¿Quien buscaba un CX,que no me acuerdo?

[Mulkurur]

El doble faro se encuentra todavía en países como Bélgica o Francia (yo recuerdo haber hablado con un Holandes que lo vendía por EBAY). Se denominaba CROISETTE, y a mí siempre me pareció una ruptura total del mismo.

Flickr: Secuencia de fotos de Composita grafisch ontwerp

 

[xavilou]

Entiendo que el de tu hermano es un CX 25 GTI Turbo2 - série 2. Es decir, un restyling con intercooler. El "turbo 2" sale en el logo trasero.

Bueno,mejor mirarlo en los papeles del coche,por que lo de los emblemas tampoco tiene por que ser cierto.

 

[Mulkurur]

Bueno,mejor mirarlo en los papeles del coche,por que lo de los emblemas tampoco tiene por que ser cierto.

Esta es una de las páginas de cabecera de los amantes del CX en España.

Dossier Citroën CX

 

[Sechs]

Bueno,mejor mirarlo en los papeles del coche,por que lo de los emblemas tampoco tiene por que ser cierto.

En todo caso, creo que los "Série 2" eran todos "Turbo 2" aunque de eso no estoy 100% seguro, juraría que en la primera serie había "Turbo" y "Turbo 2" pero ya en la segunda serie eran todos "Turbo 2"

 

[xavilou]

Esta es una de las páginas de cabecera de los amantes del CX en España.

Dossier Citroën CX

A mi hermano le sera de gran ayuda,la copio y se la mando.

Gracias Mulkurur

 

[GroovyDrifter]

Yo ya el proximo Citroen este (espero, jejejeje):

http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200810/citroen-gt-featured-_460x0w.jpg

 

[M502.5]

En todo caso, creo que los "Série 2" eran todos "Turbo 2" aunque de eso no estoy 100% seguro, juraría que en la primera serie había "Turbo" y "Turbo 2" pero ya en la segunda serie eran todos "Turbo 2"

Hola, en la primera serie solamente hubo el modelo Turbo, oficialmente su vida comercial fue de Octubre de 1984 a Julio de 1985, aunque se siguió vendiendo durante varios meses después para dar salida a los stocks, de hecho uno de los que tuve era un GTI Turbo serie 1 y tenia matrícula de Junio de 1986. En la serie 2, el modelo Turbo sin intercooler se fabricó desde Julio de 1985 a Julio de 1986,fecha en la que se empezó a vender el Turbo 2.

 

[Sechs]

Hola, en la primera serie solamente hubo el modelo Turbo, oficialmente su vida comercial fue de Octubre de 1984 a Julio de 1985, aunque se siguió vendiendo durante varios meses después para dar salida a los stocks, de hecho uno de los que tuve era un GTI Turbo serie 1 y tenia matrícula de Junio de 1986. En la serie 2, el modelo Turbo sin intercooler se fabricó desde Julio de 1985 a Julio de 1986,fecha en la que se empezó a vender el Turbo 2.

Gracias por la acotación :yes: y ahora que lo dices recuerdo que tengo una prueba de la revista "Velocidad" en la que sale un Série 2 "GTI Turbo" sin intercooler y que me llamó siempre la atención ya que las ruedas delanteras de la unidad probada estaban casi sin dibujo.

 

[GroovyDrifter]

Jejeje... probando, probando... a base de meterlo en curvas para hacer fotitos los neumaticos se desgastan... seguramente prestaran algun vehiculo de prueba para estas cosas, y esos, como estan a nombre de Citroen y los tienen en el conce en regimen de alquiler sin conductor, pues a veces ocurren cosas como que le aparecen unas transmisiones con 150000 km a un coche de 5000 km... Digamos que alomojó alguien del taller con un CX necesitaba cambiar las cubiertas... alomojó... jejejeje

 

[Sechs]

Si a alguno le toca la lotería que sepáis que quiero algo así:

 

[Sechs]

Qué lástima que esto no lo hubieran fabricado con un V6 o al menos con un cuatro boxer...

 

[GroovyDrifter]

Impresionante, esa unidad tiene que valer un dineral...

 

[Kyalami]

A mi gusta el de la foto del poster de www.harrys-sportscars.NL.

Maserati Mistral, carrozado por Frua. Un sueño no cumplido. ](*,)

Pero si hice un viajecito en uno de ellos. ;-)

 

[Liaram]

Por la fecha del anuncio igual está vendido pero hay cosas interesantes por si toca sólo la pedrea. Citroen Cx Cx 25 Gti 4p. en Cáceres - Segundamano.es - 17245262

Y por el precio de un E38 en buen estado... AutoScout24: Anuncio del vehículo

 

[GroovyDrifter]

Juer, el CX de Cáceres tiene un precio de derribo...

 

[mentri]

Es muuuuuuuy dificil encontrar un CX en buen estado hoy día. La mayoría tiene muchos kms. Además, ya es muy escaso.

El que quiera uno debe buscar en los clubes CX de España y realizar la búsqueda con mucha calma.

 

[BoinaJet]

Unas fotekis pelín tristes que encontró un forero de Pieldetoro en un foro croata o de por allá...

Fiajos qué otros clásicos amontonados aparecen, varios Volvo P1800, entre ellos este que es como medio familiar o algo así, parece como un antecesor muy lejano de aquellos bonitos Volvo 480 de los 80:

 

[Sechs]

Menudo estropicio y el que le puso las llantas deportivas al 2 CV... :whip:

 

[RUSTAM43]

Hay vehículos por ahí que me traen muy buenos recuerdos. por ejemplo la furgoneta Citröen. Desde luego para ser un desguace actual sus coches o tienen poca salida, o es que el dueño los guarda por capricho.

 

[BoinaJet]

Vaya, al principio había dejado el link al foro donde están poniendo esas fotos pero luego lo borré para ponerlo más abajo, aquí lo podéis ver:

OLDTAJMERI - Strana 83 - Forum Krstarice

Hay vehículos por ahí que me traen muy buenos recuerdos. por ejemplo la furgoneta Citröen. Desde luego para ser un desguace actual sus coches o tienen poca salida, o es que el dueño los guarda por capricho.

Más que nada para que podáis ver, si tenéis valor, foticos como estas que os helarán la sangre:

#-o

 

[xavilou]

El dueño de este cementerio de coches,imagino que es de los tipicos que van haciendo su "acopio" y luego son incapaces de restaurar,darles un minimo de cuidados y si se te ocurre acercarte a preguntar por algun coche,igual te dispara bolas de sal con su escopeta.....

A Kyalami lo lleve a ver un cementerio de estos,no es tan brutal y los coches estan en mejor estado,pero de esto ya hace mucho tiempo y no he vuelto a ir.

Buscare si tengo fotos y si no me acercae a echar alguna,que no hace falta salir al extranjero para encontrar coches en este estado.

Por Madrid tambien hay alguno.

 

[BoinaJet]

Menudo estropicio y el que le puso las llantas deportivas al 2 CV... :whip:

Ese 2CV que sale en la foto me temo que debe ser "otra cosa": fijate en que es mucho más ancho, la luna es más grande, le faltan todas las nervaduras de capó y aletas, etc. Además esas llantas, que parecen como de Seat, tendrían 4 ó 5 bujes, mientras las del 2CV son de 3, como las de los GS, C8, Visa inferiores...

Había por ahí un video en el que salía el chasis de un Ferrari 360 al que le ponían encima una carrocería de Citroën 2CV furoneta, la AKS creo que era, pero ensanchada de todo para que entraran ruedas, chasis, motor, etc. La verdad es que era un artefacto bastante cachondo, por más pena que nos dé destrozar tanto un Ferrari como un 2CV.

 

[xavilou]

Yo tambien pienso que es un 2cv,lo que "truñeado" a mas no poder.

He visto el video del "Citrorrari" o algo asi,y lo que hacen,creo recordar,es una chasis tubular donde acoplan el motor del Ferrari y la carroceria de la "fregoneta".

Desde luego,como para picarte con el cochecito jajaja

 

[cromex77]

Pobre ferrari :cry:. Con el cariño que yo le iba a dar.

 

[GroovyDrifter]

Que pena ver ese destrozo...

 

[Sechs]

Adjunto este enlace a una artículo sobre direcciones mecánicas y asistidas que profundiza bastante en el funcionamiento de la Diravi. Está en francés y es bastante técnico

http://johann.rannou.free.fr/mecanique/diravi.pdf


Por lo que he ojeado la Diravi tiene una cremallera convencional pero si he entendido bien es sólo como "seguridad" y en marcha normal no se actúa sobre ella sino que es la propia presión hidráulica la que mueve las rótulas.

 

[Sechs]

Un esquema de la Diravi

Dossier technique direction assistée DIRAVI

 

[M502.5]

Adjunto este enlace a una artículo sobre direcciones mecánicas y asistidas que profundiza bastante en el funcionamiento de la Diravi. Está en francés y es bastante técnico

http://johann.rannou.free.fr/mecanique/diravi.pdf


Por lo que he ojeado la Diravi tiene una cremallera convencional pero si he entendido bien es sólo como "seguridad" y en marcha normal no se actúa sobre ella sino que es la propia presión hidráulica la que mueve las rótulas.

Realmente fue una direccion muy adelantada a su tiempo que el CX heredaba del SM y que luego llevaron durante un cierto tiempo las versiones mas altas del XM. Las sensaciones que transmitia esta direccion eran algo artificiales aunque muy satisfactorias por su rapidez .

 

[Sechs]

Realmente fue una direccion muy adelantada a su tiempo que el CX heredaba del SM y que luego llevaron durante un cierto tiempo las versiones mas altas del XM. Las sensaciones que transmitia esta direccion eran algo artificiales aunque muy satisfactorias por su rapidez .

Lo que he leído ya varias veces y de diversas fuentes, tanto sobre el SM como sobre el CX, es que el autocentraje tenía la mala costumbre de funcionar mal (tal vez por alineaciones) y llevar el coche de lado si soltabas el volante.

 

[mentri]

Por lo que he ojeado la Diravi tiene una cremallera convencional pero si he entendido bien es sólo como "seguridad" y en marcha normal no se actúa sobre ella sino que es la propia presión hidráulica la que mueve las rótulas.

Para ser más exactos, la presión hidráulica si mueve la cremallera, y esta a su vez hace girar las manguetas. Lo que no mueve la cremallera es el piñón, esa es la diferencia.

En una dirección de cremallera normal, el piñón gira por la acción del volante y mueve la cremallera. En la DIRAVI, al girar el volante, el sistema envía la presión a la parte del cilindro que corresponde para mover la cremallera, aunque el piñón sigue existiendo para garantizar la unión mecánica.

slds