)
Espera que busco en Google lo de skills porque creo que con este comentario te has coronado... Coronado con rigor, como dices que te gusta. :rolleyes:
Me fío más de cualquier "eterna promesa" con el culo pelado de probar coches en cursos de conducción y de poner a punto coches de competición para escuderías, que de un altisimo porcentaje de tinterillos de prensa del motor que están donde están porque no había becas de prácticas en la redacción del periódico de su pueblo cuando salieron de la facultad...
. Aunque reconozco que el grupo VAG es especialmente casposo en ese tema. 
No te digo q no tengas razon....esta claro q hay mucha verdad en lo q dices,pero en este caso el probador habla como si tubiera la razon verdadera.,.
Pues no vas nada desencaminado.Para que comprarte un 235i habiendo un 218d no?...dinámicamente lo mismo según razonamiento de algunos
Desde luego que no era mejor que un 309 GTI, ni de lejos. Y si hablamos del 16v ya ni te cuento, porque mecánicamente tanto uno como otro eran muy superiores al Golf
Yo no, primero compro y luego prueboUna tónica general demasiado estandarizada ya en todas las marcas
Pero por eso la gente que las distingue y tiene cierta "estima" a esto de conducir PROBAMOS antes de comprar ¿no?
Es que es lo primero que dice en su artículo el autor: "un coche deportivo no es un coche rápido, aunque pueda serlo y de hecho acostumbre a serlo, pero la rapidez no es definitoria de deportividad. Puede ser potente, puede ser bonito y puede producir el sonido del apocalípsis, pero eso no es deportivo sino tan solo factores que acostumbran a concurrir en un modelo de este corte. En realidad la deportividad está en lo gratificante que pueda resultar el empeño en su conducción. Un deportivo es un coche cuya conducción es más atenta, más dedicada, en la que se busca un comportamiento que recompense una conducción esmerada."
Es que es lo primero que dice en su artículo el autor: "un coche deportivo no es un coche rápido, aunque pueda serlo y de hecho acostumbre a serlo, pero la rapidez no es definitoria de deportividad. Puede ser potente, puede ser bonito y puede producir el sonido del apocalípsis, pero eso no es deportivo sino tan solo factores que acostumbran a concurrir en un modelo de este corte. En realidad la deportividad está en lo gratificante que pueda resultar el empeño en su conducción. Un deportivo es un coche cuya conducción es más atenta, más dedicada, en la que se busca un comportamiento que recompense una conducción esmerada."
Esto no quiere decir ni más ni menos que la deportividad es intrínseca al carácter, no a la potencia en sí. Ese es el mal entendimiento que los talibanes de la potencia per se hacen. Asociar potencia y prestación pura con deportividad. El ejemplo claro lo ha puesto @Gus con el Mazda MX-5 1.6, un "cochecito" que apenas es igual de rápido que un Golf 1.6, pero que sin embargo tiene una conducción exigente si se quiere ir todo lo rápido que la potencia de su motor permite.
Me resulta curioso que muchos estén hablando de que un coche de carreras es un coche tan eficaz que no se mueve ni se cosca... cosa que posiblemente dicen por la cantidad de coches de carreras que han conducido. :rolleyes:
Lo curioso es que esos coches de carreras que parecen tan estables, son estables porque los pilotos los conducen con extrema precisión. Porque, de hecho, su comportamiento suele ser tan afinado que mal llevados, o simplemente llevados por manos inexpertas, tienen un carácter crítico a menudo.
Os voy a poner un ejemplo de un piloto que conozco personalmente, y que imparte cursos en Ascari: el Seat Leon de Álvaro Fontes (actualmente compite con otro coche).
Este Seat Leon (con su tracción delantera y su canesú), por palabras de él, es muy crítico en curva. ¿Qué significa crítico? que es extremadamente sensible al levantar el pedal del gas en curva o en apoyo. Tiende de manera natural a cruzarse si se hace esto. Pero además no es una "cruzadita", es una sacudida y un trompo instantáneo.
¿Solución?, no levantar el pie en curva. O sea: gas a fondo. Lo que hace un PROFESIONAL. Por eso en carrera no los verás ir de costado. Porque van pilotados. No porque sean coches que van sobre raíles. Que es lo que el público piensa.
Y esto es la norma, no la excepción. De ahí que ellos sepan valorar cuando un coche va "trincadísimo", empleando precisamente su argot. Así que si estos no son mimbres para probar y valorar un coche con "aspiraciones deportivas", pues ya diréis cuáles lo son...
madre mia como pasa el tiempo, por cierto ahora en esa zona de curvas serranas han puesto un murete de hormigón al principio que impone un poco de respeto y han bajado el limite de velocidad en todo el tramo ( ojito a pegasus ) , lo que no quita que tengan su encanto a determinadas horas , salu2
Por eso, sin llegar ni de lejos a esos extremos, las referencias que se han hecho en el hilo a los FWD GTi de Peugeot, por ejemplo, o Mini, y sus trenes traseros más sensibles ( o simplemente ágiles), como matiz diferenciador (y en el Mini cada vez más domesticado, por lo que leo) . Claro que eso permite conducción más deportiva y... perdona menos errores (tampoco es dramático: pero yo vi estanmparse el 206 Gti de un forero en unas "curvas serranas" hace unos años... pero justamente por eso, entre otras cosas, eran GTis)
Vaya argumento...como que un súper turismo RWD en competición no tiene sus contras, no me vale Mario.Es que es lo primero que dice en su artículo el autor: "un coche deportivo no es un coche rápido, aunque pueda serlo y de hecho acostumbre a serlo, pero la rapidez no es definitoria de deportividad. Puede ser potente, puede ser bonito y puede producir el sonido del apocalípsis, pero eso no es deportivo sino tan solo factores que acostumbran a concurrir en un modelo de este corte. En realidad la deportividad está en lo gratificante que pueda resultar el empeño en su conducción. Un deportivo es un coche cuya conducción es más atenta, más dedicada, en la que se busca un comportamiento que recompense una conducción esmerada."
Esto no quiere decir ni más ni menos que la deportividad es intrínseca al carácter, no a la potencia en sí. Ese es el mal entendimiento que los talibanes de la potencia per se hacen. Asociar potencia y prestación pura con deportividad. El ejemplo claro lo ha puesto @Gus con el Mazda MX-5 1.6, un "cochecito" que apenas es igual de rápido que un Golf 1.6, pero que sin embargo tiene una conducción exigente si se quiere ir todo lo rápido que la potencia de su motor permite.
Me resulta curioso que muchos estén hablando de que un coche de carreras es un coche tan eficaz que no se mueve ni se cosca... cosa que posiblemente dicen por la cantidad de coches de carreras que han conducido. :rolleyes:
Lo curioso es que esos coches de carreras que parecen tan estables, son estables porque los pilotos los conducen con extrema precisión. Porque, de hecho, su comportamiento suele ser tan afinado que mal llevados, o simplemente llevados por manos inexpertas, tienen un carácter crítico a menudo.
Os voy a poner un ejemplo de un piloto que conozco personalmente, y que imparte cursos en Ascari: el Seat Leon de Álvaro Fontes (actualmente compite con otro coche).
Este Seat Leon (con su tracción delantera y su canesú), por palabras de él, es muy crítico en curva. ¿Qué significa crítico? que es extremadamente sensible al levantar el pedal del gas en curva o en apoyo. Tiende de manera natural a cruzarse si se hace esto. Pero además no es una "cruzadita", es una sacudida y un trompo instantáneo.
¿Solución?, no levantar el pie en curva. O sea: gas a fondo. Lo que hace un PROFESIONAL. Por eso en carrera no los verás ir de costado. Porque van pilotados. No porque sean coches que van sobre raíles. Que es lo que el público piensa.
Y esto es la norma, no la excepción. De ahí que ellos sepan valorar cuando un coche va "trincadísimo", empleando precisamente su argot. Así que si estos no son mimbres para probar y valorar un coche con "aspiraciones deportivas", pues ya diréis cuáles lo son...
Hombre, sí, pero dado que estamos hablando de deportividad y comportamiento en una prueba de coches nuevos se puede decir que el 309 era muy superior al Golf en ambos apartados.
El del Kadett era rápido (también porque el Kadett era livianisimo), pero duro, duro... así así.
