®⚠️☺⚡⏱️ Gordon Murray T-50: V12 4.0 N/A 663cv 986kg / Niki Lauda 725cv 852kg
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T.50 VLOG | EPISODE #12 | DARIO DRIVES GEORGE FOR THE FIRST TIME
7 oct 2021
Gordon Murray Automotive
Dario drives the T.50 mule car 'George' around the Millbrook Test Centre, experiencing the full 12,100RPM of the GMA Cosworth V12 ahead of driving one of the 3 XP cars.
Part 2.
7 oct 2021
Gordon Murray Automotive
Dario drives the T.50 mule car 'George' around the Millbrook Test Centre, experiencing the full 12,100RPM of the GMA Cosworth V12 ahead of driving one of the 3 XP cars.
Part 2.
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Dario Franchitti se divierte con 'George', el coche de desarrollo T.50 de Gordon Murray Automotive
8 DE OCTUBRE DE 2021
a todas las revoluciones en el banco de pruebas, a ninguno de los autos de prueba se le ha permitido una medida completa de revoluciones hasta este momento.
Las 12,100 rpm completas son un punto culminante que para su última vuelta de la prueba que se ve aquí, en el Millbrook Test Center , Franchitti y su copiloto se quitan los auriculares para poder escuchar el motor y el ruido de inducción del techo en la cabina.
“Solo nos estábamos riendo”, dice Franchitti, en un esfuerzo por expresar la emoción que sintió al escuchar el motor. “Éramos como dos jóvenes de 17 años a los que les habían entregado las llaves. Solo nos estábamos riendo ".
Cuando sale del coche, apenas tiene una palabra que decir. Simplemente abraza a Gordon Murray . Franchitti luego pregunta si Murray está seguro de que no quiere cortarse las piernas para conducir el auto de prueba, ya que, al parecer, el fundador de la compañía es demasiado alto para caber.
"Es el mejor motor que he conducido", dice Franchitti. “O, incluso en su estado más básico, es el mejor. Es solo. Solo nos reíamos. No hay nada más que decir ".
Sin embargo, el motor de altas revoluciones tiene al menos una peculiaridad. En los cambios descendentes, informa Franchitti, es fácil sobrerrevolucionar el motor, lo que Murray parece indicar que es un problema en el que están trabajando los ingenieros.
GMA planea construir solo 100 ejemplos del T.50 junto con otras 25 variantes de pista T.50S Niki Lauda con entregas a los clientes programadas para comenzar en 2022.
Dario Franchitti Has A Blast With ‘George’, Gordon Murray Automotive’s T.50 Development Car
OCTOBER 8, 2021
It takes a special kind of road car to make a professional driver like four-time IndyCar champion Dario Franchitti giggle maniacally, but the Gordon Murray Automotive T.50, or rather “George”, the first development car fitted with an engine that can rev up to 12,100, rpm, is such a car.
The 3.9-liter Cosworth V12 was initially supposed to produce 650 hp (659 PS/485 kW), but tests have proven it can reach up to 672 hp (681 PS/501 kW). Although we’ve seen other development cars and we’ve heard the engine run at full revs on the dyno, none of the test cars have been allowed a full measure of revs to this point.
The full 12,100 rpm is such a highlight that for his last lap of the test seen here, at the Millbrook Test Center, Franchitti and his co-driver take their headphones off in order to be able to hear the engine and the overhead induction noise in the cabin.
“We were just laughing,” Franchitti says, in an effort to express the excitement he felt hearing the engine. “We were like two 17-year-olds who’d been given the keys. We were just giggling.”
When he gets out of the car, he hardly has a word to say. He just hugs Gordon Murray. Franchitti then asks if Murray is sure he doesn’t want to cut his legs off to drive the test car since, it seems, the company founder is too tall to fit in.
“It is the best engine I’ve ever driven,” says Franchitti. “Or, even in its very basic state, it’s the best. It’s just. We were just laughing. There’s nothing else to say.”
The high-revving engine does come with at least one peculiarity, though. On downshifts, Franchitti reports, it’s easy to over-rev the engine, which Murray seems to indicate is an issue the engineers are working on.
GMA plans to build just 100 examples of the T.50 along with another 25 T.50S Niki Lauda track variants with customer deliveries set to start in 2022.
8 DE OCTUBRE DE 2021
a todas las revoluciones en el banco de pruebas, a ninguno de los autos de prueba se le ha permitido una medida completa de revoluciones hasta este momento.
Las 12,100 rpm completas son un punto culminante que para su última vuelta de la prueba que se ve aquí, en el Millbrook Test Center , Franchitti y su copiloto se quitan los auriculares para poder escuchar el motor y el ruido de inducción del techo en la cabina.
“Solo nos estábamos riendo”, dice Franchitti, en un esfuerzo por expresar la emoción que sintió al escuchar el motor. “Éramos como dos jóvenes de 17 años a los que les habían entregado las llaves. Solo nos estábamos riendo ".
Cuando sale del coche, apenas tiene una palabra que decir. Simplemente abraza a Gordon Murray . Franchitti luego pregunta si Murray está seguro de que no quiere cortarse las piernas para conducir el auto de prueba, ya que, al parecer, el fundador de la compañía es demasiado alto para caber.
"Es el mejor motor que he conducido", dice Franchitti. “O, incluso en su estado más básico, es el mejor. Es solo. Solo nos reíamos. No hay nada más que decir ".
Sin embargo, el motor de altas revoluciones tiene al menos una peculiaridad. En los cambios descendentes, informa Franchitti, es fácil sobrerrevolucionar el motor, lo que Murray parece indicar que es un problema en el que están trabajando los ingenieros.
GMA planea construir solo 100 ejemplos del T.50 junto con otras 25 variantes de pista T.50S Niki Lauda con entregas a los clientes programadas para comenzar en 2022.
Dario Franchitti Has A Blast With ‘George’, Gordon Murray Automotive’s T.50 Development Car
OCTOBER 8, 2021
It takes a special kind of road car to make a professional driver like four-time IndyCar champion Dario Franchitti giggle maniacally, but the Gordon Murray Automotive T.50, or rather “George”, the first development car fitted with an engine that can rev up to 12,100, rpm, is such a car.
The 3.9-liter Cosworth V12 was initially supposed to produce 650 hp (659 PS/485 kW), but tests have proven it can reach up to 672 hp (681 PS/501 kW). Although we’ve seen other development cars and we’ve heard the engine run at full revs on the dyno, none of the test cars have been allowed a full measure of revs to this point.
The full 12,100 rpm is such a highlight that for his last lap of the test seen here, at the Millbrook Test Center, Franchitti and his co-driver take their headphones off in order to be able to hear the engine and the overhead induction noise in the cabin.
“We were just laughing,” Franchitti says, in an effort to express the excitement he felt hearing the engine. “We were like two 17-year-olds who’d been given the keys. We were just giggling.”
When he gets out of the car, he hardly has a word to say. He just hugs Gordon Murray. Franchitti then asks if Murray is sure he doesn’t want to cut his legs off to drive the test car since, it seems, the company founder is too tall to fit in.
“It is the best engine I’ve ever driven,” says Franchitti. “Or, even in its very basic state, it’s the best. It’s just. We were just laughing. There’s nothing else to say.”
The high-revving engine does come with at least one peculiarity, though. On downshifts, Franchitti reports, it’s easy to over-rev the engine, which Murray seems to indicate is an issue the engineers are working on.
GMA plans to build just 100 examples of the T.50 along with another 25 T.50S Niki Lauda track variants with customer deliveries set to start in 2022.
cybermad
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T.50 VLOG | EPISODE #13 | DARIO DRIVES THE T50 XP CAR FOR THE FIRST TIME
14 oct 2021
Gordon Murray Automotive
Dario drives the T.50 XP car around the Millbrook Test Centre, limited to 6000 RPM and provides his feedback for further development. Part 3.
14 oct 2021
Gordon Murray Automotive
Dario drives the T.50 XP car around the Millbrook Test Centre, limited to 6000 RPM and provides his feedback for further development. Part 3.
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Screaming V12 Gordon Murray T.50 makes world debut at Goodwood | Members' Meeting
16 oct 2021
Goodwood Road & Racing
The Gordon Murray Automotive T.50 is the first supercar from Gordon Murray since the McLaren F1. A lightweight sportscar with a 3.9-litre V12 that revs to 11,500rpm the T.50 is one of the most anticipated and advanced road cars to have launched for years. Not only that but it is the first road-going fan car, with a fan helping it to produce as much downforce at slower speeds as it does at top speed. The T.50 made its world debut at the 78th Goodwood Members' Meeting driven by non-other than Dario Franchitti. After a demonstration of some of Gordon Murray's greatest previous creations the T.50 was unleashed for three laps of the Goodwood Motor Circuit. Is this the best new sportscar in the world?
cybermad
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Gordon Murray T.50 presenta un espectáculo durante su debut mundial en el circuito de Goodwood
19 DE OCTUBRE DE 2021
Gordon Murray Automotive continúa poniendo a prueba el próximo T.50 durante una rigurosa ronda de desarrollo y recientemente llevó un prototipo al evento Goodwood Members 'Meeting en el Reino Unido.
El prototipo experimental conducido por Dario Franchitti en el circuito parece estar equipado con todos los paneles de la carrocería de producción y un interior completamente equipado, y esta fue la primera vez que el público lo vio en acción.
El T.50 está propulsado por un V12 atmosférico de 3.9 litros construido por Cosworth y mientras recorría el circuito de Goodwood, Franchitti pudo dejar que ese motor rugiera a lo largo de muchas de las rectas de la pista. Todos los V12 de aspiración natural suenan bien, pero este motor de pequeña capacidad y altas revoluciones suena particularmente especial y eso es solo verlo en video. No podemos ni empezar a imaginarnos lo bien que suena en persona.
Desafortunadamente, el circuito estaba bastante mojado mientras Franchitti conducía el coche, por lo que no pudo llevarlo al límite. Sin embargo, todavía lo empujó por las esquinas, creando un gran espectáculo para los espectadores. Los comentaristas también revelan que el propio Franchitti ha encargado su propio T.50.
Junto al Cosworth V12 hay una transmisión manual de seis velocidades que impulsa las ruedas traseras. Lo que hace que el T.50 sea aún más notable es el hecho de que pesa solo 986 kg (2173 libras), ya que Gordon Murray siempre ha estado obsesionado con mantener el peso lo más bajo posible.
Gordon Murray T.50 Puts On A Show During World Debut At The Goodwood Circuit
OCTOBER 19, 2021
Gordon Murray Automotive continues to put the upcoming T.50 through its paces during a rigorous round of development and recently brought a prototype to the Goodwood Members’ Meeting event in the UK.
The experimental prototype driven by Dario Franchitti around the circuit appears to be fitted with all of its production body panels and a fully-equipped interior and this was the very first time for members of the public to see it in action.
The T.50 is powered by a 3.9-liter naturally aspirated V12 built by Cosworth and while lapping the Goodwood circuit, Franchitti was able to let that engine roar along many of the track’s straights. All naturally aspirated V12s sound good but this small capacity and high revving engine sounds particularly special and that’s just watching it on video. We can’t begin to imagine how good it sounds in person.
Unfortunately, the circuit was quite wet while Franchitti was driving the car so he wasn’t able to push it to its limits. Nevertheless, he still hustled it through the corners, putting on a great show for spectators. The commentators also reveal that Franchitti himself has ordered his own T.50.
Coupled to the Cosworth V12 is a six-speed manual transmission that drives the rear wheels. Making the T.50 even more remarkable is the fact that it weighs just 986 kg (2,173 lbs), as Gordon Murray has always been obsessed with keeping weight as low as possible.
19 DE OCTUBRE DE 2021
Gordon Murray Automotive continúa poniendo a prueba el próximo T.50 durante una rigurosa ronda de desarrollo y recientemente llevó un prototipo al evento Goodwood Members 'Meeting en el Reino Unido.
El prototipo experimental conducido por Dario Franchitti en el circuito parece estar equipado con todos los paneles de la carrocería de producción y un interior completamente equipado, y esta fue la primera vez que el público lo vio en acción.
El T.50 está propulsado por un V12 atmosférico de 3.9 litros construido por Cosworth y mientras recorría el circuito de Goodwood, Franchitti pudo dejar que ese motor rugiera a lo largo de muchas de las rectas de la pista. Todos los V12 de aspiración natural suenan bien, pero este motor de pequeña capacidad y altas revoluciones suena particularmente especial y eso es solo verlo en video. No podemos ni empezar a imaginarnos lo bien que suena en persona.
Desafortunadamente, el circuito estaba bastante mojado mientras Franchitti conducía el coche, por lo que no pudo llevarlo al límite. Sin embargo, todavía lo empujó por las esquinas, creando un gran espectáculo para los espectadores. Los comentaristas también revelan que el propio Franchitti ha encargado su propio T.50.
Junto al Cosworth V12 hay una transmisión manual de seis velocidades que impulsa las ruedas traseras. Lo que hace que el T.50 sea aún más notable es el hecho de que pesa solo 986 kg (2173 libras), ya que Gordon Murray siempre ha estado obsesionado con mantener el peso lo más bajo posible.
Gordon Murray T.50 Puts On A Show During World Debut At The Goodwood Circuit
OCTOBER 19, 2021
Gordon Murray Automotive continues to put the upcoming T.50 through its paces during a rigorous round of development and recently brought a prototype to the Goodwood Members’ Meeting event in the UK.
The experimental prototype driven by Dario Franchitti around the circuit appears to be fitted with all of its production body panels and a fully-equipped interior and this was the very first time for members of the public to see it in action.
The T.50 is powered by a 3.9-liter naturally aspirated V12 built by Cosworth and while lapping the Goodwood circuit, Franchitti was able to let that engine roar along many of the track’s straights. All naturally aspirated V12s sound good but this small capacity and high revving engine sounds particularly special and that’s just watching it on video. We can’t begin to imagine how good it sounds in person.
Unfortunately, the circuit was quite wet while Franchitti was driving the car so he wasn’t able to push it to its limits. Nevertheless, he still hustled it through the corners, putting on a great show for spectators. The commentators also reveal that Franchitti himself has ordered his own T.50.
Coupled to the Cosworth V12 is a six-speed manual transmission that drives the rear wheels. Making the T.50 even more remarkable is the fact that it weighs just 986 kg (2,173 lbs), as Gordon Murray has always been obsessed with keeping weight as low as possible.
cybermad
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The T.50 Dynamic Debut at the 78th Goodwood Members' Meeting
22 oct 2021
Gordon Murray Automotive
On the 16th and 17th of October, 2021, the GMA T.50 made its first public appearance in the Goodwood paddock as well as being driven around the track by Dario Franchitti MBE - reaching a staggering 12,100 RPM!
22 oct 2021
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On the 16th and 17th of October, 2021, the GMA T.50 made its first public appearance in the Goodwood paddock as well as being driven around the track by Dario Franchitti MBE - reaching a staggering 12,100 RPM!
Aritz Manterola
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Menuda maravilla.
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The T.50 Dynamic Debut at the 78th Goodwood Members' Meeting
22 oct 2021
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On the 16th and 17th of October, 2021, the GMA T.50 made its first public appearance in the Goodwood paddock as well as being driven around the track by Dario Franchitti MBE - reaching a staggering 12,100 RPM!
Y las levas del volante???
cybermad
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GMA Demonstration at The Goodwood 78th Members' Meeting
1 Nov 2021
Gordon Murray Automotive
GMA Technical Director Frank Coppuck & Development & Workshop Principal Kevin Doyle shed light on the cars on track. Featuring: Gordon Murray's own T.1 & T.4 driven by Gareth Howell & Steve Hayes Duckhams LM Ford driven by Marino Franchitti Brabham BT44B driven by David Clark Light Car Company Rocket driven by Derek Bell and The GMA T.50 driven by Dario Franchitti
1 Nov 2021
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GMA Technical Director Frank Coppuck & Development & Workshop Principal Kevin Doyle shed light on the cars on track. Featuring: Gordon Murray's own T.1 & T.4 driven by Gareth Howell & Steve Hayes Duckhams LM Ford driven by Marino Franchitti Brabham BT44B driven by David Clark Light Car Company Rocket driven by Derek Bell and The GMA T.50 driven by Dario Franchitti
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The Best of GMA at Goodwood
23 Nov 2021
Gordon Murray Automotive
A look back at Goodwood's 78th Members Meeting which saw the dynamic debut of Gordon Murray Automotive's T.50 as well as some of Gordon's heritage cars. Including the Duckhams LM, LCC Rocket, Brabham BT44B, F750 T.4 and IGM T.1.
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A look back at Goodwood's 78th Members Meeting which saw the dynamic debut of Gordon Murray Automotive's T.50 as well as some of Gordon's heritage cars. Including the Duckhams LM, LCC Rocket, Brabham BT44B, F750 T.4 and IGM T.1.
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T.50 VLOG | EPISODE #14 | THREE XP'S BEHIND THE SCENES
16 Dec 2021
Gordon Murray Automotive
GMA & Dario Franchitti at Millbrook behind the scenes, featuring 3x T.50 XP cars on the track at Millbrook and outtakes from the interviews with engineers and test drivers. Part 4 of 4.
16 Dec 2021
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GMA & Dario Franchitti at Millbrook behind the scenes, featuring 3x T.50 XP cars on the track at Millbrook and outtakes from the interviews with engineers and test drivers. Part 4 of 4.
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La izquierda es para el claxon y la derecha para destellos de luces largas, ya sabes que el coche es de cambio manual como bien se ve en el vídeo
cybermad
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La caja de cambios tenía que ser manual, y es única
Es un hecho, las cajas de cambio manuales tienen cada vez menor sentido en el mundo de las economías de escala, motores con potencias cada vez más absurdas y conductores que no siempre merecen la caballería que cabalgan. Pero como aquí el precio no importa y todos los coches van a ser manuales, tiene toda la lógica.
Son seis velocidades en un cambio en H, de recorridos cortos, haciendo que a su lado el Mazda MX-5 tenga una caja con holgura de camión. Gordon Murray afirma que la caja Xtrac permite cambios muy precisos, por lo que se echa de menos la rapidez de un doble embrague robotizado, que es lo que se lleva para este tipo de coches.
La sexta tiene relación 0,744:1, opcionalmente 0,595:1
Ningún otro modelo tiene esta caja de cambios, solo habrá 100 como esta. Las cinco primeras relaciones son cerradas y priorizan la aceleración, mientras que la sexta es una “superdirecta” para aliviar el consumo en los cruceros; con 80 litros de gasolina debería tener una autonomía decente. No sabemos la velocidad máxima, Murray considera que no es un dato importante porque hay coches más rápidos, pero tampoco datos de prestaciones. Por último, la marcha atrás no se puede meter por error, antes hay que pulsar un botón.
El interior es como el de un avión de caza
Murray quería un interior totalmente centrado en el conductor, por lo que ha repetido la solución del McLaren F1: 1+2, conductor central y pasajeros por detrás y a cada lado. La configuración es tipo volante a la izquierda, el cambio se gestiona con la diestra. Las distracciones se han reducido a la mínima expresión. De hecho, ninguna pantalla es táctil. El freno de mano es convencional.
Tiene levas tras el volante, la izquierda toca el claxon y la derecha destella las luces largas
Todos los mandos están a disposición inmediata del conductor, ya que obviamente el copiloto poco puede hacer la respecto. Los gráficos son de color blanco sobre negro, sin florituras. En vez de retrovisores convencionales tiene pantallas con cámaras, si bien están aún puliendo su desarrollo. Un equipo de sonido Arcam de 700 vatios y 10 altavoces amenizará el cotarro, eso sí, añadiendo solo 3,9 kg al conjunto. Los asientos, para el que quiera saberlo, solo pesan 13 kg.
No hay amplificación digital del sonido. Tiene lo que cualquiera exige hoy día: Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navegación… La información se visualiza a la derecha del tacómetro. No me miréis así, infoentretenimiento tener tiene, pero el principal entretenimiento viene de conducirlo, no es un coche que aburra al conductor y acabe tocando pantallitas. Sí, tiene cámara trasera de aparcamiento para no desgraciar el ventilador en caso de ir “al toque”.
Para acceder al T.50 hay dos puertas con apertura de tijera, hacia delante y hacia arriba, facilitando el acceso y la salida incluso en sitios angostos. En el suelo no hay protuberancias ni escalones. Si se abren las puertas del habitáculo y del compartimento del motor veremos expuesto dos tercios del coche. Murray no ha dado puntada sin hilo.
A la derecha del conductor, además del selector de cambio de titanio, dispone del selector de modo de conducción (GT/Power), ruleta rotativa para el infoentretenimiento, botón Stop/Start bajo una carcasa de seguridad (como para lanzar misiles en un caza), el número de la serie limitada grabado con láser, etc.
A pesar de que el motor puede subir 28.000 y pico RPM por segundo, el tacómetro es de aguja, y esta es de aluminio. Una de las virguerías del coche, el ventilador trasero, se gestiona con una ruleta, pues tiene cuatro modos de funcionamiento que el conductor puede elegir (High Downforce, Streamline, V-Max Boost y Test), y otros dos son automáticos (Auto y Braking).
En el capítulo del almacenamiento, el máximo son 300 litros. En el interior hay 30 litros en cinco pequeños compartimentos. En configuración 1+2 la capacidad es de 228 litros. Si solo van dos personas, usando unas maletas hechas a medida -y que costarán un riñón- la capacidad útil es de 288 litros. Y todo eso en el habitáculo, no hay maletero fuera.
Es un hecho, las cajas de cambio manuales tienen cada vez menor sentido en el mundo de las economías de escala, motores con potencias cada vez más absurdas y conductores que no siempre merecen la caballería que cabalgan. Pero como aquí el precio no importa y todos los coches van a ser manuales, tiene toda la lógica.
Son seis velocidades en un cambio en H, de recorridos cortos, haciendo que a su lado el Mazda MX-5 tenga una caja con holgura de camión. Gordon Murray afirma que la caja Xtrac permite cambios muy precisos, por lo que se echa de menos la rapidez de un doble embrague robotizado, que es lo que se lleva para este tipo de coches.
La sexta tiene relación 0,744:1, opcionalmente 0,595:1
Ningún otro modelo tiene esta caja de cambios, solo habrá 100 como esta. Las cinco primeras relaciones son cerradas y priorizan la aceleración, mientras que la sexta es una “superdirecta” para aliviar el consumo en los cruceros; con 80 litros de gasolina debería tener una autonomía decente. No sabemos la velocidad máxima, Murray considera que no es un dato importante porque hay coches más rápidos, pero tampoco datos de prestaciones. Por último, la marcha atrás no se puede meter por error, antes hay que pulsar un botón.
El interior es como el de un avión de caza
Murray quería un interior totalmente centrado en el conductor, por lo que ha repetido la solución del McLaren F1: 1+2, conductor central y pasajeros por detrás y a cada lado. La configuración es tipo volante a la izquierda, el cambio se gestiona con la diestra. Las distracciones se han reducido a la mínima expresión. De hecho, ninguna pantalla es táctil. El freno de mano es convencional.
Tiene levas tras el volante, la izquierda toca el claxon y la derecha destella las luces largas
Todos los mandos están a disposición inmediata del conductor, ya que obviamente el copiloto poco puede hacer la respecto. Los gráficos son de color blanco sobre negro, sin florituras. En vez de retrovisores convencionales tiene pantallas con cámaras, si bien están aún puliendo su desarrollo. Un equipo de sonido Arcam de 700 vatios y 10 altavoces amenizará el cotarro, eso sí, añadiendo solo 3,9 kg al conjunto. Los asientos, para el que quiera saberlo, solo pesan 13 kg.
No hay amplificación digital del sonido. Tiene lo que cualquiera exige hoy día: Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navegación… La información se visualiza a la derecha del tacómetro. No me miréis así, infoentretenimiento tener tiene, pero el principal entretenimiento viene de conducirlo, no es un coche que aburra al conductor y acabe tocando pantallitas. Sí, tiene cámara trasera de aparcamiento para no desgraciar el ventilador en caso de ir “al toque”.
Para acceder al T.50 hay dos puertas con apertura de tijera, hacia delante y hacia arriba, facilitando el acceso y la salida incluso en sitios angostos. En el suelo no hay protuberancias ni escalones. Si se abren las puertas del habitáculo y del compartimento del motor veremos expuesto dos tercios del coche. Murray no ha dado puntada sin hilo.
A la derecha del conductor, además del selector de cambio de titanio, dispone del selector de modo de conducción (GT/Power), ruleta rotativa para el infoentretenimiento, botón Stop/Start bajo una carcasa de seguridad (como para lanzar misiles en un caza), el número de la serie limitada grabado con láser, etc.
A pesar de que el motor puede subir 28.000 y pico RPM por segundo, el tacómetro es de aguja, y esta es de aluminio. Una de las virguerías del coche, el ventilador trasero, se gestiona con una ruleta, pues tiene cuatro modos de funcionamiento que el conductor puede elegir (High Downforce, Streamline, V-Max Boost y Test), y otros dos son automáticos (Auto y Braking).
En el capítulo del almacenamiento, el máximo son 300 litros. En el interior hay 30 litros en cinco pequeños compartimentos. En configuración 1+2 la capacidad es de 228 litros. Si solo van dos personas, usando unas maletas hechas a medida -y que costarán un riñón- la capacidad útil es de 288 litros. Y todo eso en el habitáculo, no hay maletero fuera.
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Me había perdido este coche. Acabo de ver este vídeo. Apunta altísimo y la verdad es que este señor sabe mucho y tiene poca tontería. A quien guste de la ingenieria le tiene que gustar este coche.
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Según la entrevista que pongo arriba, así es. Espero que no sea repost. El tipo dice que no le importa la cifra exacta del crono, más de 600 CV, poco más de la tonelada... tiene que ser rápido por narices.
Gulf627
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Llegas un poco tarde
el hilo comenzo hace 3 anios cuando no se conocia nada del proyecto.Incluso ya hay un segundo modelo de GM el T33 que me gusta incluso más porque matiza más su enfoque de calle. Menos potencia, 2 plazas, aun mas simple....
https://www.bmwfaq.org/threads/gord...00-rpm-1-090-kg-manual.1025502/#post-18835934
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Es que normalmente en hilos de coches inalcanzables ni entro. No me motivan. Pero vi el vídeo de Harry's Garage y me gustó el coche y me gustaron las explicaciones de Gordon. Estéticamente me parece muchísimo más bonito que el McLaren F1.Llegas un poco tarde
Incluso ya hay un segundo modelo de GM el T33 que me gusta incluso más porque matiza más su enfoque de calle. Menos potencia, 2 plazas, aun mas simple....
https://www.bmwfaq.org/threads/gord...00-rpm-1-090-kg-manual.1025502/#post-18835934
cybermad
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Llegas un poco tarde
Incluso ya hay un segundo modelo de GM el T33 que me gusta incluso más porque matiza más su enfoque de calle. Menos potencia, 2 plazas, aun mas simple....
https://www.bmwfaq.org/threads/gord...00-rpm-1-090-kg-manual.1025502/#post-18835934
No me seas sieso y me digas que solo te motivan los coches que están a tu alcance
, como lo bonito que es soñar con las joyas del motor Como dice Gulf, ese vídeo ya salió por aquí en 2020...
... y si te gustan los vídeos de Harry, hay otro de hace un par de meses con el T33 que te comentó Gulf
https://www.bmwfaq.org/threads/gord...00-rpm-1-090-kg-manual.1025502/#post-18835934
Gordon Murray reveals the secrets behind his new T.33 supercar & why he loves V12 engines
• 27 ene 2022
Harry's garage
• Gordon Murray gave me a guided tour around his new GMA T.33 supercar and explains how it differs from the more extreme T.50 supercar he launched back in August 2020. Powered by a bespoke N/A Cosworth V12 that revs to 11,100rpm and produces 615ps at 10,250rpm, the 1090kg T.33 has the makings of being one of the purest supercars of all time.
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cybermad
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The T.50 Safety Car Leads the F1 V10 Demonstration at Goodwood 79th Members' Meeting
12 abr 2022
Gordon Murray Automotive
Listen to the Cosworth GMA V12 engine reach 12,100 around the Goodwood racetrack followed by historic V10 Formula One cars during the 2022 79th Members' Meeting.
12 abr 2022
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T.50 VLOG | EPISODE #15 | AIRBAG CALIBRATION TESTING AT ATP PAPENBURG
19 may 2022
Gordon Murray Automotive
Dario looks over airbag calibration testing videos from ATP Papenburg, including:
Belgian Pavé
Gravel Heap
Pothole Strike
Rail Crossings
Ramp Jump
Sleeping Policemen
Steel Beam
Test Washboard
Road Wild
Boar Collision
19 may 2022
Gordon Murray Automotive
Dario looks over airbag calibration testing videos from ATP Papenburg, including:
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cybermad
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La dolorosa aunque necesaria tortura que ha sufrido el GMA T.50 para llegar a las calles
23 May 2022
Aunque muy rara vez veremos un superdeportivo pasar por las pruebas de organismos como EuroNCAP, NHTSA o IIHS, lo cierto es que estos coches suelen ofrecer los más altos estándares de seguridad. Y como no hay mejor prueba que una imagen, Gordon Murray Automotive ha decidido desvelar cómo ha llevado a cabo el programa de pruebas y desarrollo del
GMA T.50. Y sí, como os podréis imaginar hablamos de una verdadera tortura para este coche, pero también toda una garantía para sus futuros propietarios.
El vídeo que os traemos hoy ha sido publicado por la misma GMA, mostrando así parte del proceso de desarrollo y validación que se está llevando a cabo para el T.50. En concreto, hablamos de una etapa del programa de pruebas centrada en la calibración de los sensores del vehículo para el correcto funcionamiento de los airbags, un aspecto fundamental para conseguir que estos sistemas de seguridad pasiva solo intervengan cuando son realmente necesarios.
Para ello, un prototipo del GMA T.50 denominado como XP1, misma denominación que emplea McLaren para sus coches de pruebas, ha sido sometido a diferentes tipos de impactos, variando la velocidad a la que se realizan esos golpes y la magnitud de los mismos. Hablamos de problemas reales que podemos encontrarnos en la circulación real, aunque llevándolos al límite y con sucesivas repeticiones: badenes, baches, firmes rotos, resaltos, golpes contra bordillos, atropellos, etc.
Teniendo en cuenta esto, GMA recopila toda la información descubriendo cuál es la deceleración y los daños sufridos en el vehículo, lo que permite calibrar los sistemas del coche, cuando no introducir cambios o mejoras. Lo cierto es que hablamos de situaciones que en algunos casos pueden resultar dolorosas de ver, más aún teniendo en cuenta que el T.50 es un coche del que apenas se fabricarán 100 unidades (más otras 25 del T.50S Niki Lauda) y que su precio no bajará de los 2,6 millones de euros.
Diseñado como sucesor espiritual del McLaren F1, ya que Gordon Murray también fue el padre de aquel proyecto, con el T.50 nos encontramos un supedeportivo que rompe con todo lo establecido en la industria actual. Se trata de un coche que pone el foco en aspectos como el purismo, la ligereza o la aerodinámica, dando pie a un coche que con apenas 986 Kg, cuenta con un motor V12 atmosférico capaz de girar a 12.100 rpm y desarrollar hasta 735 CV en su versión más deportiva T.50S Niki Lauda.
23 May 2022
Aunque muy rara vez veremos un superdeportivo pasar por las pruebas de organismos como EuroNCAP, NHTSA o IIHS, lo cierto es que estos coches suelen ofrecer los más altos estándares de seguridad. Y como no hay mejor prueba que una imagen, Gordon Murray Automotive ha decidido desvelar cómo ha llevado a cabo el programa de pruebas y desarrollo del
GMA T.50. Y sí, como os podréis imaginar hablamos de una verdadera tortura para este coche, pero también toda una garantía para sus futuros propietarios.
El vídeo que os traemos hoy ha sido publicado por la misma GMA, mostrando así parte del proceso de desarrollo y validación que se está llevando a cabo para el T.50. En concreto, hablamos de una etapa del programa de pruebas centrada en la calibración de los sensores del vehículo para el correcto funcionamiento de los airbags, un aspecto fundamental para conseguir que estos sistemas de seguridad pasiva solo intervengan cuando son realmente necesarios.
Para ello, un prototipo del GMA T.50 denominado como XP1, misma denominación que emplea McLaren para sus coches de pruebas, ha sido sometido a diferentes tipos de impactos, variando la velocidad a la que se realizan esos golpes y la magnitud de los mismos. Hablamos de problemas reales que podemos encontrarnos en la circulación real, aunque llevándolos al límite y con sucesivas repeticiones: badenes, baches, firmes rotos, resaltos, golpes contra bordillos, atropellos, etc.
Teniendo en cuenta esto, GMA recopila toda la información descubriendo cuál es la deceleración y los daños sufridos en el vehículo, lo que permite calibrar los sistemas del coche, cuando no introducir cambios o mejoras. Lo cierto es que hablamos de situaciones que en algunos casos pueden resultar dolorosas de ver, más aún teniendo en cuenta que el T.50 es un coche del que apenas se fabricarán 100 unidades (más otras 25 del T.50S Niki Lauda) y que su precio no bajará de los 2,6 millones de euros.
Diseñado como sucesor espiritual del McLaren F1, ya que Gordon Murray también fue el padre de aquel proyecto, con el T.50 nos encontramos un supedeportivo que rompe con todo lo establecido en la industria actual. Se trata de un coche que pone el foco en aspectos como el purismo, la ligereza o la aerodinámica, dando pie a un coche que con apenas 986 Kg, cuenta con un motor V12 atmosférico capaz de girar a 12.100 rpm y desarrollar hasta 735 CV en su versión más deportiva T.50S Niki Lauda.
Gulf627
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Fotaza sin duda....Vaya dos. Bueno, 3, que el 1M tampoco está mal
que pena que los faros delanteros del T50 no sean mas "F1" con la parte superior tapada.....con tanto cristal parecen ojos que están muy abiertos.
*NANO*
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Estoy de acuerdo, pero vamos, por intentar sacarle alguna pega. Para mí es la perfección absoluta en lo que a deportivos de calle se refiere.
Gulf627
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A ver que dicen los primeros afortunados probadores....
Tanto el T50 como T33 deben ser una pasada. Casi me quedo con el ultimo aunque por disenio me gusta mas el T50.
Que habrá sido del TVR Griffith? comenzó con muy buenas intenciones: V8 atm, manual, motor delantero-central,....
*NANO*
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Pues sí, le he perdido la pista, y es un coche realmente interesante. 1250 kg
Me da que se va a quedar en agua de borrajas.Fondos insuficientes
Aparentemente, TVR sigue avanzando con dificultad, aunque se enfrenta a los mismos obstáculos que antes. Por obstáculos nos referimos a dos frentes abiertos: la financiación y las instalaciones. La compañía recibió un préstamo comercial relacionado con el coronavirus de 2 millones libras, pero según Auto Express, esa ayuda económica está muy por debajo del objetivo de 25 millones dibujado por el fabricante inglés. Sin fondos, TVR no puede completar el desarrollo de Griffith para la producción y mucho menos llevar a cabo las actualizaciones necesarias en su planta para llevar a cabo el proceso.
El Griffith se ha retrasado debido a un puñado de problemas que surgieron después de su presentación en septiembre de 2017, y la pandemia fue solo uno de ellos. En enero de 2018, el gobierno de Gales compró una participación del 3 por ciento en el fabricante de automóviles inglés, de forma que ahora se considera una empresa financiada por el estado según las regulaciones de la Unión Europea. Esto implica que TVR se vio obligada a aceptar ofertas en toda la UE para la renovación de su fábrica en Ebbw Vale, Gales del Sur, en un proceso que se ha alargado más de la cuenta.
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