Lo pondré en elevador este fin de semana y ver si tengo acceso sin sacar alternador, sino me temo que tendré que llevarlo a otro taller.
Puede ser. Pero sería tan fácil como desconectar la sirga y ver si se reproduce el fallo. Si lo entiendo bien..
En mi ex E39 se salía el cable de esa sirga. La única consecuencia es que te quedas sin control de crucero y con el testigo amarillo encendido.
Para saber eso, ¿se podría desconectar el alternador? De esta forma, no genera y puedes observar si el ralenti deja de fluctuar o no, y de esa forma ir descartando. Pero ojo mientras no esté trabajando el alternador, la "chicha" la sacará de la batería, no conviene abusar de ella.
Esa es mi duda . Tengo que mirar si on DIS se puede tocar ralenti, en los coches con mariposa controlada por cable y no electrónicamente. Con ISTA ya se no puede .
No se si es conveniente desconectarlo, no se si podría ocasionar alguna falla grande en algún módulo o centralita del coche.
Yo creo que no pasaría nada, salvo el fallo del alternador en el cuadro con el motor en marcha, date cuenta que la correa que tira de el puede romper y no por eso el motor se para, y es para una prueba. Yo lo tengo hecho en otro tipo de motores (bombas de emergencia y grupos de emergencia)
Conectando elementos consuman más, sube ralentí y se mantiene constante. El problema es ralentí sin nada que le obligue a subir de las 600 650rpm. Cuando está sin consumo es cuando fluctúa rpm y voltaje. Están cambiadas juntas y comprobado no hubiera tomas de aire parasitaria.
Cierto...
Me has dejado con la duda @Rafael, porque tenía en mente esta válvula:
No.
Me parece que este sistema esta en los M62TU , el mío es M62. Corregirme si me equivoco, por favor.
En mi serie 8,motor M73,tengo un par de esas.
Se puede comprobar en realoem.com con el bastidor de tu coche.
Me alegro de que hayas localizado al responsable. A ver si hay suerte y puedes cambiar el regulador. No recuerdo si dijiste que era el refrigerado por agua. Sí es así ese alternador debe costar un ojo de la cara.
