Nos presentamos: Autopista.es

[jaenca]

lo dicho bienvenidos

 

[motorino]

bienvenidos

 

[xWeST]

Bienvenidos, a ver si en algún momento tenemos la exclusiva

 

[Icenewt]

Por cierto, si no lo puede decir en el foro que me envíe un privado, ¿quién es la persona del grupo Motorpress Ibérica que contacta con nosotros?
Lo digo porque en el foro la gente ya sabe cuál es mi trabajo y tengo relación con personal de la redacción.

Sería un buen lugar para difundir mucho conocimiento que la mayoría de las veces no lo realizo porque se queda en el olvido en el foro y además por la cantidad de teclas a pulsar para escuchar comentarios inadecuados de personas que no viven del automóvil.

Un saludo y bienvenidos.

 

[marcenick]

muchos bienvenidos, pero ¿qué aporta esto al foro???

 

[EÄRENDIL]

Venga Vag... voy a responder.
Tengo 34 años, y por los años 80' ya tenía la revista en mis manos. Me empapaba las cifras, los contenidos, me quedaba "alucinado" con las espectaculares fotos en movimiento que le hacíais a los coches....

Hoy tengo 34 años, pero el gusto por las revistas se va perdiendo. Será por la represión de la DGT (no creo) será porque antes cuando leías una prueba era como si lo estuviéras viviendo en primera persona, y sin embargo hoy día el contenido de las pruebas ha bajado, ya no lo vives, da la sensació de estar leyendo un catálogo, las fotos son muy buenas, pero en parado. A veces parece que se da más importancia a que el maletero llegue a 500lts (y eso que soy padre de familia por partida doble), los huecos dentro del coche...... que al comportamiento, las reacciones, lo que te informa el volante, etc.
Está claro que igual el público ha variado; pero no sé, es un comentario a veces generalizado que cuando lees una prueba ya no la vives como antes.

Todavía me acuerdo cómo hace por lo menos 10 años participábamos algunos de los aquí presentes en el foro y que tb estamos en otros foros actualmente, en autopistaonline.com y que al final abandonamos en masa aquello por cómo se estaba desmadrando.

POr cierto, de verdad no os habéis planteado cuando ciertos coches regalan X cvs extra en el banco de potencia, compararlos con algún vehículo de calle o de algún miembro de la revista para ver si los coches de calle (no los que entregan las marcas o ciertas marcas en especial) también regalan esos cvs?

Pues eso, un saludo a la revista que fue durante mucho tiempo mi primera revista ;-)

 

[malaga1]

Venga Vag... voy a responder.
Tengo 34 años, y por los años 80' ya tenía la revista en mis manos. Me empapaba las cifras, los contenidos, me quedaba "alucinado" con las espectaculares fotos en movimiento que le hacíais a los coches....

Hoy tengo 34 años, pero el gusto por las revistas se va perdiendo. Será por la represión de la DGT (no creo) será porque antes cuando leías una prueba era como si lo estuviéras viviendo en primera persona, y sin embargo hoy día el contenido de las pruebas ha bajado, ya no lo vives, da la sensació de estar leyendo un catálogo, las fotos son muy buenas, pero en parado. A veces parece que se da más importancia a que el maletero llegue a 500lts (y eso que soy padre de familia por partida doble), los huecos dentro del coche...... que al comportamiento, las reacciones, lo que te informa el volante, etc.
Está claro que igual el público ha variado; pero no sé, es un comentario a veces generalizado que cuando lees una prueba ya no la vives como antes.

Todavía me acuerdo cómo hace por lo menos 10 años participábamos algunos de los aquí presentes en el foro y que tb estamos en otros foros actualmente, en autopistaonline.com y que al final abandonamos en masa aquello por cómo se estaba desmadrando.

POr cierto, de verdad no os habéis planteado cuando ciertos coches regalan X cvs extra en el banco de potencia, compararlos con algún vehículo de calle o de algún miembro de la revista para ver si los coches de calle (no los que entregan las marcas o ciertas marcas en especial) también regalan esos cvs?

Pues eso, un saludo a la revista que fue durante mucho tiempo mi primera revista ;-)

+1 en todo, pero en todo.

Porque hace tiempo que no leo una prueba como la q hicieron en Car sobre la eleccion del mejor Mitsubishi Lancer Evo de toda la saga deja uno de comprar revistas (la crisis tambien vale como motivo).

Me encantaria colgar la prueba pero no la encuentro en la red

 

[Cris]

pues sed bienvenidos al foro!! ;-)

 

[Autopista.es]

Estaria interesante que nos pudieses contar que banco de potencia utilizais, la normativa de corrección, vamos un poco el tema sobre la medición de potencia de los motores que empleais.

Para eso engancharé a un señor que pulula por aqui de vez en cuando, y que se siente con vosotros para que le acribilléis a preguntas. De momento sólo te puedo decir que tenemos un flash en la Web que explica con gráficos cómo se hacen las pruebas (no te pongo en enlace porque me acusan de Spam ) Para todo lo demás, él te lo explicará mucho mejor.

Prometido queda.

Bienvenidos. Yo tengo montañas de revistas vuestras aunque hace años que no compro salvo casos puntuales aunque ahora no me suponen un gasto importante como cuando tenía 15 años y apenas dinero para una revista y unos caramelos.

Para mi Luike Motorpress empezó a morirse poco a poco con la desaparición de AutoMecánica y el arrinconamiento de Arturo de Andrés desplazado por nuevas plumas como Juan Ignacio "no en vano" Eguiara y otros que si bien son grandes profesionales siempre me parecieron mucho más superficiales.

Las revistas actuales son excelentes en maquetación, fotografía etc. Pero las pruebas me parecen, sinceramente, publireportajes. No se comentan apenas los aspectos técnicos y jamás se ve una crítica negativa a ningún coche ni incidencias ocasionadas por la unidad de pruebas. Para ver que un coche tiene 8 airbags, contro de crucero activo, conexión USB y todas esas historias no necesito leer dos párrafos. Me basta con un cuadro adjunto de equipamiento. Y en cambio ese espacio me encantaría verlo dedicado a comentar la respuesta del motor en todos los regímenes, suavidad de marcha, comportamiento en curva etc etc etc.

De todos modos y aunque en el foro somos unos cuantos los que pensamos así, entiendo que no es lo que puede demandar el público mayoritario y que por eso ya no ofrecéis esas maravillosas gráficas de pérdidas en rodadura y aerodinámica con sus comentarios pertinentes etc etc etc.

Espero que lo entendáis como crítica constructiva que, supongo, es lo que queréis obtener al tantear la red.

Bienvenidos de nuevo

Esto, como en tantas otras cosas, son cuestiones de empresa. Solo te puedo decir que tomo nota de todo, te lo aseguro.

 

[Autopista.es]

Si llegan a saber todo lo que les íbamos a decir/preguntar/aconsejar, no se meten en el foro

Pregunta en plan coña: Ahora que han bajado la velocidad en autopistas, si sigo leyendo la revista rápido, ¿me multan?

Pregunta en plan serio: ¿Qué opinión os merece en general el trabajo realizado por Pere Navarro desde que está al frente de la DGT?

Si la lees muy rápido, lo único que te puede pasar es que te cortes con el filo de las hojas y... francamente, no queremos una demanda por eso. Así que... ya sabes, que no queremos tirar de radar.

Sobre lo de Pere Navarro... esta semana te doy la respuesta, digamos... "corporativa".

Creo que hacemos preguntas más para editorialistas que para el redactor que se tenga que meter en los foros. Me lo veo en la reunión de redacción "tengo todas estas preguntas par que nos posicionemos en temas espinosos" y el resto con los pelos como escarpias

¿Has visto mi respuesta anterior a esta? Por ahí van las cosas.

Pues veo que ibas en serio. Mis disculpas.

Supongo que vosotros mismos conocereis el mundo de los foros con los spams, trolls y demas fauna...

Tu presentacion de golpe, sin ponerse en contacto con los moderadores, reconozco que me causo mucho escepticismo.

Bienvenido y haced caso de las sabias palabras de Reihesechs.

Yo creo que autopista necesita recuperar un poco la rigurosidad tecnica pasada.

Muchas veces se alegan razones que "algo" no es demandado por el publico. Pero yo creo que la demanda es bastante flexible y hasta "manipulable". Hay mil ejemplos en el mundo empresarial de como si una empresa quiere cambia los gustos y por tanto la demanda de la gente.

Algo que echo en falta en autopista son datos como tiempos en algun circuito de referencia, mas articulos tecnicos (comparativas de neumaticos en mojado, como afecta el tipo de rueda en las capacidades dinamicas de un coche, etc etc).

Algo muy recomendable en todo negocio es el Benchmarking, lo cual resulta relativamente sencillo de hacer: comprar revistas del motor de diferentes paises y ver sus formatos, mediciones, y tratar de sacar lo bueno de cada una.

saludos

Más detalles técnicos, por lo que veo. Tomo nota.

 

[Autopista.es]

Bienvenidos aunque teneis un trabajo duro por delante por aquí se os bautiza como VAGautopista.
Saludos.

Sabemos que es el apodo que nos persigue. Lo tomamos con humor.

Bueno pues parece ser,que sois quien decis ser.

Bienvenidos

Veo,que no os quereis mojar y destapar las mentiras,mas que provadas de la DGT.

Ahora la pregunta:

Os resulta "conveniente" no molestar a la DGT con temas,incomodos como el anteriormente citado?

Aquí,no todo son Cvs y conducir.

Hay cosas que nos preocupan y mucho.

Son temas complicados, pero si has leido la revista impresa, podrás ver cómo sí tomamos partido en muchas de las decisiones de la DGT. Empezando por nuestro director. En muchos de sus editoriales, ha sido crítico con determinadas medidas.

Hay que tener claro que ellos no son el enemigo, que son el medio más vendido y aquí están, a nuestra disposición; yo no iría tan a saco, porque de ser ellos es para decir "idos a la mierda"...

Además, cualquiera que lea Autopista con asiduidad sabe perfectamente que SE MOJAN y mucho a la hora de criticar a la DGT. En serio Pedro, cógete una revista de la semana que quieras y verás que tanto la editorial como numerosos reportajes ponen en entredicho las decisiones de la DGT....

Saludos, y hasta otra, hoy parece que no va a poder ser :drinkers

Gracias.

Por ejemplo recuerdo un reportaje de 4-5 páginas de hace un par de semanas titulado Las 10 mentiras de la DGT, así, sin contemplaciones: MENTIRAS DE LA DGT -digo 10 pero igual eran 15 ó 20, no recuerdo... y una a una las iban enumerando y desmontando.

Autopista está muy posicionada al respecto, otra cosa es que el redactor que nos visita trabaje otras facetas, eso hay que entenderlo y respetarlo.

Intentaremos que pasen por el teclado varios de nuestros redactores y probadores para que les preguntéis también a ellos.

 

[carlos50]

Pues haber si mejorais poco a poco pero mejorad.....

yo no soy habitual de esta revista y si de otra pero si os poneis las pilas....

a lo mejor me la compro tb....

Sed bienvenidos

 

[Luis Rivero]

podría preguntarse si hay alguna clase de acuerdo no oficial entre la prensa especializada y la DGT ?

entiendo que quizás no podáis contestar por otro lado ;-)

 

[Autopista.es]

Venga Vag... voy a responder.
Tengo 34 años, y por los años 80' ya tenía la revista en mis manos. Me empapaba las cifras, los contenidos, me quedaba "alucinado" con las espectaculares fotos en movimiento que le hacíais a los coches....

Hoy tengo 34 años, pero el gusto por las revistas se va perdiendo. Será por la represión de la DGT (no creo) será porque antes cuando leías una prueba era como si lo estuviéras viviendo en primera persona, y sin embargo hoy día el contenido de las pruebas ha bajado, ya no lo vives, da la sensació de estar leyendo un catálogo, las fotos son muy buenas, pero en parado. A veces parece que se da más importancia a que el maletero llegue a 500lts (y eso que soy padre de familia por partida doble), los huecos dentro del coche...... que al comportamiento, las reacciones, lo que te informa el volante, etc.
Está claro que igual el público ha variado; pero no sé, es un comentario a veces generalizado que cuando lees una prueba ya no la vives como antes.

Todavía me acuerdo cómo hace por lo menos 10 años participábamos algunos de los aquí presentes en el foro y que tb estamos en otros foros actualmente, en autopistaonline.com y que al final abandonamos en masa aquello por cómo se estaba desmadrando.

POr cierto, de verdad no os habéis planteado cuando ciertos coches regalan X cvs extra en el banco de potencia, compararlos con algún vehículo de calle o de algún miembro de la revista para ver si los coches de calle (no los que entregan las marcas o ciertas marcas en especial) también regalan esos cvs?

Pues eso, un saludo a la revista que fue durante mucho tiempo mi primera revista ;-)

La cuestión reside en que los coches de prensa son coches "especiales" de la cadena. Tienen prohibido prestar coches que no tengan ciertas especificaciones; desde que pasen dos veces por pintura, como que sean las unidades que pasan a la sala de control dimensional... lo que también puede incluir los que tienen el motor "más suelto". Pero como todos lo hacen así (y no podemos comprar un coche), pues nos tenemos que conformar con las unidades "de demostración" que nos dejan.

Miguel García puente
Director técnico de Autopista.

 

[Autopista.es]

podría preguntarse si hay alguna clase de acuerdo no oficial entre la prensa especializada y la DGT ?

entiendo que quizás no podáis contestar por otro lado ;-)

¿Qué tipo de acuerdo crees que podría haber?

 

[Alon Ferreira]

Comprobado que sois oficiales, bienvenidos;-)

Espero que podáis aportar mucho por aquí.

 

[Alon Ferreira]

¿Qué tipo de acuerdo crees que podría haber?

Sencillamente, en que a cambio de unos billetes no saquéis a relucir sus trapos sucios. (Creo yo)

 

[Luis Rivero]

algo así como no nos déis caña y nosotros firmamos campañas publicitarias.

es que llama la atención que tal y como están las cosas os periodistas del motor no se puede decir que os mojéis precisamente.

vosotros tenéis constancia de que se den esta clase de cosas ?

 

[Autopista.es]

Chicos, nos despedimos. Ya contestaré las respuestas que han quedado pendientes y las de las preguntas que nos vayáis mandando.

Un saludo.

 

[Tóloyen]

La cuestión reside en que los coches de prensa son coches "especiales" de la cadena. Tienen prohibido prestar coches que no tengan ciertas especificaciones; desde que pasen dos veces por pintura, como que sean las unidades que pasan a la sala de control dimensional... lo que también puede incluir los que tienen el motor "más suelto". Pero como todos lo hacen así (y no podemos comprar un coche), pues nos tenemos que conformar con las unidades "de demostración" que nos dejan.

Miguel García puente
Director técnico de Autopista.

Me alegro de que firmes el post, porque si vais a estar utilizando varias personas un mismo nick en el foro, así sabremos a quién nos dirigimos cada vez y quién nos contesta.

Por cierto, una curiosidad, ¿qué marca de coche tiene la mayoría de los jefes de autopista? (Por jefe entiéndase todo el que tiene peso en la revista).

 

[Karmelo]

La cuestión reside en que los coches de prensa son coches "especiales" de la cadena. Tienen prohibido prestar coches que no tengan ciertas especificaciones; desde que pasen dos veces por pintura, como que sean las unidades que pasan a la sala de control dimensional... lo que también puede incluir los que tienen el motor "más suelto". Pero como todos lo hacen así (y no podemos comprar un coche), pues nos tenemos que conformar con las unidades "de demostración" que nos dejan.

Miguel García puente
Director técnico de Autopista.

Miguel, esa respuesta deja en muy mal lugar la credibilidad de las pruebas. Yo, por mi parte, dejo de fiarme por completo de las pruebas, porque los coches son sustancialmente diferentes en vuestras páginas que en los concesionarios.

 

[victor316]

La cuestión reside en que los coches de prensa son coches "especiales" de la cadena. Tienen prohibido prestar coches que no tengan ciertas especificaciones; desde que pasen dos veces por pintura, como que sean las unidades que pasan a la sala de control dimensional... lo que también puede incluir los que tienen el motor "más suelto". Pero como todos lo hacen así (y no podemos comprar un coche), pues nos tenemos que conformar con las unidades "de demostración" que nos dejan.

Miguel García puente
Director técnico de Autopista.

Me consta lo que dices de unidades especiales de la cadena...ya han pasado unos cuantos por delante de mi y llevan un cartelito para que los mimemos especialmente

 

[Tóloyen]

Miguel, esa respuesta deja en muy mal lugar la credibilidad de las pruebas. Yo, por mi parte, dejo de fiarme por completo de las pruebas, porque los coches son sustancialmente diferentes en vuestras páginas que en los concesionarios.

Esos son los mimos que deberían tener todos nuestros coches, pero entonces saldrían más caros.

Aparte, imagínate que a mitad de la prueba se fastidia un dumper, palomillas... jeje. ¿Qué diría el peróldico de tulno?

 

[120De_miedo!]

Bienvenidos!!!

Dos preguntas para no comprometerte con una:

¿Como conductor cual a sido el coche no BMW que más satisfacción y placer te ha dado?

¿y el bmw que más satisfacción te ha dado?

 

[Icenewt]

¡Qué sorpresa!
Si de verdad eres Miguel García Puente, entonces tienes conocimiento de nuestra empresa y de mi persona. Como no me gusta hablar en el foro de estas cosas, pregúntale a un compañero rubio de la redacción que es de Sevilla y le gusta mucho navegar en el sur.

Me encantaría ayudar a todos los amantes del automóvil, pero mi trabajo es confidencial y sobre las unidades de prensa tengo mucho que decir. Algunos fabricantes son muy honrados y no "mejoran" los vehículos que probáis, no todo es malo. Las unidades que se ceden a la prensa no tienen 0km.

Karmelo, lo siento por ti, pero en esto soy especialista (es mi trabajo) y las pruebas de las revistas tienen mucha validez, pongo la mano en el fuego por determinadas marcas.

Ojalá volviera la revista Automecánica, la que de verdad nos enseñaba en aquellos años mozos. Nosotros podríamos colaborar en asuntos técnicos y al final los lectores se enriquecerían. Actualmente podemos comentar un poco cómo se hacen las pruebas de homologación de neumáticos, duración de la banda de rodadura, detección de defectos, estabilización de los compuestos, etc.

Esto se pone interesante y eso que no suelo teclear mucho en el foro, todavía estoy currando.

 

[Payson]

La cuestión reside en que los coches de prensa son coches "especiales" de la cadena. Tienen prohibido prestar coches que no tengan ciertas especificaciones; desde que pasen dos veces por pintura, como que sean las unidades que pasan a la sala de control dimensional... lo que también puede incluir los que tienen el motor "más suelto". Pero como todos lo hacen así (y no podemos comprar un coche), pues nos tenemos que conformar con las unidades "de demostración" que nos dejan.

Miguel García puente
Director técnico de Autopista.

El protocolo para un coche de prensa (al menos donde yo trabajo) no es mas que lo que llamamos "Best Production Finish", pero el coche no pasa dos veces por pinturas (eso solo se hace para show cars de nivel 1, como ginebra...).
Eso quiere decir que siguiendo la linea de produccion como cualquier otro coche los jefes y encargados de cada linea tienen que asegurarse que esta dentro del nivel mas alto (ajustes de puertas, gaps, etc) de produccion actual.

Pero no se hace nada más, y en cuanto a motores ya te puedo decir que al menos en una planta de producción donde los motores vienen en racks, no hay distinción entre motores "mas sueltos" que otros. Se le monta un motor como a otro cualquiera, y en casos muy excepcionales se trata de que el motor montado se ajuste lo maximo posible a la potencia de catalogo.

Un saludo

 

[Payson]

¡Qué sorpresa!
Si de verdad eres Miguel García Puente, entonces tienes conocimiento de nuestra empresa y de mi persona. Como no me gusta hablar en el foro de estas cosas, pregúntale a un compañero rubio de la redacción que es de Sevilla y le gusta mucho navegar en el sur.

Me encantaría ayudar a todos los amantes del automóvil, pero mi trabajo es confidencial y sobre las unidades de prensa tengo mucho que decir. Algunos fabricantes son muy honrados y no "mejoran" los vehículos que probáis, no todo es malo. Las unidades que se ceden a la prensa no tienen 0km.

Karmelo, lo siento por ti, pero en esto soy especialista (es mi trabajo) y las pruebas de las revistas tienen mucha validez, pongo la mano en el fuego por determinadas marcas.

Ojalá volviera la revista Automecánica, la que de verdad nos enseñaba en aquellos años mozos. Nosotros podríamos colaborar en asuntos técnicos y al final los lectores se enriquecerían. Actualmente podemos comentar un poco cómo se hacen las pruebas de homologación de neumáticos, duración de la banda de rodadura, detección de defectos, estabilización de los compuestos, etc.

Esto se pone interesante y eso que no suelo teclear mucho en el foro, todavía estoy currando.

Como bien dices, las unidades de prensa son probadas por personal especifico de la planta para asegurar unos niveles de NVH (entradas de aire, sonido de rodadura, etc..) dentro de los estandares...

Si eres del Sur probablemente trabajes en el IACCE o en SEMCON. De hecho si has venido por Valencia a lo mejor hasta nos conocemos.

Un saludo

 

[Icenewt]

El protocolo para un coche de prensa (al menos donde yo trabajo) no es mas que lo que llamamos "Best Production Finish", pero el coche no pasa dos veces por pinturas (eso solo se hace para show cars de nivel 1, como ginebra...).
Eso quiere decir que siguiendo la linea de produccion como cualquier otro coche los jefes y encargados de cada linea tienen que asegurarse que esta dentro del nivel mas alto (ajustes de puertas, gaps, etc) de produccion actual.

Pero no se hace nada más, y en cuanto a motores ya te puedo decir que al menos en una planta de producción donde los motores vienen en racks, no hay distinción entre motores "mas sueltos" que otros. Se le monta un motor como a otro cualquiera, y en casos muy excepcionales se trata de que el motor montado se ajuste lo maximo posible a la potencia de catalogo.

Un saludo

El motor "más suelto" se consigue con un procedimiento de rodaje exquisito y es idéntico para todos. Es algo que todos podríamos conseguir con nuestro coche nuevo y que debido a la emoción que nos embarga no solemos llevar a cabo.

 

[Icenewt]

Como bien dices, las unidades de prensa son probadas por personal especifico de la planta para asegurar unos niveles de NVH (entradas de aire, sonido de rodadura, etc..) dentro de los estandares...

Si eres del Sur probablemente trabajes en el IACCE o en SEMCON. De hecho si has venido por Valencia a lo mejor hasta nos conocemos.

Un saludo

¡Me has descubierto Payson, no comienza por S!
Con vosotros tenemos contacto, pero estamos un paso antes y como sabes la parte de ingeniería de desarrollo de vuestra empresa está fuera de este país. A veces realizamos trabajos demasiado especiales.

 

[LUISK2000]

Un placer tener a la gente de autopista por aquí, bienvenidos !!!
Buen paquete de revistas autopistas tengo guardadas !!!!