Después de mucho leer y consultar me animo a dar el paso de presentarme en el foro. Bueno...el que se presenta es el viejuno... 2800 CS fabricado el 9 de julio de 1969 y entregado en España diez días después. A la familia se incorporó mucho más tarde, hace casi 20 años. El coche estaba hecho un cromo y se sometió a una intensa restauración. El criterio fue salvar todo lo posible y mantener al máximo la originalidad. El coche se desmontó por completo y después de aplicar el imprescindible tratamiento anticorrosión se pintó en su color original Chamonix. Desgraciadamente el interior era insalvable pero se buscó un tono de cuero beige lo más parecido al original. Mecánicamente el coche se comporta como un campeón. Tiene algún achaque al arrancar en frío (nada grave) pero en cuanto coge un poco de temperatura va como un reloj. En el último año se le ha realizado una puesta a punto y se ha completado con esos pequeños detalles que siempre quedan para el final. Así que ahora toca presentación...y agradecimiento a los que participáis en el foro puesto que habéis ayudado mucho en la restauración del coche...gracias!!!
muy bien, solo diez dias en importarlo ? wow ! peeero no me creo que nos vayamos a quedar tranquilos con ese arranque en frio defectuoso si monta zeniths son un prodigo de comportamiento y suavidad, ahi falla algo
...el verano pasado se llevó a sincronizar carburadores y el diagnóstico del fallo de encendido fue desgaste de la membrana de los starters automáticos
te interesa resolverlo o lo vas a dejar asi ? digo que si tienes un diagnostico bueno, imagino que sabes que se puede remediar eso si el diagnostico fuese bueno, que no lo se lo has restaurado tu mismo o se lo has llevado a otro ?
podria ser una de ellas, pero no me inclino a pensar es esto si dicen que va bien en caliente, yo buscaria en el carburadorprimero, los distintis elementos del automatico, desde el propio ajuste hasta piezas que esten fallando primero debieramos oir la descripcion del proceso de arranque en frio y los sintomas que se presentan
Estoy en ello. He conseguido membranas nuevas. Ahora tengo que encontrar un momento para llevarlo al taller especialista en carburación (me queda un pelín lejos). Yo soy un profano en mecánica pero estoy empezando poco a poco con cosas básicas.
Bonito bonito bonito,,,,,,,, alguien me sabria decir en que momento exacto, año o similar los coches empezaron a degenerar en lo que son hoy??...como dice un compi por aqui ..electrodomesticos......
puedes describir el arranque en frio ? sin dejarte ningun detalle para empezar te pongo lo que yo hago, se pone la llave en contacto se pisa brevemente el acelerador, se oye un clack seco en el motor se arranca el coche arranca a 1600 rpms se va calentando las rpms van bajando hasta quedar en 950
Pues a ver si o me dejo nada: Pongo la llave en el contacto. Piso el embrague. Simultaneamente a girar la llave para encender, bombeo repetidas veces con el acelerador hasta que el coche arranca. Mantengo pisado el acelerador durante +-30 s. a 2000 rpm (de lo contrario el coche se apaga) Suelto acelerador y el coche se mantiene en esas +-2000 rpm Se va calentando Las rpm bajan y se quedan estables en +-750
mmm... por la experiencia en mi anterior Crhysler, eso de bombear no es lo correcto, como dice dequi, un breve pisado, en mi caso diria, que apretaba el pedal suavemente hasta escuchar un clack,eso dejaba armado el starter, y arrancaba a la primera, al minuto apretabas de nuevo y a correr, en tu caso apuesto por carburadores. Mu bonico el coche, y unas fotos del interior se agradecerian, sean estampas marineras o de montaña..
Bienvenido!! Preciosa unidad, ¡qué envidia! Compi que solo hay una página y ni te has leído el primer post "Desgraciadamente el interior era insalvable"
Como te dice santiago, no bombees Desconozco si el starter va mal , pero al bombear lo que haces es deshacer lo hecho, y pulsar la inyeccion de la bombita de kickdown que llevan los zeniths, puedes llegar a ahogarlos Haz una prueba en frio como te explico ahora y nos cuentas: Con el coche en frio total, o sea desde el dia anterior, Abre el capot del motor, quita la tapa de los carburadores soltando los enclaves que bordean la tapa Observa los carburadores veras en cada uno de ellos dos aberturas rectangulares como si fueran unos prismáticos, y veras que solo una de ellas por cada carburador tiene una mariposa de cierre Si el motor esta frio despues de haber andado en el coche el dia anterior, las dos mariposas deben estar totalmente abiertas de modo que la chapa de la mariposa está en vertical Ahora pide a alguien que se ponga dentro del coche y pise el acelerador una sola vez, un poquito basta, En ese instante las dos chapas debieran cerrarse de golpe y ponerse horizontales Si esto sucede vamos bien, y seguimos ( si no cuéntanoslo) Ahora pide que pisen embrague y que arranquen el motor, lo que debiera suceder es que el coche arranque Si no arrancase, no pises acelerador, apaga el contacto primero Ahora pisa el acelerador con el motor apagado hasta el fondo con normalidad, ni lento ni rapido, después suéltalo y vuelve a arrancar sin pisar el acelerador Si arranca deberia subir a 1400-1600 vueltas y quedarse ahi, ademas veras como las dos mariposas que estaban cerradas han abierto una rendijita de dos a tres milímetros por efecto de la succión del motor Si no arranca nos cuentas y nos dices como quedan las mariposas Si pones fotos mejor Si necesitas hablamos
Me gusta que no la hayas centrado, que es lo que hubiéramos hecho el 96% de nosotros, pero no asimilo el encuadre con el faro,...
Entendido...esta noche intentaré poner en práctica la maniobra...y muchas gracias por el interés mostrado!!! Así da gusto...
Enhorabuena, menudo lujazo de coche, la tapicería está logradísima y el coche en general. Así da gusto ver un coche, impecable y respetando su originalidad. Ya veo de donde han heredado los originarios e24, el porta objetos de las puertas.
Enhorabuena por ese cochazo. A ver si con la ayuda de los entendidos logras que arranque correctamente en frio, lo mismo es por "mala praxis" y no por fallo mecánico... Bienvenido!
