Cierto !! Cuando iba bien, era una moto divertida para la época, pero acabé hasta los webos de las averías que tuve...no me dio mucha pena dejarla a cambio de la RD
Noticia El motor más potente del mundo: el 2 tiempos
- Iniciador del tema RADASON
- Fecha de inicio
Cierto !! Cuando iba bien, era una moto divertida para la época, pero acabé hasta los webos de las averías que tuve...no me dio mucha pena dejarla a cambio de la RD
Tenía un amigo que tenía un Benelli 654 6 cilindros, puede ser ??
Anteriormente a la Laverda tuve una Motobi 250cc bicilíndrica 2 tiempos
Yo anduve ne un Moto Guzzi 250 2T, eran prácticamente la misma moto.
Anda !!! Somos casi hermanos motociclistas
Creo que la única diferencia con la Benelli & Motobi, era que tenían un depósito más grande
Qué bonitas eran, pero pa materse con ellas, se les movía la dirección como bicicletas y en aquellas carreteras sin arcenes, sin pintar...
good restaurants in wilmington
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Cómo suenan las Benelli...
Cuando suba a Madrid donde mis padres busco las fotos que tengo con 1 o 2 años subido en la Montesa. Como pa venderla...
El día que falte el viejo va a haber hostias por las fotos ,amante de la fotografía desde los años 40. Hasta de carreras de motos y coches en el Retiro las hay. Y toda nuestra vida, claro. Dice que ahora todos somos fotógrafos, de palo...
Pudieran ser distintas homologaciones depende del país?
josete_perez
Forista Legendario
Yo era el que se le ahogaba, pero una vez te pasaba con la guzzi ya podías sudar pa ponerla en marcha otra vez, a mi padre y mi abuelo se les engrasaba la bujía pero porque usaban aceite de coche y en cantidades industriales para que no gripara
Eso si,ahí tienes la ossa con 70 años a las espaldas, todavía lleva los segmentos de origen y el cilindro sin rectificar y la japuta le echas sopa y a la tercera pedalá se pone en marcha y funciona como antaño
GASPAR
Forista Senior
Benelli, Motobi y Guzzi eran de la misma empresa, la 504 sport mio llevaba el carenado de la lemans 1, suspensiones, asiento y piloto, llantas y el maravilloso sistema de frenada integral, maneta un disco delantero y pedal el otro disco delantero y el trasero, los listos como yo lo pasabamos a frenada convencional, y se retorcia la cabr*na de la horquilla.
La 654 seguia siendo tetra, incluso hubo una tetra de 250, la 254. Las de 6 cilindros eran la 750 y la 900.
Volvamos al ricino
La 654 seguia siendo tetra, incluso hubo una tetra de 250, la 254. Las de 6 cilindros eran la 750 y la 900.
Volvamos al ricino
GASPAR
Forista Senior
Los que cambiaron la historia de las 2t fueron dos personajes. El tal Walter Kaaden que se hace referencia en el primer post, ingeniero de MZ y uno de los ingenieros de las Bombas V1 y V2 que tiraban sobre Londres los nazis, y que cuando se acabo la guerra se quedó en Alemania del Este inventando el tubarro y dando por saco a los 4T de Honda y MV, y su piloto y tambien ingeniero Ernst Degner, que no hace referencia el texto.
El tal Ernst, acabo hasta las pelotas de Alemania del Este, y (dicen las malas lenguas que Suzuki estuvo detras) el fulano se escapo del telón de acero, y acabo en Japon precisamente como ingeniero de Suzuki ayudando a un tal Pops Yoshimura, desarrollaron una nueva MZ disfrazada de Suzuki que arraso con las 4 tiempos de la época. Terminó sus dias en Canarias, donde murio joven con 50ytantos de un ataque al corazon.
El tal Ernst, acabo hasta las pelotas de Alemania del Este, y (dicen las malas lenguas que Suzuki estuvo detras) el fulano se escapo del telón de acero, y acabo en Japon precisamente como ingeniero de Suzuki ayudando a un tal Pops Yoshimura, desarrollaron una nueva MZ disfrazada de Suzuki que arraso con las 4 tiempos de la época. Terminó sus dias en Canarias, donde murio joven con 50ytantos de un ataque al corazon.
Lo dudo. La RG del video lleva escapes, probablemente Jim Lomas, Ingleses.
Yamaha hizo lo suyo con la válvula de escape.
GASPAR
Forista Senior
Otra mojada de oreja histórica de las 2t fué española, por parte de un trio de oro, Ossa la moto, Santiago Herrero como piloto, y Eduardo Giró el mecanico y diseñador. La pena que se mato el tal Santiago en el TT de la isla de Man. Si no lo conoceis leeros la historieta.
https://www.motofichas.com/noticias/803-ossa-monocasco-racing-a-la-gloria-del-heroe
https://www.motofichas.com/noticias/803-ossa-monocasco-racing-a-la-gloria-del-heroe
Radason, para USA no se homologaron por restricciones medioambientales y las potencias eran las mismas excepto para el mercado Japonés. Incluso hubo allí un 400 con el mismo peso y menos potencia, bastante.
La RD y RZ 500 (Australia y Canadá) tuvieron la misma potencia. La RZV500R para Japón, unos 20 cv menos, aunque mejoras a nivel de chasis (peso) suspensiones y detalles.
La RD y RZ 500 (Australia y Canadá) tuvieron la misma potencia. La RZV500R para Japón, unos 20 cv menos, aunque mejoras a nivel de chasis (peso) suspensiones y detalles.
GASPAR
Forista Senior
El yamaha power valve system, efectivamente, pero eso fueron mejoras lógicas del desarrolo, como la admision por valvula rotativa con el carburador a un lado. Pero la magra en el 2t fué algo tan simple como el tubarro
GASPAR
Forista Senior
Ahora que me acuerdo, la bicha más jodida que he llevado en mi vida fué una Derbi RAN, era una Replica Angel Nieto, una 50cc de carreras cliente que hizo Derbi, y un amigo mio que corria en los regionales de por aquí compró una de ellas. Angulo de direccion cero, por debajo de 7000 rpm literal ni conseguias hacerla salir de parado, y los neumáticos ay madre eran más estrechos que unos tubulares de bici
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