LuisE46
Forista
Los 136cv son muy muy perros en bajas RPM, lo que se le suele hacer es una repro para corregirlos, no te alarmes que estos coches son así
Avería prueba de caudalimetro
- Iniciador del tema merlym
- Fecha de inicio
Los 136cv son muy muy perros en bajas RPM, lo que se le suele hacer es una repro para corregirlos, no te alarmes que estos coches son así
hachikobmw
En Practicas
si he leido que son algo vagos
,pero no creo que lo del mio sea normal,por ejemplo si vas en segunda despacio para coger un baden y al pasar el baden acelero no anda ni pa atras va ahogado del todo,no he cogido otro como el mio,pero no creo que sea normal no se...
LuisE46
Forista
si he leido que son algo vagos
Algo bastante vago (al menos el mío) y a partir de 2300 RPM parece otro
hachikobmw
En Practicas
si,sera cuestion de probar otro,pero creo que el mio tiene mal el caudalimetro,tendre que probar con otro de la misma referencia...
saludos.
Franky
Forista
Y el 150 no te vayas a creer que es una fiesta en los badenes, idem de lo mismo...si he leido que son algo vagos
hachikobmw
En Practicas
pues vaya tela,a ver si veo algun video por ahi de como va el 136cv,y a ver si puedo probar otro para comparar.
gracias,saludos.
320TD150
En Practicas
Ayer hice la famosa prueba del 80-100 (en mi caso lo puse 120) ya como curiosidad para comprobar si mi cauda estaba bien o no (mi coche últimamente no pasa de 3500 y eso me da que pensar, además es el mismo cauda y tiene ahora unos 200000 Km...).
El caso es que subiendo hasta 120 km/h si que me llega a 20 L.
Después en garaje hice la prueba de los voltajes del cable 5: Mis resultado fueron estos:
Apagado: 0v
Contacto dado: 1v
Ralentí: 1,84v
Acelerando a tope: 3,6v pero costándole un huevo
Entonces no se que conclusión sacar..creo que lo suyo es que llegase a 4,3 v...con lo cual... esta ¿"algo" tocado?..
¿Sabéis si la referencia 0 928 400 468 sirve para el 320D de 150 cv?
Saludos
El caso es que subiendo hasta 120 km/h si que me llega a 20 L.
Después en garaje hice la prueba de los voltajes del cable 5: Mis resultado fueron estos:
Apagado: 0v
Contacto dado: 1v
Ralentí: 1,84v
Acelerando a tope: 3,6v pero costándole un huevo
Entonces no se que conclusión sacar..creo que lo suyo es que llegase a 4,3 v...con lo cual... esta ¿"algo" tocado?..
¿Sabéis si la referencia 0 928 400 468 sirve para el 320D de 150 cv?
Saludos
si he leido que son algo vagos
No es normal, a 1600/en 2ª ya tiene salida aunque es a las 2300 cuando mete el tirón, pero salir sale
hachikobmw
En Practicas
si eso mismo pienso yo que no es normal,a ver si tengo tiempo y lo voy mirando con mas calma,y probare otro caudalimetro a ver q tal.
Franky
Forista
Home, dependerá de tu forma de conducir, en mi caso los badenes no los pillo a 1.600 rpm ..casi que la mitad menos.Y claro, a esas rpms si que sale, pero hay que estar jugando con el embrague...
koeman_synko
En Practicas
Buenos días!! Vengo del foro de E60 pero he visto el post ya que llevo un tiempo haciendo pruebas con el caudalimetro. El problema que tengo en el 525i de 2005 de 218 cv es que no tengo voltaje en el cable de señal. Siempre obtengo 0V independientemente de las revoluciones. Creéis que debería cambiar el conector del caudalimetro? No sé si habrá también algún fusible que esté relacionado con el caudalimetro que esté fundido.
Si alguien tiene alguna idea, por favor que me ayude.
Un saludo
Yo los tomo muy despacio saldré de ellos a 1000 rpm pero sé que por debajo de 1500 no insistas a salir como un disparo pq no se puede, pero vamos salir dignamente sí y nada de a medio embrague, sale perfectamente; tengo un Focus I Tdci y sale bastante peor de los badenes que este.
Si insistes a 1200 se nota vacío de potencia, el turbo es grandecito y no hay gases para que sople bien a esas vueltas, pero a 1600 ya empieza a empujar.
También te digo que llevo un Pierburg codificado en la BMW y no lo probé con el Bosch original, por lo que leí el Bosch tiene menos bajos y mejores medios (notas más patada) y el Pierburg es más progresivo y con mejores bajos, puede ser eso.
El otro día lo probé recién puesto sin borrar valores de adaptación (estoy en ello con el ISTA) y me hizo los 80-120 en 6,2s en 3ª; 7,8s en 4ª y 9,9-10S en 5ª, creo q de vicio para tener 320k.
Creo q todos los que duden del caudalímetro lo mejor es ponerlo nuevo idéntico al que lleves codificado Bosch/Pierburg, es un elemento que se desgasta y desajusta; uno de desguace está usado y posiblemente para tirarlo por temas de suciedad, yo abrí un hilo con un problema de cortes de potencia y era el caudalímetro q se ha ido con 200k, ahora se nota al coche mucho más suave y progresivo.
Saludos
Última edición:
Eduki
Forista Senior
Eso de readaptarlo te refieres a los 136? O también lo necesitan los 150? Porque tenía entendido que a los 150 no había que tocar nada...
Por lo que he leído y entendido, en los 150 a partir de 2004 (esto con dudas) no hace falta codificar en la BMW si cambias el caudalimetro por otra marca y/ referencia, el sólo se codifica.
En los dos, la centralita va ajustándose y adaptándose al caudalimetro nuevo y a más parámetros para tener más suavidad y menos consumo. Al poner uno nuevo es recomendable hacerlo ya q los valores de adaptación se han ido "estropeando" con el caudalimetro viejo.
Yo no lo he hecho y al principio tenía un ralentí más inestable y en los dos últimos días parece que ya es estable, en lo demás va perfecto. Cuando los borre con ISTA ya contaré.
Eso es lo que te puedo contar de lo que yo he entendido, ojo
Saludos
320TD150
En Practicas
¿Estas seguro de que ese es el cable de señal?
Si lo es no es normal que te de 0 de voltaje, pilla la masa de los tornillos que sujetan las copela o de otra parte del chasis.
Si sigue sin ir yo trataría de buscar algún fusible que pueda gestionarlo (desde lo poco que se del tema), mi caudalímetro es de 5 contactos EURO 3,supongo que el tuyo es EURO 4 de 4 contactos.
Eduki
Forista Senior
El mio es un 150cv pero de julio del 2002 te agradecería que me dijeras como se hace esa calibración, tengo el ISTA, INPA, etc...
koeman_synko
En Practicas
El mío es de 5 contactos y las lecturas de voltaje son las siguientes
5-4.84V
4-0.01V masa?
3-12.09V positivo directo
2-4.94V
1-0V
Un saludo y gracias!!
320TD150
En Practicas
Según tengo entendido:
Cable 1: Tª del aire: sobre 2-3 v
Cable 2: Alimentación 12 v
Cable 3: Masa 0,02 v
Cable 4: Contacto dado: 5 v .Sin contacto: 0 v
Cable 5: 0 v sin contacto
----------1 v contacto dado
----------1,5 v ralentí
----------mas de 3,7 v acelerando a tope
Si da menos de 3,7 o llega un punto en el que al subir las revoluciones baja de voltaje quiere decir que esta tocado.
En uno de los cables tiene que variar el valor del voltaje al revolucionar el coche, tiene que ser ese cable.
Última edición:
La codificación si has cambiado de referencia y/o marca hay que hacerla en un concesionario oficial de BMW
Si te refieres a resetear los valores de adaptación mira en el foro de coding, todavía no he montado el ISTA ni me ha llegado el cable.
Hay un vídeo y parece muy sencillo
En los 136 seguro, yo cambié el Bosch original por un Pierburg equivalente y no iba como tenía, se codificó en la BMW y perfecto, cada marca de cauda parece ser que da distinto voltaje para el mismo volumen de aire medido.
El INPA borra adaptaciones pero me suena que no lo hace individualmente del cauda, busca en el foro no sea que se llame de otra manera la opción
hachikobmw
En Practicas
¿En el 136 tambien es solo reiniciar valores?
¿Que hay de cierto en eso de que desconectando bateria un tiempo se reinician?
saludos.
GUS320TD
Forista
Yo lo unico que te puedo decir es que en el DIS solo encontraras la opción adaptar valores.
También lo hago con la autocom y lo mismo.
No se como le dices a la ECU que ponga a 0 los labores desconectando la bateria....
hachikobmw
En Practicas
No se donde lo lei,no se si entendi yo mal pero por eso preguntaba ya que me parece extraño que asi se reinicien.
gracias,saludos.
Sólo lo pueden hacer en la BMW, sólo te cuento lo que he leído, lo que estoy seguro es que sólo se puede hacer con la máquina oficial de BMW.
En el foro había un post muy claro, no es lo mismo codificar el caudalimetro nuevo equivalente que resetear los valores de adaptación.
Última edición:
Lo de la batería olvidaté, no se borra más que el reloj
