Yo ya vengo escaldado de ciertos temas de mi primer coche. En los mantenimientos inicialmente la marca indicó un 10W40 cada 30.000km. Cuando esos aceites empezaron a descomponerse en un chapapote que obturaba el tubo que portaba la lubricación al turbo y rompía bajaron a un 10W40 cada 20.000km. Como seguían rompiendo pasaron a 5W40 cada 15.000km y subieron el nivel de aceite de 3.75 litros a 3.90 litros cambiando la varilla medidora.
El que se lo comió se lo comió, y no fueron pocos. Personalmente creo que es saludable poner ciertas cuestiones en duda y no vivir en la creencia de todo lo que le dicen a uno puesto que si llegan los problemas el que va a tener que abrir la cartera voy a tener que ser yo.
No hay que llamar a R2D2 para que mande a su técnico pero si hay descrito un proceso cuidadoso entiendo que será mejor que aquel que defienda hacerlo por el camino corto.
Si los fluidos varían su volumen con la temperatura creo yo que es lógico medir el nivel a una determinada para dejar el nivel correcto...o dejamos la caja baja de aceite o con sobrepresión por tener más de la cuenta?.
Si se indica sustituir la tornillería creo que será pq estiran y al meter el mismo par de apriete quedarían flojos...o mejor apretamos a ojo los viejos?. Pq alguno ha querido ahorrarse el carter nuevo, la tornillería y comprar una dinamométrica y luego han empezado las fugas de aceite.
En fin...que cada uno haga lo que crea conveniente en base a su experiencia ya que será responsable de las consecuencias del camino andado.
