De acuerdo contigo.
Avería Sustitución aceite trasmision aut. = Averia cambio . POR FIN SOLUCIÓN !!!
- Iniciador del tema SPITFIRE
- Fecha de inicio
Opinión objetiva.
GermanE46swap
Forista Legendario
Eso es como afirmar que el aceite del motor no hay que cambiarlo.
Los aceites hay que cambiarlos a su debido tiempo , sobre todo en cajas automáticas con uso intensivo.
Creo que no se está entendiendo lo que transmito. En mi caso sigo todos los mantenimientos pautados por BMW en mis vehículos incluidos el aceite motor naturalmente, y tengo 3.Hasta ahora 0 problemas, y así seguiré.
Los demás que hagan lo que quieran, puedan ó les dejen.
saludos
Los demás que hagan lo que quieran, puedan ó les dejen.
saludos
Lógico,
xomin
Forista
Bueno, pues no sé que decirte, yo soy de los que ha seguido el mantenimiento marcado por bmw, osea aceite y lo que toque cada 30 mil y el coche tiene 340 mil y 16 años. Si mañana se rompe está más que disfrutado y amortizado.
Estoy de acuerdo contigo que la caja necesita mantenimiento, pero para nada menor a 100 mil km, lo otro es gastar por gastar.
xomin
Forista
Curro
Clan Leader
A mi E61 530d del 2004 empieza a saltar avería del cambio, tiene 215k kms. Suele arreglarse con apagar y volver a arrancar, alguna vez tengo que dejarlo un rato sin tocar. Voy a ver si en una diagnosis sale el fallo específico, también me gustaría que me resetearan el cambio. Si no probaría con una palanca usada, miraría nivel y a muy malas o haría el mantenimiento o directamente montaría caja de intercambio. La puñeta es que en Tenerife no hay mucha gente que se dedique a esto.
pedregall
Forista Legendario
Los ingenieros de bmw no piensan en el cliente cuando diseñan los programas de mantenimiento,, tenlo por seguro,, piensan en sus bolsillos y los amos accionistas que pagan sus sueldos,por qué te crees que alargan tanto los mantenimientos de sus vehículos cuando contratas los mantenimientos cada x años o x kilómetros,, cualquier ignorante se daría cuenta que haciendo los mantenimientos cada 15.000, kilómetros las mecánicas durarán el doble que haciéndoselas cada 30.000kilometros,,eso de los motores y las cajas de cambio mínimo cada 100.000kilometros,,de todas formas respecto tú opinión,,eso ya pa cada cual haga lo que quiera con sus vehículos,, pero no serán los de bmw quién me diga a mi cuando o si tengo o no que cambiar los aceites y filtro a la caja de cambios de mis coches,,de echó está demostrado que sus servicios son de lo más incompetentes de todas las marcas premium y generalistas,,viven de unas siglas en el tiempo
Última edición:
Efectivamente, querer tener razón implica porfiar y yo no quiero tener razón, sólo he expuesto una opinión, querer tener razón es otra cosa. Por consiguiente no coincido contigo, lo cual es saludable. Haz tus diseños de mantenimiento, por mi parte seguiré el procedimiemto más habitual, que es seguir el del fabricante del coche en este caso BMW, y en mi experiencia no me está yendo nada mal.
saludos
hector8
Forista Senior
Tendrás BMW's con obsolescencia programada, que es justo como los diseñan los ingenieros.
Nada es para siempre y no pasa nada, pero lo que está claro es que en cualquier máquina el lubricante se desgasta y pierde propiedades, lógicamente un coche pues lo mismo.
Luego ya cada uno que haga lo que quiera con su coche, faltaría más.
ZF que es el fabricante de las cajas SI recomienda cambios de aceite periódicos, dependiendo de la caja suelen ser si no me equivoco cada 80-120K.
Perfecto. ZF.
pedregall
Forista Legendario
Pués te deseó que sigan yendo muy bien,,
pedregall
Forista Legendario
Es un Mercedes de los viejos ,, ésos aguantan todoEl 300D w124 de casa comprado nuevo en el año 92, y con 190.000kms, ahí sigue con su aceite……….
Añado que BMW no fabrica las cajas pero exige a su proveedor unas características y se supone que sabe bastante bien lo que monta. Lo de aceite de por vida no es una opinión en una barra de bar de un paseante precisamente. Lo que pasa que ZF seguramente gana bastante más dinero que BMW haciendo cambios periódicos de aceite.
Completamente de acuerdo contigo, es lo que ya comenté más arriba. Los intereses son los intereses.
Es que parece que como BMW no fabrica las cajas se las vende un trapichero en un zoco turco y bmw las instala sin saber muy bien lo que tienen dentro
A saber si no ha participado la propia BMW en partes del diseño y ajuste de la caja.
Es lo que digo, que este tipo de cosas dan bastante respeto..y a lo que se ve, existe cierta correlación.
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Cyph3r
Forista Legendario
pues asi de primera diria que falta nivel, luego que se le haya olvidado cambiar los imanes del nuevo filtro o a saber .
Respeto a cambiar o no cambiar el aceite, esto es lo que dice el fabricante ZF sobre el mantenimiento de sus cajas de cambio
ahora cada uno que haga caso a quien quiera, ZF o BMW
Respeto a cambiar o no cambiar el aceite, esto es lo que dice el fabricante ZF sobre el mantenimiento de sus cajas de cambio
ahora cada uno que haga caso a quien quiera, ZF o BMW
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Sí, esas instrucciones ya las conocemos,
depending on the load."(dependiendo de la carga...) Esto es como no poner nada
depending on the load."(dependiendo de la carga...) Esto es como no poner nada
Última edición:
pedregall
Forista Legendario
Algo an tocado al hacer ese mantenimiento,, está claro que no es casualidad,, pero eso no tiene nada que ver ,, el cambio de aceite es conveniente hacerlo, al igual que el filtro, para eso está Ramón ,para eso están,, también es verdad que no se engaña nunca el que no cuenta,, cualquier detalle se lo pasaron por alto , quizá eso sea el motivo del falló,,de todas formas tampoco es tan complicado hacer ese mantenimiento , cuándo lo haces una vez, es siempre lo mismo
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JUAN MARIANO
Forista Legendario
Eso se lo dices a BMW USA donde tiene pautado el mantenimiento de las cajas automaticas, porqué será? Es lo que tienen las demandas por esos lares.
GermanE46swap
Forista Legendario
Eso es por mala operación. La culpa no es por cambiar el aceite. Ese es otro mantra que nos han metido.
Si el cambio llevó un uso intensivo, es imperativo acortar plazo para la sustitución.
dani2
Clan Leader
A mi eso es lo que me rechina.
Evidentemente, cada uno es libre de hacer lo que desee con su coche….pero creo que a nivel técnico, todos tenemos claro que un fluido que está sujeto a las condiciones de cambios de temperatura, fricciones y demás “de por vida” no es….por muy alta calidad que tenga.
Ahora bien, yo creo que hay que tener sentido común. No todos hacemos el mismo uso del coche, ni lo mantenemos el mismo tiempo, ni hacemos los mismos kilómetros ni le exigimos lo mismo.
Así si yo fuese a tener el coche 5 años, dudo que me plantease tocar el aceite de una caja de convertidor, aunque le casque 250.000km la verdad….porque creo que tienes más que perder que ganar….con un poco de suerte, el coche estará casi en periodo de garantía aún.
Ahora, si voy a tener el coche 18 años y le van a caer 400.000km….en los cuales lo uso a diario, vivo en una zona con clima duro, y encima tengo condiciones de uso exigente (por poner algo)….pues quizá si me planteaba al menos un cambio….aunque me aseguraría de que quien lo hace es un profesional cualificado y trabaja bien.
Entiendo que cuando hacer esa operación conlleva un riesgo(más alto cuánto más chapuzas sea el que lo haga) pero no hacerlo con El Paso del tiempo también…..
Yo creo que simplemente BMW juega con la estadísticas, sabe que un alto porcentaje de sus compradores de vehículo nuevo lo cambia antes de que llegue a cierta edad/kilómetros y por tanto no contempla mantenimiento del cambio porque entiende que hay bajas posibilidades de que se rompa por no cambiar el aceite. Y menos todavía de que el cliente pueda demostrar llegado el caso que la rotura es por no cambiar el aceite de la caja.e incluso si alguno lo hace, le sigue saliendo más rentable pagar ese caso aislado y a correr.
Ahora bien, el fabricante de la caja está obligado a pautar su mantenimiento porque el no sabe a que uso irá dirigido ni donde irá montado!! Así que se cura en salud. Se “recomienda” pero no se obliga…..así si no lo cambias y rompe….a mi no me digas nada….y si cambiándolo rompe…”es que lo hiciste mal”…o “Era otra cosa”.
Al final el consumidor final es el que se encuentra con el dilema y el que tiene que decidir y arriesgar.
Ahora bien, cuando te encuentras con un sistema como el estadounidense….y se unen cabos de roturas debido a determinado uso y kilómetros y se crea un patrón, se empiezan a pedir indemnizaciones y a BMW le empieza a picar el bolsillo y el prestigio….y entonces, pauta la instrucciones de fabricante en su plan de asistencia y a correr.
Curro
Clan Leader
Rompen más así que sin tocar.
SPITFIRE
Forista
Bueno a ver si finalmente aporto algo de luz a este tema. Como el error quE empezÓ a dar el coche era, segun diagnosis , el codigo de error 5088 ( palanca selectora), decidimos sutituirla por una de segunda mano (90€ portes urgentes incl.). El mecánico instaló la "nueva" palanca selectora , reseteo valores del cambio, diagnostico etc y solo tocaba probar.
Él le hizo unos cuantos kms en frio y en caliente , a velocidades bajas y tbn de autopista, exigiendo a todos los régimenes y no daba ningun fallo y la transmisión funciona bien, con suavidad, sin golpeteos, patadas, oscilaciones o resbalamientos.
Asi que cuando el mecánico finalizó las pruebas, volvió a pasarle la diagnosis para constatar que no registraba ningún fallo, Al dí asiguiente yo recogí el coche para probarlo.
Bueno pues comentaros que le hecho unos 300 kms desde entonces y va como la seda, sin fallos. No se que pasaría ni que relación directa o indirecta puede tener con el cambio de aceite, pero si tengo que reconocer que esta palanca funciona mejor que la mia de série ya que vas como mas dura, hace los saltos de P-R-N-D con mas resistencia, como marca más los escalones de paso a paso, comprado con la mia que iba un poco mas suelta, quizá era el desgaste, no lo sé. Os lo queria comentar ya que me habeis ayudado muchisimo con vuestras opiniones.
PD: Toco madera y espero no tener que reabrir el hilo.
Él le hizo unos cuantos kms en frio y en caliente , a velocidades bajas y tbn de autopista, exigiendo a todos los régimenes y no daba ningun fallo y la transmisión funciona bien, con suavidad, sin golpeteos, patadas, oscilaciones o resbalamientos.
Asi que cuando el mecánico finalizó las pruebas, volvió a pasarle la diagnosis para constatar que no registraba ningún fallo, Al dí asiguiente yo recogí el coche para probarlo.
Bueno pues comentaros que le hecho unos 300 kms desde entonces y va como la seda, sin fallos. No se que pasaría ni que relación directa o indirecta puede tener con el cambio de aceite, pero si tengo que reconocer que esta palanca funciona mejor que la mia de série ya que vas como mas dura, hace los saltos de P-R-N-D con mas resistencia, como marca más los escalones de paso a paso, comprado con la mia que iba un poco mas suelta, quizá era el desgaste, no lo sé. Os lo queria comentar ya que me habeis ayudado muchisimo con vuestras opiniones.
PD: Toco madera y espero no tener que reabrir el hilo.
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