Duda Por que el filtro de purga se carga el turbo?

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Entiendo que es para todos nuestros modelos? El mío es LCI del 2008
Mucha info en este post!

 

Si, los lci también lo llevan.


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Pero los que sufren la averia habitual del turbo sin intervenir mal uso son los M47, versiones de 163 cv.

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Ok. Lo tendré en cuenta para el próximo cambio de aceite que es el de los 90.000.
Gracias!

 

A mi me lo cambiaron a los 80.000km en mi taller de confianza

 

En mi ford viene un pequeño cuadro donde dice las cosillas que hay que cambiarle al coche,en el bmw o no tengo ese cuadro o no lo lleva...me refiero a las cosas no habituales y que no aparecen en el idrive o el ob...como este filtro del decantador...si no voy al conce ni entro en el foro no me entero que lo lleva o que...
Creo que me voy a hacer un excel con las revisiones que le voy pasando y apuntando los pequeños detalles que os voy leyendo y hay que hacerle...

¿El aceite veis realmente necesario acortar los plazos a 20/25.000 km en lugar de los 30.000 recomendados por la casa?lo digo por que yo 20 se los hago en poco mas de 6 meses y es todo carretera...que no es lo mismo que el que los hace por ciudad y cambia cada 20.000 km pero los hace en año y medio o dos años...¿no?.
Decir que mi coche es automatico y lo llevo reprogramado...de ahí que me plantee bajar a esos 20.000 km.

 

Muy buena información.


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Segarmotos, esa tabla de Excel estaría genial.

 

El mio al igual que el de suoki venia vacio sin nada, solo la carcasa y le he puesto la esponja, quizas no ha sido buena idea?

 

No fue buena idea.

 

Se lo quito entonces? o lo sustituyo por el de decantador?

 

raro que estaba vacio,ponle el decantador.

 

Sin dudarlo

 

eso mismo pense yo, raro raro, pero por lo que veo no soy el unico

 

tanto el filtro de decantador como el filtro vacio evitan que su taponamiento provoque aumentos de presion dentro del carter como pasaba con los de esponja, lo unico esque estos dos dejan pasar mas facilmente el aceite a la admision y que lo manche todo...aunque en la BMW aseguran qu no pasa nada que incluso es bueno que todo este lubricado con aceite, esto ultimo creo que es mas un cuento chino para justificar los filtros de decantador y el vacio.... lo que tienen claro que el de esponja es el que mas problemas les ha dado de los 3.

 

Entonces no entiendo para qué existe un filtro de decantación si también puede venir vacío. Porque no ponerlos todos vacíos? Cuál es el motivo por el que algunos no traen filtro? Alguna desventaja tiene que tener

 

SI, se cuela mas aceite a la admision

 

Cómo saber si el vehículo trae de serie el filtro de espuma o el decantador?
O todos traen el filtro de espuma?
Saludos

 

Hola ,esa pieza solo la hay en origen (Concesionario) o se puede encontrar en tiendas de recambios?MI modelo la lleva? 520 D E61 177cv...saludos

 

En eBay hay miles

 

Alguien puede mandar una foto con el capo abierto para saber donde va? Y se puede cambiar aunque no cambie el aceite ya que aun no me toca y asi evitar?...

 

Pero MI modelo la lleva? 520 D E61 177cv...saludos

 

http://www.bmwcarx.com/web/DocumentosBMW/FiltroAGR.pdf
Esto os puede dar una idea de donde se localiza, para saber el tipo de decantador que tiene es necesario desmontar el filtro, pero si teneis claro que lo vais a cambiar comprarlo entero con la referencia que podeis encontrar en http://www.realoem.com/bmw/
suerte

 

Este filtro de purga es una de las posibles causas del deterioro de vuestros turbos, pero sin duda el estado correcto y la TEMPERATURA del aceite del carter es lo mas dañino para el eje y cojinetes del turbo, por favor mucho cuidado con los acelerones bruscos con el aceite en frio y controlar la temperatura del aceite (en el menu oculto) para saber el estado de los termostatos, ya que si estos no funcionan el aceite nunca alcanzara una temperatura correcta, lo que dificulta la lubricacion de estos componentes y su precoz deterioro.
Unos termostatos rotos pueden hacer que la temperatura del aceite no suba de 60 grados cuando lo ideal es de 90, despues de unos miles de kilometros con esas temperaturas tan bajas es normal que fallen cojinetes en el turbo y otros componentes del motor.
Un saludo

 

@gsuarez76 muchas gracias por ese brico y por esa info tan bien explicada y tecnica, me viene de p..a madre en este momento tengo el coche en el taller cambiandole el turbo y ya sabiendo lo del Filtro de purga lo cambio al mismo tiempo.
Cada dia aprendemos mas cosas en este foro,lleno de gente espectacular.
Saludos
Antonio

 

Hoy he comprado el Famoso filtro en una tienda de repuestos de automovil 25€,es como un vaso de cortao parece mentira tan insignificante y el daño que ocasiona.
El que he quitado negro negro y muy duro

 

Chinche por ese precio tiene pinta de que solo has comprado una de las partes, si tienes el turbo roto te recomiendo que lo compres entero, el decantador o filtro y el recipiente donde va alojado el decantador, que es el que lleva ese segundo compartimento con la valvula que regula la presion con la que salen los gases del carter...el que tiene una goma naranja que se ve en las fotos del primer post.Todo el conjunto supera los 50 euros de precio.

 

75,40 IVA incluído en el conce. Yo lo compré el otro día y me disponía a cambiarlo hoy, pero es que hay que desmontar toda la zona donde van los filtros de polen y me ha dado pereza.
A ver si un día de estos me animo y hago un "ikea" para cambiarlo.

 

Jejeje que perrete, pero si se desmonta en 10 minutos!!!
Ayer lo abrí yo para cambiarlo, pues es el único que me quedaba desde que compre el coche y ohhh sorpresa!, ya llevaba el decantador y no cartucho y ademas estaba impecable ole ole. Es lo que tiene comprar por si acaso ainssss

Por cierto, si a alguien le interesa uno nuevo a estrenaar me lo haga saber...