Duda S 1000 RR

[EL NINJA]

El que salte el CT no quiere decir que vayas deslizando todo el rato.....y cierto es que no es continuo el encenderse ni mucho menos, es más, llevándola en modo race no salta ni la mitad.

En Modo Sport a la mínima q le abras con ganas , haya un cambio rasante, bache, irregularidad, suelo espejo, humedad/agua o suciedad salta el DTC y yo llevo ahora los Rosso Corsa ; el RACE es menos intrusivo pero las suspensiones también son más duras y en carretera irregular se te saltan los empastes.
Yo la suelo llevar en SPORT , en RACE pocas veces a no ser q haya buen asfalto ; SLICK ni lo he probado.
Cuando salta suelo notar más una pérdida de potencia q deslizar la rueda , algunas veces si ves q patina pero normalmente yo noto más esa reducción de potencia lo cual en ocasiones es molesto porque parece q se ahoga o te as quedado sin gasofa y te corta el rollo ; es como cuando estás ahí dale q te pego con la parienta ahí todo emocionado y te cambia el ritmo ( NOOO ahora nooo ) jajajaja

 

[DAVIKILATOR]

Mi triumph rocket tiene 2300cc pesa 400kgs y no lleva abs..... lo agradezco, dragster style!

 

[aLbErTo8020]

Esto es como todo, tu llevas un coche sin abs de los de antes y al pasar por una irregularidad pisando el freno no notas que a resbalado un poco , no a tenido peligro ninguno pero a resbalado un poco, eso un coche con ABS lo nota y salta, a sido muy muy poco que tu al volante si no llevas ABS ni te enteras, al llevar ABS notas como el pedal sube y baja, pues con el DTC pasa lo mismo, es tan sensible que salta a la mínima que la rueda va a derrapar, no significa que siempre que entre si no estas mirando el cuadro te enteres, porque es la centralita por medio de sensores de deformación de carcasas de ruedas la que determina que cantidad de potencia regula para que la rueda deje de derrapar, lo mismo capa 20 cv para evitar el derrape que lo mismo capa 100 , tu sólo te enteras que a dejado de acelerar cuando es evidente la derrapada que podría causar el acelerón, no es que la moto vaya todo el rato como una verbena y dejando de acelerar, SOLO ACTÚA CUANDO DEBE !!!!! con mayor o menos intesidad dependiendo de la necesidad, es mas , las actuales no solo miden deformación de carcasas de rueda si no que además tienen un sensor de inclinación y hasta te entra el ABS en curva permitiendote verdaderas burradas en tumbada, es mas las actuales te permiten regular el freno motor, embrague anti rebote , anti caballito y hasta anti caballito invertido , puedes determinar por medios de conducción pro el grado de intrusión de los controles, TODOS SON REGULABLES AL GUSTO !!!! , el que me diga que toda esta tecnología no se la pone dura es que ya está en la edad de contar batallitas de la mili , las motos actuales tienen una seguridad espéctacular y señores la vida avanza y la tecnología mas de lo mismo, avancemos con ella o nos quedaremos tan atrás que al final un Iphone nos va a parecer tecnología extraterrestre .......

 

[raulfrub]

Esto es como todo, tu llevas un coche sin abs de los de antes y al pasar por una irregularidad pisando el freno no notas que a resbalado un poco , no a tenido peligro ninguno pero a resbalado un poco, eso un coche con ABS lo nota y salta, a sido muy muy poco que tu al volante si no llevas ABS ni te enteras, al llevar ABS notas como el pedal sube y baja, pues con el DTC pasa lo mismo, es tan sensible que salta a la mínima que la rueda va a derrapar, no significa que siempre que entre si no estas mirando el cuadro te enteres, porque es la centralita por medio de sensores de deformación de carcasas de ruedas la que determina que cantidad de potencia regula para que la rueda deje de derrapar, lo mismo capa 20 cv para evitar el derrape que lo mismo capa 100 , tu sólo te enteras que a dejado de acelerar cuando es evidente la derrapada que podría causar el acelerón, no es que la moto vaya todo el rato como una verbena y dejando de acelerar, SOLO ACTÚA CUANDO DEBE !!!!! con mayor o menos intesidad dependiendo de la necesidad, es mas , las actuales no solo miden deformación de carcasas de rueda si no que además tienen un sensor de inclinación y hasta te entra el ABS en curva permitiendote verdaderas burradas en tumbada, es mas las actuales te permiten regular el freno motor, embrague anti rebote , anti caballito y hasta anti caballito invertido , puedes determinar por medios de conducción pro el grado de intrusión de los controles, TODOS SON REGULABLES AL GUSTO !!!! , el que me diga que toda esta tecnología no se la pone dura es que ya está en la edad de contar batallitas de la mili , las motos actuales tienen una seguridad espéctacular y señores la vida avanza y la tecnología mas de lo mismo, avancemos con ella o nos quedaremos tan atrás que al final un Iphone nos va a parecer tecnología extraterrestre .......

Si eso nadie lo niega alberto; pero es cierto que el problema de no tener esa tecnologia lo tendria tu o los que estais acostumbrados a ella. Si nunca la has tenido puede ser q nuca la eches en falta. Mira en los circuitos..he pasado largos ratos viendo rodar a chavales semi profesionales o no se como decirlo; todos meten unas derrapadas entrando en curva cual marquez; exagerao. Pero a ninguno se le mueve la moto al abrir gas saliendo a fondo....en plena recta de meta... Quiero decir que si estas acostumbrado a ser tu el DTC y lo sabes hacer no lo añoraras. Que la carretera es otra cosa; de acuerdo. Pero que no es ni mucho menos imprescindible. De todas formas en el circuito me enseñaras como te saltan todos los controles no? Que yo nunca he visto esa tecnologia

 

[aLbErTo8020]

Si eso nadie lo niega alberto; pero es cierto que el problema de no tener esa tecnologia lo tendria tu o los que estais acostumbrados a ella. Si nunca la has tenido puede ser q nuca la eches en falta. Mira en los circuitos..he pasado largos ratos viendo rodar a chavales semi profesionales o no se como decirlo; todos meten unas derrapadas entrando en curva cual marquez; exagerao. Pero a ninguno se le mueve la moto al abrir gas saliendo a fondo....en plena recta de meta... Quiero decir que si estas acostumbrado a ser tu el DTC y lo sabes hacer no lo añoraras. Que la carretera es otra cosa; de acuerdo. Pero que no es ni mucho menos imprescindible. De todas formas en el circuito me enseñaras como te saltan todos los controles no? Que yo nunca he visto esa tecnologia

Es que en el modo slick ( que es el modo circuitero ) apenas entran los controles permitiéndote derrapes y entrar cruzado, el anti caballito se anula y el DTC y el ABS se quedan en su mínima expresión, los controles son mas para situaciones inesperadas en carretera o para nivel paquete Higuera como yo el día que entre en circuito, por esa regla de tres no compremos coches actuales que el CT y el ABS son de nenazas ¿ NO ? venga , renovarse o morir eso esta claro.

 

[trotter]

En Modo Sport a la mínima q le abras con ganas , haya un cambio rasante, bache, irregularidad, suelo espejo, humedad/agua o suciedad salta el DTC y yo llevo ahora los Rosso Corsa ; el RACE es menos intrusivo pero las suspensiones también son más duras y en carretera irregular se te saltan los empastes.
Yo la suelo llevar en SPORT , en RACE pocas veces a no ser q haya buen asfalto ; SLICK ni lo he probado.
Cuando salta suelo notar más una pérdida de potencia q deslizar la rueda , algunas veces si ves q patina pero normalmente yo noto más esa reducción de potencia lo cual en ocasiones es molesto porque parece q se ahoga o te as quedado sin gasofa y te corta el rollo ; es como cuando estás ahí dale q te pego con la parienta ahí todo emocionado y te cambia el ritmo ( NOOO ahora nooo ) jajajaja

A eso me refería, no se hasta que punto es de intrusivo puesto que nunca lo he llevado en una moto pero si con unas Rosso Corsa en modo sport te hace eso para mí me resultaría peligroso, con el paso de los kms uno se acostumbrará pero hay situaciones en las que necesitas traccionar y eso se hace dando gas o te vas al suelo, es como cuando entras en una curva y por el motivo que sea la curva se cierra más de lo esperado, hay algo en el suelo o cualquier imprevisto, como vayas tumbado y frenes de golpe te vas al suelo o te haces un recto de campeonato, no te quedan más huevos que tirar la moto a suerte o muerte y en la mayoría de los casos sales airoso.
Prácticamente siempre queda margen para dar más inclinación, por mucho que nuestra mente nos diga que no casi siempre la moto en su conjunto puede con más pero eso se hace cuando se tiene mucha experiencia.

He visto a mucha gente hacerse unos rectos que no me entraban en la cabeza, pero claro, en la mía, en la de ellos sólo cabía tirar el ancla como sea y es normal al principio.

Así que no sé, hasta que pruebe a llevar una con CT soy un poco escéptico, algún voluntario para dejarme una vuelta???

Perdón si he desviado el hilo, saludos.

 

[aLbErTo8020]

A eso me refería, no se hasta que punto es de intrusivo puesto que nunca lo he llevado en una moto pero si con unas Rosso Corsa en modo sport te hace eso para mí me resultaría peligroso, con el paso de los kms uno se acostumbrará pero hay situaciones en las que necesitas traccionar y eso se hace dando gas o te vas al suelo, es como cuando entras en una curva y por el motivo que sea la curva se cierra más de lo esperado, hay algo en el suelo o cualquier imprevisto, como vayas tumbado y frenes de golpe te vas al suelo o te haces un recto de campeonato, no te quedan más huevos que tirar la moto a suerte o muerte y en la mayoría de los casos sales airoso.
Prácticamente siempre queda margen para dar más inclinación, por mucho que nuestra mente nos diga que no casi siempre la moto en su conjunto puede con más pero eso se hace cuando se tiene mucha experiencia.

He visto a mucha gente hacerse unos rectos que no me entraban en la cabeza, pero claro, en la mía, en la de ellos sólo cabía tirar el ancla como sea y es normal al principio.

Así que no sé, hasta que pruebe a llevar una con CT soy un poco escéptico, algún voluntario para dejarme una vuelta???

Perdón si he desviado el hilo, saludos.

Tienes que probar una moto con DTC, la moto no pierde tracción al entrar el DTC, mas bien gana tracción, a ver me explico, lo que tu llamas perder tracción no es así, porque cuando tu aceleras en una situación de emergencia sin DTC tienes la tracción que te permita las circunstancias de la carretera y las ruedas, con DTC nunca derrapa pero no se queda sin tracción, mas bien te deja acelerar lo justo para que la moto no pierda tracción, en situaciones de emergencia donde tu aceleras para traccionar en una curva tienes el riesgo de derrapar y perder tracción, eso con el DTC no te pasa, tiene la tracción máxima que te permiten las circunstancias sin perder ni una décima de tracción, asi que en esas circunstancias estás mucho mas protegido con DTC que sin el.
En la otra situación de una curva que se cierra gracias al ABS delantero no vas al suelo si te da por frenar de golpe con panico , entra el ABS incluso tumbado y te permite tumbar y meter la moto con mas facilidad aún que sin los controles , de echo mide tu inclinación y solo frena lo justo para que no hagas un recto repartiendo la frenada entre los dos ejes para el reparto incluso de pesos no desnivele la moto , osea en las situaciones que describes es mucho mas fácil librarte con mi S1000RR que con una CBR ( que va a pelo ) por poner un ejemplo-..., si no eres un paquete como yo y te da por nivelar tu la moto e irte de frente contra un 206 debido al pánico , de eso no te libras con o sin DTC

 

[raulfrub]

Es que en el modo slick ( que es el modo circuitero ) apenas entran los controles permitiéndote derrapes y entrar cruzado, el anti caballito se anula y el DTC y el ABS se quedan en su mínima expresión, los controles son mas para situaciones inesperadas en carretera o para nivel paquete Higuera como yo el día que entre en circuito, por esa regla de tres no compremos coches actuales que el CT y el ABS son de nenazas ¿ NO ? venga , renovarse o morir eso esta claro.

Si esque me das la razon tio melon! Vamos a realizar unas dedusciones logicas.

Modo slick desactiva control traccion; luego con un buen esfalto se puede ir a saco paco sin ct. Es mas es mejor no llevarlo ya que de por si el modo slick lo desactiva y en circuito nadie lo lleva.

Para carretera es una seguridad añadida ya que en casi de mal firme i baches etc que no controlamos la moto nos ayuda. Chapo.

Y ahora mi opiniom personal: yo elegiria una moto como la tuya; donde elijo la ayuda electronica. El problema es que creo que todas esas veces que os salta el control la mayoria no son por mal firme....sino que sin querer os acostumbrais a las ayudas; y seguro que abris gas a saco paco en cuanto vislumbrais un atisbo de recta; con una moto de 200cv...

A vdr en que leches no estas de acuerdo jajaja

 

[EL NINJA]

Tienes que probar una moto con DTC, la moto no pierde tracción al entrar el DTC, mas bien gana tracción, a ver me explico, lo que tu llamas perder tracción no es así, porque cuando tu aceleras en una situación de emergencia sin DTC tienes la tracción que te permita las circunstancias de la carretera y las ruedas, con DTC nunca derrapa pero no se queda sin tracción, mas bien te deja acelerar lo justo para que la moto no pierda tracción, en situaciones de emergencia donde tu aceleras para traccionar en una curva tienes el riesgo de derrapar y perder tracción, eso con el DTC no te pasa, tiene la tracción máxima que te permiten las circunstancias sin perder ni una décima de tracción, asi que en esas circunstancias estás mucho mas protegido con DTC que sin el.
En la otra situación de una curva que se cierra gracias al ABS delantero no vas al suelo si te da por frenar de golpe con panico , entra el ABS incluso tumbado y te permite tumbar y meter la moto con mas facilidad aún que sin los controles , de echo mide tu inclinación y solo frena lo justo para que no hagas un recto repartiendo la frenada entre los dos ejes para el reparto incluso de pesos no desnivele la moto , osea en las situaciones que describes es mucho mas fácil librarte con mi S1000RR que con una CBR ( que va a pelo ) por poner un ejemplo-..., si no eres un paquete como yo y te da por nivelar tu la moto e irte de frente contra un 206 debido al pánico , de eso no te libras con o sin DTC

Nada q añadir, creo q está perfectamente explicado.
Yo hasta la HP4 nunca había tenido estas ayudas electronicas pero ahora q las tengo voy más seguro y confiado, con la ZX10 pues me toca ir con pies de plomo y más con la 2006/2007 q de dócil tiene poco.

 

[EL NINJA]

Si esque me das la razon tio melon! Vamos a realizar unas dedusciones logicas.

Modo slick desactiva control traccion; luego con un buen esfalto se puede ir a saco paco sin ct. Es mas es mejor no llevarlo ya que de por si el modo slick lo desactiva y en circuito nadie lo lleva.

Para carretera es una seguridad añadida ya que en casi de mal firme i baches etc que no controlamos la moto nos ayuda. Chapo.

Y ahora mi opiniom personal: yo elegiria una moto como la tuya; donde elijo la ayuda electronica. El problema es que creo que todas esas veces que os salta el control la mayoria no son por mal firme....sino que sin querer os acostumbrais a las ayudas; y seguro que abris gas a saco paco en cuanto vislumbrais un atisbo de recta; con una moto de 200cv...

A vdr en que leches no estas de acuerdo jajaja

Hombre es cierto q con él DTC al confiar en esa ayuda electrónica abres gas antes y sin tanto miedo a salir por orejas ; eso no quita q gracias al DTC no perdamos tracción por derrapada, sino q la ganamos ya q la centralita dosifica la potencia para q la rueda agarre hasta el límite de la pérdida de adherencia.

 

[comple]

vamos por partes @aLbErTo8020 , primero actualiza tu avatar ( foto de la amoto y modelo petrolero, ), segundo , te doy la razón en la que has dicho, esto es como el decir que ojala los bmw actuales no llevaran ni control de tracción ni de estabilidad, total con contravolante sales , ya , y voy yo y me lo creo, con contravolante sale un tio que esta harto de hacerlo, y es más, no es lo mismo provocar que el coche derrape y estar preparado que te pille de sorpresa "el de lado ", yo siempre llevo todo activado en mi petrolero, y cuando quiero disfrutar un pelin le quito los controles, siempre en un sitio despejado, si voy solo y velocidades que no superan los 60 kms hora, y si quiero mas me voy a arenas de san juan y me alquilo un e36 325i con el diferencial soldado y a vivir que son dos días, salu2

 

[aLbErTo8020]

Si esque me das la razon tio melon! Vamos a realizar unas dedusciones logicas.

Modo slick desactiva control traccion; luego con un buen esfalto se puede ir a saco paco sin ct. Es mas es mejor no llevarlo ya que de por si el modo slick lo desactiva y en circuito nadie lo lleva.

Para carretera es una seguridad añadida ya que en casi de mal firme i baches etc que no controlamos la moto nos ayuda. Chapo.

Y ahora mi opiniom personal: yo elegiria una moto como la tuya; donde elijo la ayuda electronica. El problema es que creo que todas esas veces que os salta el control la mayoria no son por mal firme....sino que sin querer os acostumbrais a las ayudas; y seguro que abris gas a saco paco en cuanto vislumbrais un atisbo de recta; con una moto de 200cv...

A vdr en que leches no estas de acuerdo jajaja

Que no estoy de acuerdo , en carretera con buen asfalto se puede ir igual de rápido con el DTC que sin el, es mas , como en España ni en ningún sitio del mundo puedes prever que te salte un conejo con los bigotes largos ( es por poner un ejemplo ) es mejor llevarlo, vas tan tranquilo en una autovía dando manteca y te sale de detrás de un puticlub ( por poner otro ejemplo ) un enano con las orejas grandes ( el último ejemplo lo juro ) y pegas el frenazo , pero hay amigo no llevas ABS y la rueda delatera desliza y te pegas la hostia del siglo, eso con ABS delantero no te pasa, te puedes tragar al enano, pero la moto ni se mueve , ni derrapa , ni leches, te acaba de salvar de una hostia segura y como estos ejemplos puedo poner mil, cosas imprevistas o aceite en la carretera o cualquier cosa que sin DTC o ABS o DDC no lo salvas , con los controles puede ser que lo salves.

En circuito es otra cosa, esta todo mas controlado y ahí vas a lo que vas y como eso BMW lo sabe, pues mete los modos de conducción pro, o el modo slick y a disfrutar se a dicho

 

[aLbErTo8020]

vamos por partes @aLbErTo8020 , primero actualiza tu avatar ( foto de la amoto y modelo petrolero, ), segundo , te doy la razón en la que has dicho, esto es como el decir que ojala los bmw actuales no llevaran ni control de tracción ni de estabilidad, total con contravolante sales , ya , y voy yo y me lo creo, con contravolante sale un tio que esta harto de hacerlo, y es más, no es lo mismo provocar que el coche derrape y estar preparado que te pille de sorpresa "el de lado ", yo siempre llevo todo activado en mi petrolero, y cuando quiero disfrutar un pelin le quito los controles, siempre en un sitio despejado, si voy solo y velocidades que no superan los 60 kms hora, y si quiero mas me voy a arenas de san juan y me alquilo un e36 325i con el diferencial soldado y a vivir que son dos días, salu2

Efectivamente , lo que comentas mas un millón de cosas que pueden pasar y cuanto mas controles y seguridades mejor, aunque nada puede salvarte y la situación es imposible de salvar, pero c**o minimicemos las ocasiones en las que no puedes hacer nada.

Si , cierto a ver si actualizo el avatar y los modelos

 

[trotter]

Tienes que probar una moto con DTC, la moto no pierde tracción al entrar el DTC, mas bien gana tracción, a ver me explico, lo que tu llamas perder tracción no es así, porque cuando tu aceleras en una situación de emergencia sin DTC tienes la tracción que te permita las circunstancias de la carretera y las ruedas, con DTC nunca derrapa pero no se queda sin tracción, mas bien te deja acelerar lo justo para que la moto no pierda tracción, en situaciones de emergencia donde tu aceleras para traccionar en una curva tienes el riesgo de derrapar y perder tracción, eso con el DTC no te pasa, tiene la tracción máxima que te permiten las circunstancias sin perder ni una décima de tracción, asi que en esas circunstancias estás mucho mas protegido con DTC que sin el.
En la otra situación de una curva que se cierra gracias al ABS delantero no vas al suelo si te da por frenar de golpe con panico , entra el ABS incluso tumbado y te permite tumbar y meter la moto con mas facilidad aún que sin los controles , de echo mide tu inclinación y solo frena lo justo para que no hagas un recto repartiendo la frenada entre los dos ejes para el reparto incluso de pesos no desnivele la moto , osea en las situaciones que describes es mucho mas fácil librarte con mi S1000RR que con una CBR ( que va a pelo ) por poner un ejemplo-..., si no eres un paquete como yo y te da por nivelar tu la moto e irte de frente contra un 206 debido al pánico , de eso no te libras con o sin DTC

Que sí Alberto, si no te lo niego pero te vuelvo a decir que hay veces (muy pocas por otra parte) en las que alguien con experiencia en carretera y entradas a circuito con las motos de toda la vida y digo de medio millón de kms sobre motos así no sacarla 5000kms al año que también te da experiencia, por supuesto pero no tanta, necesita hacer derrapar para librar una caída, o cosas del estilo.

Ya te digo que seguramente esté equivocado por no haberlo probado nunca pero me gustaría saber como reacciona cuando llegan situaciones límite y cuando se conduce en el día a día, yo hasta ahora me he fiado de mi instinto y experiencia y no me ha ido mal del todo, eso de que piensen y hagan por mí es difícil de asimilar sin probar.

Un saludo

 

[*NANO*]

Solo quiero hacer un apunte, ya que algunos habláis del CT como si fuese milagroso y perfecto, y no lo es. Y segundo, y lo que quiero matizar, que hay controles y controles.

Algunos decís que el CT corta solo lo necesario pero sigue inyectando gasolina y dando el máximo de tracción posible. Eso en todo caso será en las S1000 2015 y alguna Ducati tipo 1299 o la nueva Multi, pero muchos controles no actúan así. Yo diría que la mayoría.

Yo tuve una K1200S con CT y solo actuaba cortando inyección si detectaba diferencias de giro entre ruedas. Es decir, que cuando cortaba, había cero tracción. Era todo o nada. De hecho, la única caída que tuve con esa moto no me la quito de la cabeza, y tengo dudas de que el CT me hiciese irme al suelo. Creo que si no hubiese saltado, a lo mejor todo habría quedado en una deslizada. Y lo digo porque tengo la sensación de que al cortar de golpe la inyección en plena aceleración, me fui al suelo. No sé si es posible o no, pero tengo esa sensación, porque fue una caída muy rara. Por eso casi siempre lo llevaba desconectado. Pero bueno, eso sí que son especulaciones.

 

[raulfrub]

Que no estoy de acuerdo , en carretera con buen asfalto se puede ir igual de rápido con el DTC que sin el, es mas , como en España ni en ningún sitio del mundo puedes prever que te salte un conejo con los bigotes largos ( es por poner un ejemplo ) es mejor llevarlo, vas tan tranquilo en una autovía dando manteca y te sale de detrás de un puticlub ( por poner otro ejemplo ) un enano con las orejas grandes ( el último ejemplo lo juro ) y pegas el frenazo , pero hay amigo no llevas ABS y la rueda delatera desliza y te pegas la hostia del siglo, eso con ABS delantero no te pasa, te puedes tragar al enano, pero la moto ni se mueve , ni derrapa , ni leches, te acaba de salvar de una hostia segura y como estos ejemplos puedo poner mil, cosas imprevistas o aceite en la carretera o cualquier cosa que sin DTC o ABS o DDC no lo salvas , con los controles puede ser que lo salves.

En circuito es otra cosa, esta todo mas controlado y ahí vas a lo que vas y como eso BMW lo sabe, pues mete los modos de conducción pro, o el modo slick y a disfrutar se a dicho

Me cago en la leche si acabas de decir lo mismo! Jaja. Aun asi un apunte. Eso del abs y el enano jaja puede pasar en agua. En seco y recto es jodidillo q patine. Si eres muy animal si claro.

 

[EL NINJA]

El caso es q las ayudas electronicas hacen las motos más seguras de llevar , q se lo digan a Lorenzo o Pedrosa jajsjaja

 

[*NANO*]

Me cago en la leche si acabas de decir lo mismo! Jaja. Aun asi un apunte. Eso del abs y el enano jaja puede pasar en agua. En seco y recto es jodidillo q patine. Si eres muy animal si claro.

Pues sí, para que en seco se te vaya la rueda de delante en una frenada, tienes que ser muy animal. No hay más que ver las frenadas que te puedes marcar al final de recta en un circuito.

Vamos, que tienes que pegar una clavada de freno delantero como si no hubiese mañana, apretando bruscamente y a fondo. Y aún así, a lo mejor ni te vas al suelo si el asfalto y la goma están bien.

 

[trotter]

Solo quiero hacer un apunte, ya que algunos habláis del CT como si fuese milagroso y perfecto, y no lo es. Y segundo, y lo que quiero matizar, que hay controles y controles.

Algunos decís que el CT corta solo lo necesario pero sigue inyectando gasolina y dando el máximo de tracción posible. Eso en todo caso será en las S1000 2015 y alguna Ducati tipo 1299 o la nueva Multi, pero muchos controles no actúan así. Yo diría que la mayoría.

Yo tuve una K1200S con CT y solo actuaba cortando inyección si detectaba diferencias de giro entre ruedas. Es decir, que cuando cortaba, había cero tracción. Era todo o nada. De hecho, la única caída que tuve con esa moto no me la quito de la cabeza, y tengo dudas de que el CT me hiciese irme al suelo. Creo que si no hubiese saltado, a lo mejor todo habría quedado en una deslizada. Pero bueno, eso sí que son especulaciones.

A eso me refería, que han evolucionado? Pues no lo dudo pero yo siempre me he fiado de mi mismo y llevando las gomas adecuadas a mi conducción, con la temperatura necesaria, etc nunca he tenido problema, que si bien es cierto que alguna vez ha derrapado ha sido por hacer mucho el animal sobre todo en circuito pero como pilles una mancha de aceite o gasóleo ya puedes llevar CT, ABS, 47 escapularios y dos vírgenes en los marcadores que lo normal es irse a tomar por culo.

Creo que siendo conscientes de nuestras limitaciones, sabiendo que gomas llevamos, su estado y temperatura, y el clima que haga por nuestra carretera preferida tenemos nuestro control de tracción funcionando.
En las carreteras que no se conozcan, pues dejar más margen que eso no significa ir parado ni mucho menos pero hay que saber donde darle al puño de verdad y donde no.

Un saludo

 

[trotter]

Pues sí, para que en seco se te vaya la rueda de delante en una frenada, tienes que ser muy animal. No hay más que ver las frenadas que te puedes marcar al final de recta en un circuito.

Vamos, que tienes que pegar una clavada de freno delantero como si no hubiese mañana, apretando bruscamente y a fondo. Y aún así, a lo mejor ni te vas al suelo si el asfalto y la goma están bien.

Estoy contigo pero tengo que darle la razón a Alberto en este caso, no es lo mismo llegar a final de recta de meta y clavar frenos sabiendo que hay una curva de XXkms/h, que lo haces voluntariamente que ir a tu bola y te salga un ciervo de repente, aunque me temo que te lo vas a comer con patatas de las dos maneras como te salga muy cerca pero con el ABS un "novato" tiene más posibilidades de besar el suelo incluso sin tocar al bicho o enano en cuestión.

 

[Sukkez]

Si el hecho de tener ct y Abs debe ser una ayuda para ciertos momentos, no un estandarte de conducción. Está ahí por si te equivocas, no para creer ciegamente en él y desaprender a conducir. No nos confundamos.
Yo he ido con @ aLbErTo8020 de ruta saltandole a el el ct y yo tan pancho. Estaba en una posición muy intrusiva su ct y yo no iba de lado ni derrapando ni sentía que fuera fuerte o haciendo el ganso (hace mucho quw me he vuelto muy pky y en carretera muy muy conservador. Pero mucho).

Y para circuito, precisamente en circuito, con aceleraciones muy bestias, pero mucho, nada que ver con carretera, y frenadas en inclinación tb delicadas, yo en 1 mil agradecería tener el ct aunque fuera ahí dormido y en Minima intrusión para salvarme de un posible highside por exceso de testosterona y falta de cabeza.

Mi proxima moto lo tendrá si o si seguro. Que yo ni controlo derrapadas a 150kph a 50° de inclinación (bueno ni de 15° juas) ni entradas a final de recta de lado.
Llevo toda la vida con motos a pelo y tiene su romanticismo, todo sea dicho, pero no me preocupa el temor a "desaprender" a conducir motos.

Salu2

 

[trotter]

Si el hecho de tener ct y Abs debe ser una ayuda para ciertos momentos, no un estandarte de conducción. Está ahí por si te equivocas, no para creer ciegamente en él y desaprender a conducir. No nos confundamos.
Yo he ido con @ aLbErTo8020 de ruta saltandole a el el ct y yo tan pancho. Estaba en una posición muy intrusiva su ct y yo no iba de lado ni derrapando ni sentía que fuera fuerte o haciendo el ganso (hace mucho quw me he vuelto muy pky y en carretera muy muy conservador. Pero mucho).

Y para circuito, precisamente en circuito, con aceleraciones muy bestias, pero mucho, nada que ver con carretera, y frenadas en inclinación tb delicadas, yo en 1 mil agradecería tener el ct aunque fuera ahí dormido y en Minima intrusión para salvarme de un posible highside por exceso de testosterona y falta de cabeza.

Mi proxima moto lo tendrá si o si seguro. Que yo ni controlo derrapadas a 150kph a 50° de inclinación (bueno ni de 15° juas) ni entradas a final de recta de lado.
Llevo toda la vida con motos a pelo y tiene su romanticismo, todo sea dicho, pero no me preocupa el temor a "desaprender" a conducir motos.

Salu2

+1000.

En carretera el ABS si puede venir muy bien, el CT no lo veo muy necesario.

En circuito como bien dices, ya es otra cosa, modo RACE y leña al mono!!!

Que tal con la susi, notas mucha diferencia con la cbr??

Un saludo

 

[GABM]

Si te sirve de ayuda yo tuve la Honda 1000RR de 2005 y nunca tuve problemas con no tener el CT , sin embargo con la Gs 1200 que si lo llevaba tuve un susto gordo un dia de lluvia , lo que tenia que haber sido una derrapada se convirtió en unos movimientos extraños a ambos lados sin posibilidad de poder controlarlo.

un saludo

 

[Sukkez]

+1000.

En carretera el ABS si puede venir muy bien, el CT no lo veo muy necesario.

En circuito como bien dices, ya es otra cosa, modo RACE y leña al mono!!!

Que tal con la susi, notas mucha diferencia con la cbr??

Un saludo

Sí que hay diferencia, no demasiada, pero es otra moto totalmente diferente.

La cbr va más suelta en general como más despendolada, la Susi es más estable más roca.

De motor tb hay diferencia claro pero llevaba la cbr con 1 diente menos y 3 más detrás así que tampoco noto una diferencia desmesurada. Sobre todo es muuuucho más dulce la Suzuki, sobre todo de cambio, es manteca.

De chasis la 954 era más ágil.
Pero llevaré la moto a hacer geometrias y suspensiones y pondré un perfil 55. A ver si ganamos agilidad y le quitamos eso de ser morrona, que llevo la moto ahora descompensada, me lo han confirmado en MoranteRacing. Tengo unas ganas terribles de probar la moto con los cambios. A ver si para finales de febrero como tarde tengo pasta y hago todo. Pero entre el fap que se me ha jodido en el coche una chuche para piloto que me llega ahora a ppios de febrero

Salu2

 

[trotter]

Sí que hay diferencia, no demasiada, pero es otra moto totalmente diferente.

La cbr va más suelta en general como más despendolada, la Susi es más estable más roca.

De motor tb hay diferencia claro pero llevaba la cbr con 1 diente menos y 3 más detrás así que tampoco noto una diferencia desmesurada. Sobre todo es muuuucho más dulce la Suzuki, sobre todo de cambio, es manteca.

De chasis la 954 era más ágil.
Pero llevaré la moto a hacer geometrias y suspensiones y pondré un perfil 55. A ver si ganamos agilidad y le quitamos eso de ser morrona, que llevo la moto ahora descompensada, me lo han confirmado en MoranteRacing. Tengo unas ganas terribles de probar la moto con los cambios. A ver si para finales de febrero como tarde tengo pasta y hago todo. Pero entre el fap que se me ha jodido en el coche una chuche para piloto que me llega ahora a ppios de febrero

Salu2

Pero de verdad no notáis diferencia entre una 900 del 03 y una 1000 del 2007??

Le achuchais de verdad en marchas cortas o sois de llevarlas siempre en marchas más largas??

Porque yo noté un abismo entre mi gsxr750 k3 y la 1000k5.
Y la 750 andaba prácticamente lo mismo que una 900, comprobado cada fin de semana con un amigo del grupo, algún bajo menos pero estirando como un poseso no había una diferencia exagerada entre una y otra, dicho por él y por mí, que no es que lo diría yo solo.

También es verdad que la k5 la llevaba muy bien ajustada con sus chuches y era un jodido tiro, mucho más salvaje que la k7 y bastante más ágil en cualquier circunstancia.

A ver que tal te la dejan y nos cuentas que tal te va con ella.

Saludos

 

[Sukkez]

Pero de verdad no notáis diferencia entre una 900 del 03 y una 1000 del 2007??

Le achuchais de verdad en marchas cortas o sois de llevarlas siempre en marchas más largas??

Porque yo noté un abismo entre mi gsxr750 k3 y la 1000k5.
Y la 750 andaba prácticamente lo mismo que una 900, comprobado cada fin de semana con un amigo del grupo, algún bajo menos pero estirando como un poseso no había una diferencia exagerada entre una y otra, dicho por él y por mí, que no es que lo diría yo solo.

También es verdad que la k5 la llevaba muy bien ajustada con sus chuches y era un jodido tiro, mucho más salvaje que la k7 y bastante más ágil en cualquier circunstancia.

A ver que tal te la dejan y nos cuentas que tal te va con ella.

Saludos

A ver en altas anda un rato más, tiene más genio y estira más, eso es indiscutible. Aun así me parece reltivamente plana la curva de potencia, muy aprovechable y "fácil". Es un motor muy lleno.
Pero también es cierto que yo ruteando rara vez la paso de 9 mil, tiene tanto par abajo en el sótano y en medios, que no te hace falta. Eso si, < a partir de 9mil vuela la jodia.
En medios la 954 también es muy buena, al menos las 2 que he tenido tenían unos medios simplemente cojonudos.

Alguna vez he estirado 2da y 3era pero has de tener cuidado porque te pones a unas velocidades que... enfin, miras el marcador y te quedas perplejo.

Mi punto crítico es el chasis o balance, a ver que tal cunado esté lista. Me tengo que acostumbrar aun, hay que hacer bastante más palanca que con la 954. BAstante en algunas situaciones, sobre todo llendo "lento" es muy raro.
Y las gomas, que la trasera anda ya un poco desfallecida y apretando un poco se mueve un poco, así que hay que cambiarla. Es una mezcla de gomas y geometrías, o eso espero, la verdad.
Y sobre todo tengo muchas ganas de entrar a pista con ella, para poder compararla con la 954, aunque alguna vez que he ido a cuchillo con ella por (bueno ligeramente rápido más bien) me ha dado la sensación que iba ya más rápido que con la 954, pero son solo sensaciones, no se. Ya veremos que dice el crono y mis sensaciones sacándole las tripillas a nivel pkt en pista.

Salu2

 

[trotter]

A ver en altas anda un rato más, tiene más genio y estira más, eso es indiscutible. Aun así me parece reltivamente plana la curva de potencia, muy aprovechable y "fácil". Es un motor muy lleno.
Pero también es cierto que yo ruteando rara vez la paso de 9 mil, tiene tanto par abajo en el sótano y en medios, que no te hace falta. Eso si, < a partir de 9mil vuela la jodia.
En medios la 954 también es muy buena, al menos las 2 que he tenido tenían unos medios simplemente cojonudos.

Alguna vez he estirado 2da y 3era pero has de tener cuidado porque te pones a unas velocidades que... enfin, miras el marcador y te quedas perplejo.

Mi punto crítico es el chasis o balance, a ver que tal cunado esté lista. Me tengo que acostumbrar aun, hay que hacer bastante más palanca que con la 954. BAstante en algunas situaciones, sobre todo llendo "lento" es muy raro.
Y las gomas, que la trasera anda ya un poco desfallecida y apretando un poco se mueve un poco, así que hay que cambiarla. Es una mezcla de gomas y geometrías, o eso espero, la verdad.
Y sobre todo tengo muchas ganas de entrar a pista con ella, para poder compararla con la 954, aunque alguna vez que he ido a cuchillo con ella por (bueno ligeramente rápido más bien) me ha dado la sensación que iba ya más rápido que con la 954, pero son solo sensaciones, no se. Ya veremos que dice el crono y mis sensaciones sacándole las tripillas a nivel pkt en pista.

Salu2

La 900 es muy rápida en cambios de dirección, ágil y con una sensación de ligereza muy muy buena eso es verdad, a ésta como que parece que le cuesta un poco más entrar pero luego tiene bastante estabilidad y permite corregir sin demasiados movimientos extraños.

Ya te dije en su día, con un pelin más del perfil la levantas un poquito de atrás y ganas algo de rapidez en los cambios, si eso te parece poco, sube de atrás un poco y prueba, igual bajar de delante no te convence tanto.

Aunque no esperes conseguir la agilidad de la 900.

Saludos

 

[Sukkez]

La 900 es muy rápida en cambios de dirección, ágil y con una sensación de ligereza muy muy buena eso es verdad, a ésta como que parece que le cuesta un poco más entrar pero luego tiene bastante estabilidad y permite corregir sin demasiados movimientos extraños.

Ya te dije en su día, con un pelin más del perfil la levantas un poquito de atrás y ganas algo de rapidez en los cambios, si eso te parece poco, sube de atrás un poco y prueba, igual bajar de delante no te convence tanto.

Aunque no esperes conseguir la agilidad de la 900.

Saludos

Si, así es. La 954 es muy ágil. Los chasis HONDA son muy nobles en ese aspecto.
La Susi es algo más perezosa, pero espero que sea sobre todo por configuración y gomas, porque no se la nota pesada para nada en marcha.

Aparte llevo la moto demasiado asentada de detrás e hidráulicos muy rápidos y de delante algo dura y lenta.
Veremos que tal el cambio. Ya contaré. Esto de las suspensiones, geometrías y demás es un mundo que descontrolo bastante.
De cargar más peso delante lo haré a priori como dices levantando de detrás, no subiendo horquillas.
Tengo muchas ganas de hacer los cambios.

Salu2

 

[alsan]

Buenas, voy a poner por aquí unas dudas ya que veo que es un post muy apropiado para preguntarlo. Espero que al autor no le moleste, si no lo borro.
Tengo una gs 500 y necesito comprar una moto con más de 600cc, es decir con 601cc me vale. Tengo ganas de una r y las únicas opciones que veo son:
-gsxr 750
-ninja 636
-sv 650 carenada.
Creo que la sv no tiene nada que ver con las otras, son unos 75cv.

Mi opción más aceptable es la ninja 636, la hay desde 2000€ la del 03, 04 hasta por unos 2800€ el modelo siguiente del 06-07.
¿Qué opiniones tenei de esta kawa? Nunca he tenido una r, a ver si me podeis dar algunas ideas en cuanto a fiabilidad y tal, he escuchado algo malo de la 3* marcha que saltaba.

 

[MayorCarbono]

El caso es q las ayudas electronicas hacen las motos más seguras de llevar , q se lo digan a Lorenzo o Pedrosa jajsjaja

Les tenian que dar a los pilotos de moto gp las antiguas 500 de gran premio, menudas caras se les iban a quedar a mas de dos