Duda Tema suspensiones M140i

[aLbErTo8020]

Estaba pensado en montarle una suspensión deportiva al M140i , y había pensado en la ohlins road an track , se que por aquí hay alguno que la tiene montada y me gustaría que me comentara la mejora en el comportamiento del coche , si es demasiado radical, si merece la pena la inversión y sobre todo , donde montarla y por cuanto puede salir ???

Se aceptan sujerencias de otro tipo de suspensiones , cabe destacar que a mí me gusta la suspensión dura como una piedra y me da lo mismo que sea incómoda , lo que quiero es que sea precisa y sobre todo que el coche vaya sobre raíles .
Luego también e pensado en montarle un akrapovic o el escape performance, me gusta un sonido ronco pero fino, nada de macarradas y me da lo mismo ganar cv, yo quiero un sonido a gloria celestial
Muchas gracias compañeros .

 

[dani2]

@llubi es tu hombre!!!

 

[aLbErTo8020]

@llubi es tu hombre!!!

A ver si hay algún compañero que me ilumine por el buen camino , gracias .

 

[*NANO*]

@llubi es tu hombre!!!

Te has adelantado. Es lo primero que me ha venido a la mente.

 

[*NANO*]

Pensando en las piedras que te gustan, me da que la Ohlins será demasiado confortable.

Y respecto al escape, me parece perfecto. Un amigo lo puso en su M135i y quedó encantado. Tanto que ha hecho lo mismo en su actual M2.

 

[kyzajk]

si el presupuesto no es problema yo pondria blistein y eibach pro kit. lo mejor que he probado sin duda

 

[*NANO*]

si el presupuesto no es problema yo pondria blistein y eibach pro kit. lo mejor que he probado sin duda

Lo veo demasiado "light" para lo que busca Alberto.

 

[aLbErTo8020]

Efectivamente me gustan las suspensiones duras como piedras , algo que ni se mueva el coche por mucho que le zurres , lo de que sea incómoda para mí no lo es , cuanto más dura más me gusta la suspensión , busco que el coche vaya sobre raíles .

Gracias chicos .

 

[jazza]

Efectivamente me gustan las suspensiones duras como piedras , algo que ni se mueva el coche por mucho que le zurres , lo de que sea incómoda para mí no lo es , cuanto más dura más me gusta la suspensión , busco que el coche vaya sobre raíles .

Gracias chicos .

Y estás seguro de que el coche va a ir mas "sobre raíles", cuanto mas dura sea la suspensión??? Tal vez para circuito si, pero en una carretera "real"...

 

[aLbErTo8020]

Y estás seguro de que el coche va a ir mas "sobre raíles", cuanto mas dura sea la suspensión??? Tal vez para circuito si, pero en una carretera "real"...

En condiciones de carretera real , entiendo que hay baches , badenes , resaltes , carretera en mal estado y ahí una suspensión dura puede rebotar , la cuestión sería el equilibrio de dureza pero sin llegar a ser insegura , dentro de esos términos lo más duro posible, está claro que una tabla con suspensiones de circuito en carretera no es lo mejor, dentro de lo lógico en carretera, lo más duro posible .

 

[dani2]

Y estás seguro de que el coche va a ir mas "sobre raíles", cuanto mas dura sea la suspensión??? Tal vez para circuito si, pero en una carretera "real"...

Ahí está el tema. Dura tabla romperá el equilibrio dinámico del coche, y lo hará impreciso e inestable sobre firme que no sea impoluto y encima, el eje trasero va a ser incapaz de pasar al suelo la potencia, con lo que te vas quedar o bien ahí frenado con el control de tracción actuando o bien perdiendo rueda a lo tonto y dándote trallazos cuando coja grip....

Las Ohlins Road & Track son regulables en varios aspectos y creo que están un par de escalones por encima de Bilstein + Eibach ..... no sé si hay opción de montarla en los F20 135/140i , @llubi nos dirá pero dudo que a nivel efectividad pura....haya muchas cosas mejores fuera de lo dedicado a competición pura y dura . Eso sí, te tocará homologar en condiciones.

 

[*NANO*]

Yo soy igual que tú. Me encantan las suspensiones "roca". Uno de mis coches lo llevé a modificar la suspensión y quedé encantado. Me la dejaron como una auténtica piedra. Eso sí, ya no recuerdo el nombre del sitio.

 

[aLbErTo8020]

Ahí está el tema. Dura tabla romperá el equilibrio dinámico del coche, y lo hará impreciso e inestable sobre firme que no sea impoluto y encima, el eje trasero va a ser incapaz de pasar al suelo la potencia, con lo que te vas quedar o bien ahí frenado con el control de tracción actuando o bien perdiendo rueda a lo tonto y dándote trallazos cuando coja grip....

Las Ohlins Road & Track son regulables en varios aspectos y creo que están un par de escalones por encima de Bilstein + Eibach ..... no sé si hay opción de montarla en los F20 135/140i , @llubi nos dirá pero dudo que a nivel efectividad pura....haya muchas cosas mejores fuera de lo dedicado a competición pura y dura . Eso sí, te tocará homologar en condiciones.

Por eso precisamente pensé en las ohnlins , e leído maravillas de ellas y que eran equilibradas , ahora bien esperemos a ver lo que cuestan, porque claro el presupuesto no es ilimitado.

 

[jazza]

Ahí está el tema. Dura tabla romperá el equilibrio dinámico del coche, y lo hará impreciso e inestable sobre firme que no sea impoluto y encima, el eje trasero va a ser incapaz de pasar al suelo la potencia, con lo que te vas quedar o bien ahí frenado con el control de tracción actuando o bien perdiendo rueda a lo tonto y dándote trallazos cuando coja grip....

Las Ohlins Road & Track son regulables en varios aspectos y creo que están un par de escalones por encima de Bilstein + Eibach ..... no sé si hay opción de montarla en los F20 135/140i , @llubi nos dirá pero dudo que a nivel efectividad pura....haya muchas cosas mejores fuera de lo dedicado a competición pura y dura . Eso sí, te tocará homologar en condiciones.

Fíjate, yo acabo de cambiar la adaptativa de mi F32 por el típico kit B12 Sportline (Bilstein B6 + Eibach sportline) pero en versión Damptronic, o sea, con amortiguador electrónico para mantener los modos de conducción confort/sport. Estamos hablando de una suspensión muy "razonable" y un "simple" 428i (aunque repro) y ya he notado bastantes mas pérdidas de tracción que con la de serie. Eso si, esto es "otra cosa"

 

[ObiWan]

Pero Alberto.....Para ir a currar y llegar ya fundido?

 

[*NANO*]

Pero Alberto.....Para ir a currar y llegar ya fundido?

¡No seas exagerado!

 

[dani2]

Por eso precisamente pensé en las ohnlins , e leído maravillas de ellas y que eran equilibradas , ahora bien esperemos a ver lo que cuestan, porque claro el presupuesto no es ilimitado.

Baratas no debe ser no.....

 

[aLbErTo8020]

Pero Alberto.....Para ir a currar y llegar ya fundido?

Fundido ?? La que trae el 140i es ya durilla, y aún la veo algo floja , yo no me canso nada con suspensiones duras , es más me encanta.

 

[BLUEBIRD]

Si piensas entrar en circuito preferiría mucho antes las KW Clubsport 3way con copelas Competition. Si sólo vas a usarlo en carretera y nada de semislicks tipo Sportcup2, con las Ohlins R&T ya irías bien y quizás es lo más razonable en cuanto a relación rendimiento/comfort, son ya un gran salto en rendimiento con respecto al equipo de serie sin tener una pérdida en comfort significativa. Hay que tener en cuenta que sólo son regulables en 1 vía y no tienen copelas regulables...

Ya las KW rondan la máxima dureza utilizable para calle, aquí ya el rendimiento tiene prioridad al comfort y se hacen concesiones. La conducción también es más nerviosa en ciertos momentos y a lo mejor pegas un bote en ciertos baches, pero ofrecen la máxima precisión de dirección y el mínimo barqueo y hundimiento en frenadas. Si les hacen un ajuste correcto son una pasada. Para estos niveles de rendimiento dinámico es casi imprescindible un backet ya si no quieres sufrir una fatiga importante.

 

[aLbErTo8020]

Muchas gracias chicos , me ayuda mucho vuestro conocimiento .
Me lo apunto compañero .

Si piensas entrar en circuito preferiría mucho antes las KW Clubsport 3way con copelas Competition. Si sólo vas a usarlo en carretera y nada de semislicks tipo Sportcup2, con las Ohlins R&T ya irías bien y quizás es lo más razonable en cuanto a relación rendimiento/comfort, son ya un gran salto en rendimiento con respecto al equipo de serie sin tener una pérdida en comfort significativa. Hay que tener en cuenta que sólo son regulables en 1 vía y no tienen copelas regulables...

Ya las KW rondan la máxima dureza utilizable para calle, aquí ya el rendimiento tiene prioridad al comfort y se hacen concesiones. La conducción también es más nerviosa en ciertos momentos y a lo mejor pegas un bote en ciertos baches, pero ofrecen la máxima precisión de dirección y el mínimo barqueo y hundimiento en frenadas. Si les hacen un ajuste correcto son una pasada. Para estos niveles de rendimiento dinámico es casi imprescindible un backet ya si no quieres sufrir una fatiga importante.

 

[*NANO*]

Muchas gracias chicos , me ayuda mucho vuestro conocimiento .
Me lo apunto compañero .

Vamos, que KW, no?

 

[aLbErTo8020]

Vamos, que KW, no?

 

[llubi]

Buenas!

No he leido el post completo, igual repito, lo siento...

Cómo dice @dani2, más duras no suele ser útil fuera del parking del centro comercial, ya sabes, aquél de cemento liso que patina. En carretera, o en circuito, no se ponen suspensiones duras pues fatigas más el resto y sobre todo, pierdes tracción (tracción puede ser frenada, paso por curva,...).

Las R&T del 1M salen en 2385€ + IVA y montaje, lo que desconozco completamnte es si el 140i comparte lo suficiente como para montarlas, ahí me ganáis pues estoy desconectado ahora mismo de los coches de calle.

Del resto de lo que he leído, sólo decir que Bilstein geniales, pero KW... realmente ninguno en mi sector entendemos que la gente siga montando KW, pero para gustos los colores!

Saludos!

 

[*NANO*]

Buenas!

No he leido el post completo, igual repito, lo siento...

Cómo dice @dani2, más duras no suele ser útil fuera del parking del centro comercial, ya sabes, aquél de cemento liso que patina. En carretera, o en circuito, no se ponen suspensiones duras pues fatigas más el resto y sobre todo, pierdes tracción (tracción puede ser frenada, paso por curva,...).

Las R&T del 1M salen en 2385€ + IVA y montaje, lo que desconozco completamnte es si el 140i comparte lo suficiente como para montarlas, ahí me ganáis pues estoy desconectado ahora mismo de los coches de calle.

Del resto de lo que he leído, sólo decir que Bilstein geniales, pero KW... realmente ninguno en mi sector entendemos que la gente siga montando KW, pero para gustos los colores!

Saludos!

No quiero ser agorero, pero me da que no.

 

[Navero]

Eres un calentar Alberto, y lo sabes

Viendo que Ohlins en tu modelo pueda ser difícil, o imposible, iría a Bilstein. Una B12 sería lo ideal, pero viendo como eres, tendrás que ir a algo más estilo B16

Ponle el escape Performance. Lo probé en un M140i como el tuyo, aunque solo en parado, y ya era para flipar como sonaba

 

[Dani_330Cabrio]

Única "pega" que le he puesto al M140i lo poco que llevo con él. La suspensión es demasiado "finolis" para el coche que es, filtra demasiado lo que ocurre con la carretera.

 

[llubi]

No quiero ser agorero, pero me da que no.

Ni idea... hubiese opinado igual antes de saber que el M2, M3 y M4 comparten todo... Menos constante de muelle... A saber las sorpresas que te puedes llevar, pero si tuviese que apostar, diría que tienes razón.

 

[*NANO*]

Ni idea... hubiese opinado igual antes de saber que el M2, M3 y M4 comparten todo... Menos constante de muelle... A saber las sorpresas que te puedes llevar, pero si tuviese que apostar, diría que tienes razón.

Lo digo porque al igual que lo que comentas de los M2, M3 y M4 actuales, los 1M compartían elementos con los M3, pero claro, todos ellos con bastantes cambios respecto a los Serie 1, 2 y 3 "normales".

 

[Navero]

Ni idea... hubiese opinado igual antes de saber que el M2, M3 y M4 comparten todo... Menos constante de muelle... A saber las sorpresas que te puedes llevar, pero si tuviese que apostar, diría que tienes razón.

Aparte, el 1M es la generación anterior a este M140i. En todo caso, puede que el M2 sea el que por plataforma pueda compartir con este M140i.

 

[kilimanjarto1]

Si te gustan duras las kw creo que te satisfarán más que las ohlins.

En mi opinión que que mejor va es unas buenas ohlins road and track con copelas ajustables dándo algo de caida delante y unas estabilizadoras algo más duras. Las estabilizadoras me parecen una pieza clave del chasis que casi nadie tiene en cuenta.

 

[naviblue]

En lo de la suspensión, a mí me llega con la adaptativa, que cuando quiero tralla me parece suficiente con la posición dura. En cuanto al escape, creo que el performance te dará lo que quieres. Yo lo puse y el aumento con respecto al original, me parece ideal. Si quieres oirlo, te invito a un concierto jejeje.