Avería Seguimiento problemas inyección directa

Cambiando el filtro¿? has podido ver si en frío ya no pasa¿?

 

Pues he podido comprobar que se han reducido drásticamente, debía tener el filtro sucio; pero continúan ligeros cabeceos del motor al salir en frío, acompañados de algún temblor de palanca a ralentí con motor frío de forma muy residual. Las bobinas se cambiaron en campaña (2011). El caso es que el coche va perfecto salvo esos momentillos puntuales en frío, y que con el filtro de aire se han reducido más quizá por que lo que hacía el tenerlo sucio era aumentar el otro problema que es el que verdaderamente genera eso en frío.

 

Qué motores de mierda que ha hecho BMW. La verdad que no entiendo como no se hacen responsables de esto, una marca como BMW, es que me indigna esta situación y el ver a todos estos afectados...una pena el cliente que se siente engañado y piensa una vez y no más y una malisima imagen para la marca.

Tengo que comentaros mis errores:

BMWHAT
Fault: Fuel mixture control 2
Code: 2A2C

TORQUE.
System Too Rich (Bank 2)

Podría ser alguna sonda¿?

 

Estuve en el taller y se realizó un nuevo diagnostico.

Fuel mixture control 2 Code: 2A2C

Hoy se me enciende el testigo, noto como tironcitos cuando voy saliendo despacio, sin pisar acelerador, cuando le piso, noto perdida de potencia y tirones.

Pinta a inyección, qué pensáis¿?

 

Tampoco descartaría bobinas, pero las de la campaña ya lo parecen fallar. Si no tienes los inyectores acabados en 13, son susceptibles de fallo. Pero lo soy ningún experto, solo he leído muchas experiencias en el foro.
Yo desde luego experimenté tirones al acelerar y pérdida de potencia por las bobinas, pero la diagnosis lo mismo apunta a algo de inyección.

 

Lo que pasa que mi diagnosis apunta a fallo de mezcla, ya sea por sonda o por inyección...la cosa es que en diagnosis no me dice nada de inyección...
Las bobinas las cambiaron en campaña y los inyectores son los que venían en el coche, por lo que si los terminados en 13 salieron después de SEP 2009 no serán los acabados en 13.

 

Me he leído el hilo por encima, ya lo leeré más detalladamente. También yo tengo un 30i n53 montado en un e60 de 2008 pero sin problema alguno. Uso el coche a diario para ir al trabajo, conducción tranquila, 7km de ida y otros tantos de vuelta por avenidas fluidas. Tengo el coche algo más de un año y no me ha dado ningún fallo. No tengo idea de si las bobinas están cambiadas en campaña o no y las bujías otro tanto de lo mismo, aunque creo recordar que he leído por el libro de revisiones que sí. El tema es que, leyendo este hilo y hablando con amigos que han tenido muchos problemas con el célebre n53, ya me estoy planteando hasta venderlo aunque estoy completamente satisfecho con el coche hasta ahora. Gasta lo que debe y no presenta fallos de ningún tipo. Cabecea muy pero que muy levemente al arrancarlo, durante 15 segundos y listo. Yo pienso que el cabeceo ocurre hasta que el aceite se va repartiendo y sube bien al bloque. Tras estos 15 segundos ya no hace extraños, ni ruidos ni vibraciones, ni durante la marcha ni al parar, arranca bien en caliente....

Ya no sé lo que pensar ni hacer. ¿Me lo quito de encima ahora que va bien?, ¿me lo quedo hasta que explote y me jodo?

De verdad, qué indecisión... pero qué bien va el jodido coche.

Saludos!

 

Si te va bien y te gusta el coche, quedatelo. Yo tengo el mio hace 3 años con uso tb intensivo y fenomenal. Sólo he tenido que cambiarle el sensor nox que fueron sobre 300 € la pieza y se lo cambié pq me marcaba un fallo en la diagnosis, pero funcionar funcionaba bien y no daba fallos en el cuadro, incluso pasé la itv. Para mi es muy buen motor.

 

Si te sirve de algo yo voy a cambiar bujías en breve, fui a pedir la ref oem a bmw me dijo el de recambios que se han sustituido las dos ref anteriores por esta actual: 12122158253

Es ngk igual que esta:
http://www.oscaro.es/bujia-de-encendido-ngk-5987-3801180-686-p

Mi bmw es un 325i e90 n53 de 2010.

 

Tras varios días de mucho pensar, pero mucho mucho, he decidido quedarme con el coche porque va de escándalo. No puedo venderlo sólo por prevención. El pobre no ha dado motivo alguno para que me lo quite de encima, y si lo vendo es posible que me quede la sensación de haberme desprendido de un coche a priori cojonudo sólo por el temor a que se estropee. A ver, no soy idiota... Sería estúpido ponerme un vendaje en los ojos y pensar que mi unidad va a ser la única que no falle del NOx y sus muertos, pero vamos, que cuando empiece a dar quebraderos de cabeza con sondas, inyectores y demás, será el momento de venderlo y a otra cosa mariposa.

Siempre he usado mucho esta expresión y creo que tiene mucha razón: "La ignorancia es la felicidad de los tontos". Muchas veces nos empeñamos en querer saber tanto que acabamos sabiendo demasiado. No tengo idea de si mi coche ha pasado alguna campaña, aunque me imagino que sí porque tiene todas las revisiones pasadas en concesionario oficial por el anterior dueño, pero no voy a preguntar. Tampoco puedo decir a día de hoy los fallos que le aparecen al coche porque no quiero ni mirarlos. ¿Para qué?, va genial... Como lo mire y vea algo de NOx, misfire... me voy a comer la cabeza.

Me voy a limitar a usar el coche como he hecho hasta ahora, disfrutándolo y punto. Y si acaba fallando, mala suerte. Pongo datos: e60 30i 272cv automático de abril de 2008, a día de hoy con 115.555 km. El tubo de escape está completamente limpio y me consta que el anterior propietario lo alimentaba con Sp95, así que yo también.

Os seguiré leyendo, un saludo a todos y gracias por vuestros aportes!

 

Pues j*der, es ref distinta a la mía...y las cambie hace nada.

 

No ganas nada sabiéndolo... sólo comerte la cabeza y poco más. Confianza en que irá bien y a disfrutarlo mientras dure. Yo sigo enamorado del coche como el primer día.

Saludos Reihe!

 

Ese es el rollo, me encanta este coche, a mi mujer también, tiene un maletero amplio, en los viajes es una gozada, estabilidad, aplomo, comodidad...todo un cochazo.
Por eso, aunque tenga esos temblores me lo quedo, lo intentaré arreglar y cruzaré los dedos para poder disfrutar de el mucho, mucho tiempo.

 

A mi en la bmw creo recordar que me costaron 140e...

 

Exactamente 139,25+iva y sobre este precio me hicieron un dto de un 10%

 

Fran...ya lo hemos hablado en privado, creo que cometes un error...ya sabes que cambiando nox, cableado, bujías,inyectores diagnosis y demás te vas a 5mil euros....y ya sabes también que no es seguro que quede bien o que si lo hace sea por mucho tiempo...yo he hablado con un amigo mecánico de bmw y me dice que están entrando por la puerta muchos coches con este problema y que no tiene solución, sencillamente no saben porque ocurre ni como remediarlo.

Personalmente me deshacía del coche, se que te jode porque te gusta, pero cada día hay mas problemas con ese motor y ambos sabemos gente que se lo esta quitando después de haberse dejado mucho dinero en el y lo da por perdido, se que es una decisión difícil y te entiendo, a mi mismo me ha pasado con el tema del flaneo que aunque haya tenido que dejarme medio kilo me he encabezonado hasta quitarlo porque el coche me encanta y creo que merecía la pena, pero en tu caso...parece que no hay solución.

La verdad es que es increíble lo de bmw y en concreto lo de este motor...el mecánico que te comento me ha dicho que los bmw e60 gasolina siempre anteriores a 2005-2006...que los posteriores ni tocarlos...vende ese tuyo y hazte con un 30i de 2005 bien equipado....ganaras en salud y quebraderos de cabeza aunque si yo estuviese en tu pellejo no se si volvería a mirarme un bmw estando el mar lleno de peces.

Siento mucho que te haya salido así , la verdad.

 

Si, un n53

 

Qué buen precio, ¿no?, ¿es por alguna promoción o atención por parte de BMW?

 

Hacemos conjunta¿? Muajajaja

 

Espero no estar cometiendolo, por aquí y por foros extranjeros se ven casos de que se arreglan. Otros exponen el problema y luego ya nada...deja la duda si lo arreglan o si se deshacen de él.

No entiendo tampoco porque hay unidades donde no tienen estos problemas, por algo será, no crees ¿?, por eso me niego a pensar que no haya solución.
Tampoco entiendo que no haya un comunicado a nivel general con este problema, entiendo que son muchas las unidades de N53, no sólo E60... ¿el F10 lleva también un N53?

Pues sobre deshacerme del coche, no te sabría decir, este coche me gusta mucho, lo malo que se van de precio, porque si he mirado, no te voy a mentir, un 535D. Y es que esta unidad me gusta y mucho, el siguiente se va aún más de precio y un serie 3 se me queda pequeño.
Lo otro sería volver a VAG.

Bueno y ahora os pongo alguna noticias de mi coche, lleva los inyectores acabados en 07, creo recordar y me gustaría que me lo confirmarais que estos son los que son "defectuosos". Los que les han puesto son los acabados en 11. Por lo que me han dicho, no ha vuelto a dar error y va bien.
Hay que tocar madera.

 

Bueno, lo que decidas bien hecho está, esperemos que se arregle.

Respecto al 35d pues es como todo...a ti te gusta la gasolina, creo que te encaja mejor el 30i del 05 pero que duda cabe que un 35d es un cañón pero bueno, si has decidido arreglarlo y darle una oportunidad pues que salga todo bien y ante el menor fallo otra vez largalo antes de que sea tarde.

 

Según Wikipedia el N53 lo siguen montando tanto el f10/11 23i como el f10/11 30i.

Saludos!

 

Actualmente esas motorizaciones ya no están disponibles, los primeros si los llevaban pero actualmente son 20i 28i 35i 50i los dos primeros 4 cilindros. Lo que no se es si el siguen llevando inyección directa y da problemas.

Eso si todos son turbo.