Video Porno duro

[roger bm]

Tú y yo nos llevaríamos muy bien. Ese podría ser mi podio perfectamente; los dos primeros los son cien por cien.

Me añades Aston Martin Vulcan, CLK AMG GTR, Ferrari F12 TDF... y lo bordas.

 

[Karkoms]

Amigo, haz caso a Nano, que sabe mucho.

Ver el archivos adjunto 70221

Ya si en verdad está guapísimo, menudo bicho. Demonios si es que me pasa como con las tias, me gustan todas.

 

[*NANO*]

Ese no lo he mencionado porque ya lo tengo, junto al LFA (tal y como verás en mi perfil).

 

[*NANO*]

Ya si en verdad está guapísimo, menudo bicho. Demonios si es que me pasa como con las tias, me gustan todas.

Me enamoré por su sonido antes que por su estética. Lo dejo por aquí por enésima vez, por si no lo ha visto alguien. Importante volumen a tope con cascos o auriculares. Es orgásmico el vídeo entero.

 

[Karkoms]

Me enamoré por su sonido antes que por su estética. Lo dejo por aquí por enésima vez, por si no lo ha visto alguien. Importante volumen a tope con cascos o auriculares. Es orgásmico el vídeo entero.

Pues creo que no lo había visto!! Puff, ese hombre tiene el mejor trabajo del mundo..

Dejo este y me lo guardo para verlo mañana que voy a sobar.

 

[roger bm]

Ese no lo he mencionado porque ya lo tengo, junto al LFA (tal y como verás en mi perfil).

Se me había olvidado.

 

[roger bm]

Me enamoré por su sonido antes que por su estética. Lo dejo por aquí por enésima vez, por si no lo ha visto alguien. Importante volumen a tope con cascos o auriculares. Es orgásmico el vídeo entero.

Me encanta este video, yo también lo he reposteado alguna vez.
Este vídeo como dices, no escucharlo a tope es de parguelas.

 

[roger bm]

Me enamoré por su sonido antes que por su estética. Lo dejo por aquí por enésima vez, por si no lo ha visto alguien. Importante volumen a tope con cascos o auriculares. Es orgásmico el vídeo entero.

Tuve la suerte de verle y escucharle saliendo del peaje de la Junquera (Gumball 3000) y pufff.

 

[nebur]

Porque coj*nes desviais siempre los hilos ...

Nunca nos ceñimos al titulo ...
Que algún moderador haga algo ..


Hablando de porno ... No hace unos dias que no se lee a @ObiWan ?

 

[IGRES]

Siempre será el mejor coche de la historia, no hay otro ni lo habrá.

En vivo que he tenido la suerte de verlo parado es asombrosamente compacto.

Conducido por Tiff si parece que incline algo, seguramente el LM era mas duro y la versión "normal" iba mas blando. Por otro lado con solo 1140 kg se podía permitir tarados mas blandos de suspensión sin perder eficacia.

Una maravilla y los videos varios de Tiff son los mejores.

El propio Needell declaró que el enorme perfil de rueda trasero le hacia flanear algo, pero igualmente en esa curva que comentáis mirar como va el tipo este, a fuego cadaverico.

 

[GOLDAR]

no sé que venía buscando en este hilo...

Por cierto, en la curva que toma a partir del 0:23, me da la sensación que barquea de manera hasta peligrosa. ¿Os lo parece? Claro que entiendo que va muy rápido...

Ten en cuenta el año que era...

 

[GOLDAR]

Si a dia de hoy me diesen a elegir 3 coches con todos los gastos pagados, diria el Mclaren F1, Porsche Carrera GT y Ferrari F50.

Cambio Porsche por Pagani Zonda Cinque Roadster y te lo compro. Por eso de no tener los mismos

 

[Karkoms]

Cambio Porsche por Pagani Zonda Cinque Roadster y te lo compro. Por eso de no tener los mismos

Venga vaaaaale Tampoco esta mal el Huayra

 

[roger bm]

 

[smash]

Ten en cuenta el año que era...

sí, tienes razón. Esto lo pensé después. Seguro que se podría mejorar, a lo mejor con barras estabilizadoras más gruesas y suspensión...

 

[*NANO*]

sí, tienes razón. Esto lo pensé después. Seguro que se podría mejorar, a lo mejor con barras estabilizadoras más gruesas y suspensión...

Seguro que los ingenieros ya pensaron en algo tan sencillo como eso.

 

[BLUEBIRD]

Ten en cuenta el año que era...

Bueno un F40 y F50 no barqueaban así, eran bastante más deportivos en ese aspecto que el F1 normal. Eso si, el motor del McLaren era la leche.

 

[BLUEBIRD]

Seguro que los ingenieros ya pensaron en algo tan sencillo como eso.

No es cuestión de pensarlo o no, optaron por ese compromiso para el de carretera y ya está, para todo lo demás ya estaba el LM y el de carreras. Está hecho así porque era la filosofía del coche, dicho por el propio Gordon Murray, quería que fuera muy usable para carretera, cubrir largas distancias a toda leche, ciudad etc.

Esto no tiene vuelta de hoja, el roll de la carrocería es bastante exagerado y es algo negativo desde el punto de vista de la deportividad.

 

[BLUEBIRD]

 

[Sg84]

Si a dia de hoy me diesen a elegir 3 coches con todos los gastos pagados, diria el Mclaren F1, Porsche Carrera GT y Ferrari F50.

Coincidimos en el Carrera GT. De Ferrari metería el Enzo y cambiaría el McLaren por el LFA.

 

[smash]

Bueno un F40 y F50 no barqueaban así, eran bastante más deportivos en ese aspecto que el F1 normal. Eso si, el motor del McLaren era la leche.

ahora lo estaba viendo, un bmw s70... V12, versión deportiva del M70... buf

 

[BLUEBIRD]

Siempre será el mejor coche de la historia, no hay otro ni lo habrá.

En vivo que he tenido la suerte de verlo parado es asombrosamente compacto.

Conducido por Tiff si parece que incline algo, seguramente el LM era mas duro y la versión "normal" iba mas blando. Por otro lado con solo 1140 kg se podía permitir tarados mas blandos de suspensión sin perder eficacia.

Una maravilla y los videos varios de Tiff son los mejores.

j*der Gulf, le falta sacar la rodilla a Tiff. Al acelerar y al frenar es bastante exagerado el coche como inclina también. Perdía eficacia por un tubo, no tiene vuelta de hoja.

 

[Karkoms]

Coincidimos en el Carrera GT. De Ferrari metería el Enzo y cambiaría el McLaren por el LFA.

El Lexus y el Porsche son canela fina, esos V10...

Un video del Carrera GT. Imaginate que ese eres tu cuando se acabe la cuarentena...

 

[BLUEBIRD]

Coincidimos en el Carrera GT. De Ferrari metería el Enzo y cambiaría el McLaren por el LFA.

Una maravilla el Enzo, lástima de la suspensión electrónica.

El Carrera GT qué decir, un poco blando también y orientado a carretera, un enfoque muy similar al McLaren pero en spyder, una maravilla en la que el protagonista también era el motor y la transmisión.

El LFA en términos placenteros imagino que será una maravilla, el problema es que salió en una época en la que prestacionalmente ha pasado bastante desapercibido en todos los aspectos.

 

[Sg84]

Una maravilla el Enzo, lástima de la suspensión electrónica.

El Carrera GT qué decir, un poco blando también y orientado a carretera, un enfoque muy similar al McLaren pero en spyder, una maravilla en la que el protagonista también era el motor y la transmisión.

El LFA en términos placenteros imagino que será una maravilla, el problema es que salió en una época en la que prestacionalmente ha pasado bastante desapercibido en todos los aspectos.

Muy de acuerdo en todo. Como TOP3, valoro más otras cosas que la eficacia pura. Para esos menesteres, tendría un 3RS 4.0, Speciale y algún juguete para pista.
Con esos y un RS6 para todo uso, voy apañao. Lástima de tiesez.

 

[Sg84]

El Lexus y el Porsche son canela fina, esos V10...

Un video del Carrera GT. Imaginate que ese eres tu cuando se acabe la cuarentena...

Pffffffffff.

 

[nebur]

Ese no lo he mencionado porque ya lo tengo, junto al LFA (tal y como verás en mi perfil).

El LFA tiene uno de los sonidos mas bonitos que existen ..
Con un trocito de escape es lo mas parecido al sonido de un F1 de los de antes .

Sublime...

 

[IGRES]

El propio Needell declaró que el enorme perfil de rueda trasero le hacia flanear algo, pero igualmente en esa curva que comentáis mirar como va el tipo este, a fuego cadaverico.

Reitero

 

[Gulf627]

No es cuestión de pensarlo o no, optaron por ese compromiso para el de carretera y ya está, para todo lo demás ya estaba el LM y el de carreras. Está hecho así porque era la filosofía del coche, dicho por el propio Gordon Murray, quería que fuera muy usable para carretera, cubrir largas distancias a toda leche, ciudad etc.

Esto no tiene vuelta de hoja, el roll de la carrocería es bastante exagerado y es algo negativo desde el punto de vista de la deportividad.

Pero es lo que tiene hacer un coche para "todo-uso".

Porque con ese tarado seguro que es mas eficaz en puertos de montania clasicos con asfalto no en perfecto estado. Incluso en Nürburgring antes de que se reasfaltaran mil secciones muchos deportivos con suspensiones variables hacian mejores tiempos en el setup de confort.

Alguien decia que el F1 era un Miata con 627 cv y creo que es una buena comparacion.

Por otro lado casi todos los videos del F1 son con las unidades XP prototipo que es probable que no tuvieran el setup definitivo. Quien sabe, tal vez hasta Mclaren ofrecia otro setup mas circuitero como del LM.

Aqui otro clasicazo de Best Motoring:

 

[Josué]

El propio Needell declaró que el enorme perfil de rueda trasero le hacia flanear algo, pero igualmente en esa curva que comentáis mirar como va el tipo este, a fuego cadaverico.

Estaba convencidísimo de que atrás lleva llanta de menor diámetro que delante... y veo que no, que simplemente el perfil (en porcentaje) es el mismo, pero al ser más anchos los de atrás, también llevan más perfil.
Sorprendente la sensación que aporta esa diferencia.

Y también pensé que sólo se notaba en la versión de calle, pero aunque en menor medida en el GTR, también se aprecia tanto en este como en el LM.