minoría, no salimos, o nos hemos quedado ahí.

 

Igual que yo!

 

Puedes decir que es un "no turbo", pero atmosférico.....

 

Toda la razón, buena observación

 

eso es

no podemos comprar un BMW 550d xDrive con su homologo BMW 550i xDrive, ya que el de gasolina en prestaciones le da vueltas... valiendo cerca de 5.000€ menos.

otro ejemplo de eso en la serie 5 E60 para comparar el 535d, no podríamos hacerlo con el 535i (no hay color), en gasolina habría que bajar 1 peldaño y comprarlo con el 530i (que es ATMOSFÉRICO)

BMW 535d
Velocidad máxima (km/h)250
Aceleración 0-100 km/h (s)6,4
Potencia máxima CV - kW / rpm286 - 210 / 4400
Par máximo Nm / rpm580 / 1750-2250

BMW 530i
Velocidad máxima (km/h)250
Aceleración 0-100 km/h (s)6,3
Potencia máxima CV - kW / rpm272 - 200 / 6700
Par máximo Nm / rpm320 / 2750-3000


el 530i tiene MUCHIIIIIIISIMO menos "nervio" o "rabia" o como quieras llamarlo, pero no veo que eso afecte PARA NADA a la aceleración cronometro en mano. Esto se acentúa mas aun si miras modelos anteriores como el e39, o en la Serie 3... La conclusión es que EN BMW no se puede comparar lo TOP DIÉSEL con lo TOP GASOLINA.

por cierto @cybermad no quiero comprar, sino, poner numeritos ya que pronto las comparativas serán biturbo gasolina vs biturbo diésel (y las marcas pensando que si antes rompían X turbos al año(con todos sus añadidos), ahora serán X+1000

se me cae la baba... pero se por que lo subastan... valla color feo para un ferrari

 

Pues a mi me gusta bastante más en gris y con estas llantas que el rojo puticlú con esas paelleras



... pero sobre todo me gusta más por tener 3 pedales y palanca


... en lugar de estos botoncitos y levas en el volante

 

Y lo peor es que dentro de unos pocos años, menos de los que imaginamos, ya no quedarán N/A más que en las pelotillas tricilíndricas, algun japo trasnochado y 4 deportivos megacaros

 

Acabo de ver que Mazda ha sido nombrada la marca más eficiente en los USA, no tiene turbos, híbridos ni eléctricos, solo atmosféricos

Mazda Named Most Fuel-Efficient Car Manufacturer In the United States by the EPA

With ever-stringent emission standards, automakers found themselves in a position where turbocharging and downsizing seemed to be the best way to go forward. While turbocharging technology is fine and all, especially due to the added torque, the downsizing trend never quite cut the mustard.

Take each and every 1.0-liter three-banger turbo out there as a case in point. In a car such as the Fiesta or Corsa, the performance is superior if we are to compare downsizing’s darling to a 1.4-liter naturally aspirated four-cylinder mill. But as far as reliability and fuel economy are concerned, N/A seems to be the better bet. In an ironic twist of fate, real-world emission testing could reverse the downsizing trend in the near future. But among automakers who embraced downsizing in the last years, Mazda veered away from this trend.

In Europe, for example, Mazda has two naturally aspirated powerplants: a 1.5-liter SkyActiv-G (75, 90, 101, 115 or 131 PS) and a 2.0-liter mill with 120, 145, 160 or 165 PS. In the United States, the Japanese brand has 2.0- and 2.5-liter variants of the SkyActiv-G engine with up to 184 horsepower on tap. Rated by the EPA as much as 37 mpg highway, it is extremely clear that Mazda gave naturally aspirated powerplants another chance while the rest of the automotive industry continues to consign them to the history books.

And for the fourth year running, Mazda reaps what it had sown by betting big on natural aspiration. According to the EPA’s most recent light-duty fuel economy trends report, Mazda is the most fuel-efficient auto manufacturer in the U.S. Just how efficient? 29.6 mpg for the Japanese company’s fleet-wide adjusted fuel economy, thus leading the ranking for the 2015 model year.
“Using our unique SkyActiv Technology, Mazda has been able to achieve class-leading fuel efficiency in nearly every segment it competes in while remaining true to its core mission that Driving Matters,“ explained Masahiro Moro, chief executive officer of Mazda North American Operations.

So there you have it, boys and girls. No hybrid or electric vehicle in its lineup (save for the Toyota Prius-enhanced Axela Hybrid in Japan), yet the most fuel-efficient manufacturer in the United States. How about that?



http://www.autoevolution.com/news/m...-in-the-united-states-by-the-epa-112683.html#

 

Lo siento cariño pero el 50i es twin scroll of course.para los pilotos de f1 quizas bsrra lo que quieras para los mortales la sensacion de empuje de ese triturbo es bestial ..de echo el 50d se vende con un monton de m pequeñitas en distintos sitios y el 50i no ..
Y repito me gustaria haber tenido un turbo en mi n52 .. los primeros dias todo es alegroa pero luego acabas hasta el gorro del baja marchas . ni yo te voy a convencer a ti ni tu a mi .. despues poneis motores atmosfericos de ejemplo con 400 caballos .no te jiba.
Y un 116i .. vs 116d..
Reprogramamos los 2?