Duda Termostato

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Hola
En los últimos meses he tenido que sacar el coche de mi hijo a pasear,de vez en cuando, ya que está estudiando en una universidad extranjera.

Una vez que la temperatura del agua está a 90c, si circulas con fresco en marchas largas y despacio (100 o 120 km/h) ,la temperatura baja a unos 80 C.

Si aceleras a fondo y subes velocidad,sube a 90 c, pero en cuanto aflojas oscila entre 80c y 90 c.

Si,circulando a 120 km/h y la temperatura del agua a 80 C, paras en una rotonda o entras en ciudad,sube inmediatamente a 90 c.

Si circulas por debajo de 100 km/h no se suele mover de 90 c o 92 c.



Recuerdo que en el 528 i me pasaba algo similar al poco de estrenarlo.Tuvieron que cambiar el tesmostato,creo que se quedaba abierto.Pero con la diferencia de que ,en el A, si le aprietas en carretera si sube a 90 C.


No tengo del todo claro que esté fallando el tesmostato y se quede abierto.Sólo lo he notado en Invierno.En Verano no oscila.

Qué opinais?

Gracias

 

[*PABLO*]

En mi antiguo E46,cuando estaba el termostato mal,de 90 te bajaba a 50 ò 60.
Luego en condiciones normales iba de 90 a 85 +/-

 

[Soberano]

Si mal no recuerdo, comentaste que tu hijo tenía un Mercedes. En esta marca los termostatos fallan bastante. Yo ya lo he tenido que cambiar en alguna ocasión. No obstante esas oscilaciones me suenan más a las típicas motorizaciones para optimizar el consumo tipo BlueEfficiency. Si fuera un problema del termostato, supongo que tendría siempre problemas en alcanzar la temperatura de servicio, que es lo que me ocurría a mí.
Lo de las oscilaciones le traía de cabeza a las primeras unidades de los W204 que incorporaban estos motores. La gente cambiaba termostatos, bombas y de todo y el coche seguía igual. Según parece, la causa era esta clase de motores. Para optimizar el consumo, lo que hace es interrumpir momentáneamente el refrigerante, y es lo que hace que se vean esas oscilaciones. Esta fue la explicación que encontré en su día. Es bastante común y parece ser que nada grave

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Si mal no recuerdo, comentaste que tu hijo tenía un Mercedes. En esta marca los termostatos fallan bastante. Yo ya lo he tenido que cambiar en alguna ocasión. No obstante esas oscilaciones me suenan más a las típicas motorizaciones para optimizar el consumo tipo BlueEfficiency. Si fuera un problema del termostato, supongo que tendría siempre problemas en alcanzar la temperatura de servicio, que es lo que me ocurría a mí.
Lo de las oscilaciones le traía de cabeza a las primeras unidades de los W204 que incorporaban estos motores. La gente cambiaba termostatos, bombas y de todo y el coche seguía igual. Según parece, la causa era esta clase de motores. Para optimizar el consumo, lo que hace es interrumpir momentáneamente el refrigerante, y es lo que hace que se vean esas oscilaciones. Esta fue la explicación que encontré en su día. Es bastante común y parece ser que nada grave

Hola Soberano
Si,me cuadra lo que me comentas.Por que el coche coge la temperatura de servicio normalmente, y si le aprietas sube.
Pero la manía ésta de pensar sólo en el consumo hace estragos. Encima,al tener 7 marchas y el vano motor tener espacio de sobra,el motor va muy holgado.

Y refrigera que da gusto.

Gracias

 

[Soberano]

Mira. Te copio lo que le comentaron de la Mercedes a un propietario de un W204. Esto se lo dijeron de la propia Mercedes

Como se le ha descrito al Cliente, el comportamiento de la temperatura, y por consiguiente de su indicación en el cuadro, corresponde con la serie de modelos de la gama C con tecnología BlueEfficiency.
Estos modelos, donde el fabricante ha buscado la eficiencia energética, con una serie de mejoras, para reducir el consumo de combustible, disponen de una función de desconexión de la circulación de agua, mediante el comando electrónico de la bomba de refrigerante, en determinadas fases de funcionamiento.
Los objetivos principales son:

· Reducir el tiempo de calentamiento del motor, que consigue antes su temperatura de servicio.

· Mejora del consumo de combustible, en las fases de desconexión, al reducirse las pérdidas de potencia destinadas al movimiento de consumidores.

· Reducción de la polución, como consecuencia de la reducción del consumo.

Consecuentes con las características indicadas anteriormente, las oscilaciones de la aguja de indicación en el cuadro corresponden a la fase de conexión de la bomba de agua, y posteriormente, a la apertura/cierre del termostato. Posteriormente, una vez recorrida una determinada distancia, el funcionamiento queda estabilizado.

Tiene toda la pinta de que se parece a lo tuyo. Mucha gente se ha vuelto medio loca con esas oscilaciones, y han cambiado termostatos y sensores a base de bien. al final todo es por la jodida normativa anticontaminación, para que al final, por unas cosas o por otras, no valga para nada.

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Mira. Te copio lo que le comentaron de la Mercedes a un propietario de un W204. Esto se lo dijeron de la propia Mercedes

Como se le ha descrito al Cliente, el comportamiento de la temperatura, y por consiguiente de su indicación en el cuadro, corresponde con la serie de modelos de la gama C con tecnología BlueEfficiency.
Estos modelos, donde el fabricante ha buscado la eficiencia energética, con una serie de mejoras, para reducir el consumo de combustible, disponen de una función de desconexión de la circulación de agua, mediante el comando electrónico de la bomba de refrigerante, en determinadas fases de funcionamiento.
Los objetivos principales son:

· Reducir el tiempo de calentamiento del motor, que consigue antes su temperatura de servicio.

· Mejora del consumo de combustible, en las fases de desconexión, al reducirse las pérdidas de potencia destinadas al movimiento de consumidores.

· Reducción de la polución, como consecuencia de la reducción del consumo.

Consecuentes con las características indicadas anteriormente, las oscilaciones de la aguja de indicación en el cuadro corresponden a la fase de conexión de la bomba de agua, y posteriormente, a la apertura/cierre del termostato. Posteriormente, una vez recorrida una determinada distancia, el funcionamiento queda estabilizado.

Tiene toda la pinta de que se parece a lo tuyo. Mucha gente se ha vuelto medio loca con esas oscilaciones, y han cambiado termostatos y sensores a base de bien. al final todo es por la jodida normativa anticontaminación, para que al final, por unas cosas o por otras, no valga para nada.

Buen documento.Muchas gracias.Ya había cogido cita,por si acaso.Me has ahorrado unos buenos euros

En el mío no pasa.El vano motor está " a tope" y lleva siempre todo conectado .

 

[gogo]

Si que así de mano suena a termostato , en mi E39 lo hacía ( como el tuyo ) y se cambió volvió a la normalidad .
Curiosamente en un w202 ( año 93 ) me pasaba un poco parecido veía mucha oscilación en la temperatura , y tendía a subir en ciudad en verano bastante ,nunca claro está en zona preocupante .
Hay quien dice que es normal y quien dice que no ,he leído bastante y no hay unanimidad.
Según tengo entendido los indicadores de temperatura de Mercedes son mas fiables y oscilan más , en cambio BMW parece ser no recoge esas variaciones a no ser ya un poco grandes .
En el w202 que lo deje para aceite y filtros pedí que cambiarán también termostato .
Pero ,claro está ,que no tiene nada que ver un coche viejo con los actuales

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Si que así de mano suena a termostato , en mi E39 lo hacía ( como el tuyo ) y se cambió volvió a la normalidad .
Curiosamente en un w202 ( año 93 ) me pasaba un poco parecido veía mucha oscilación en la temperatura , y tendía a subir en ciudad en verano bastante ,nunca claro está en zona preocupante .
Hay quien dice que es normal y quien dice que no ,he leído bastante y no hay unanimidad.
Según tengo entendido los indicadores de temperatura de Mercedes son mas fiables y oscilan más , en cambio BMW parece ser no recoge esas variaciones a no ser ya un poco grandes .
En el w202 que lo deje para aceite y filtros pedí que cambiarán también termostato .
Pero ,claro está ,que no tiene nada que ver un coche viejo con los actuales

Hola Jose Antonio
En el A oscila entre 80c y 92 c, y alcanza la temperatura de servicio con normalidad.
Tiene toda la pinta de ser como comenta Soberano,la conexión y desconexión de la bomba,para reducir consumo.

El documento es muy ilustrativo

 

[McClane]

Hola
En los últimos meses he tenido que sacar el coche de mi hijo a pasear,de vez en cuando, ya que está estudiando en una universidad extranjera.

Una vez que la temperatura del agua está a 90c, si circulas con fresco en marchas largas y despacio (100 o 120 km/h) ,la temperatura baja a unos 80 C.

Si aceleras a fondo y subes velocidad,sube a 90 c, pero en cuanto aflojas oscila entre 80c y 90 c.

Si,circulando a 120 km/h y la temperatura del agua a 80 C, paras en una rotonda o entras en ciudad,sube inmediatamente a 90 c.

Si circulas por debajo de 100 km/h no se suele mover de 90 c o 92 c.



Recuerdo que en el 528 i me pasaba algo similar al poco de estrenarlo.Tuvieron que cambiar el tesmostato,creo que se quedaba abierto.Pero con la diferencia de que ,en el A, si le aprietas en carretera si sube a 90 C.


No tengo del todo claro que esté fallando el tesmostato y se quede abierto.Sólo lo he notado en Invierno.En Verano no oscila.

Qué opinais?

Gracias

Bajo mi opinión, por el hecho de que la temperatura varíe entre 80 y 90 grados no abro un hilo.

Entre 80 y 90 grados me parecen temperaturas normales de servicio. Siempre habrá variaciones si pisas el acelerador y si lo sueltas, nunca va a estar clavado en 80 grados.

 

[*NANO*]

Bufff, eso falla como una escopeta de feria. Véndelo y cómprale un 45s

 

[Curro]

A mi E61 le tuve que cambiar los 2, no sé si ese modelo llevará 2 también pero a mi me pasaba lo mismo.

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Bajo mi opinión, por el hecho de que la temperatura varíe entre 80 y 90 grados no abro un hilo.

Entre 80 y 90 grados me parecen temperaturas normales de servicio. Siempre habrá variaciones si pisas el acelerador y si lo sueltas, nunca va a estar clavado en 80 grados.

Me ha llamado la atención.
En el mío no se mueve nada.Y en los bmw que tuve tampoco.
De hecho,me parece más normal que la temperatura fluctúe. Pero no ocurre en todos los modelos de Mercedes

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Bufff, eso falla como una escopeta de feria. Véndelo y cómprale un 45s

Va que chuta con el que tiene.
21 años y màs potencia no son buena combinación.
Yo progresé poco a poco.
90,150,187,200,231,292,333,491 y 500

El ha empezado con 180 .Pasar a màs de 400 es demasiado,hasta para el bolsillo

 

[el_ovispo]

Hola Jose Antonio
En el A oscila entre 80c y 92 c, y alcanza la temperatura de servicio con normalidad.
Tiene toda la pinta de ser como comenta Soberano,la conexión y desconexión de la bomba,para reducir consumo.

El documento es muy ilustrativo

La mayor eficiencia se logra a mayor temperatura y si desconectas la bomba, lo que haría sería subir la temperatura, no bajarla, no?

 

[vapassat]

En mi actual gsxr1000r es algo que me ha llamado la atención la temperatura me va oscilando todo el rato entre los 80/88 me lo va marcando sin embargo en las anteriores motos mas antiguas iba clavado a 76. Es algo que llame al taller para comentarselo y me dijo que en estos motores nuevos tan apretados es normal. Yo no le veo fallo alguno a lo que te pasa otra cosa es que le costase coger la temperatura.

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

La mayor eficiencia se logra a mayor temperatura y si desconectas la bomba, lo que haría sería subir la temperatura, no bajarla, no?

Ayer,en la ducha,pensé exactamente lo mismo que acabas de poner.
Si voy tranquilo,se supone que es cuando se desconecta la bomba,y la temperatura debería de subir.
Pero a saber.... De hecho,recuerdo perfectamente, que en el E 350 cdi subía más la temperatura en invierno que en verano. Hasta que descubrí que llevaba rejillas activas en la parrilla que se abrían y cerraban según temperatura.Al cerrarse en invierno,cogía antes la temperatura.

Así que no me atrevo a aseverar nada.

De todas formas,no tocaré nada.Como comentan también Vapassat,la temperatura la coge normal y no se calienta nada,nunca pasa de 92.
Y el rango suele ser siempre entre 79-80c y 92c (una vez que sube por primera vez a 90c).

Gracias

 

[el_ovispo]

Ayer,en la ducha,pensé exactamente lo mismo que acabas de poner.
Si voy tranquilo,se supone que es cuando se desconecta la bomba,y la temperatura debería de subir.
Pero a saber.... De hecho,recuerdo perfectamente, que en el E 350 cdi subía más la temperatura en invierno que en verano. Hasta que descubrí que llevaba rejillas activas en la parrilla que se abrían y cerraban según temperatura.Al cerrarse en invierno,cogía antes la temperatura.

Así que no me atrevo a aseverar nada.

De todas formas,no tocaré nada.Como comentan también Vapassat,la temperatura la coge normal y no se calienta nada,nunca pasa de 92.
Y el rango suele ser siempre entre 79-80c y 92c (una vez que sube por primera vez a 90c).

Gracias

Rejillas activas, vamos el curro enrollado que llevaban las Ebro viejas, está todo inventado.

Al principio de los termostatos inteligentes y demás zarandajas, eran decenas los clientes que pasaban por taller preocupados porque la temperatura pasaba de 90ºc, muchos fabricantes quitaron los números del indicador, cuando no el indicador directamente, lo de muerto el perro se acabó la rabia, vamos.

También los hay que mantienen el indicador, sin números, y cuando la temperatura de funcionamiento es óptima la aguja se queda clavada en el centro, sea esta temperatura 88º o 105º.

Lo que no tiene sentido a nivel de optimización de consumos o emisiones es trabajar por debajo de esos aprox 90º

Yo por si acaso lo llevaría a mirar.

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Rejillas activas, vamos el curro enrollado que llevaban las Ebro viejas, está todo inventado.

Al principio de los termostatos inteligentes y demás zarandajas, eran decenas los clientes que pasaban por taller preocupados porque la temperatura pasaba de 90ºc, muchos fabricantes quitaron los números del indicador, cuando no el indicador directamente, lo de muerto el perro se acabó la rabia, vamos.

También los hay que mantienen el indicador, sin números, y cuando la temperatura de funcionamiento es óptima la aguja se queda clavada en el centro, sea esta temperatura 88º o 105º.

Lo que no tiene sentido a nivel de optimización de consumos o emisiones es trabajar por debajo de esos aprox 90º

Yo por si acaso lo llevaría a mirar.

El 528 i estaba siempre clavado en la mitad del indicador.El clase A lleva aguja y luego menú AMG con indicador digital.

Según he podido leer,si el termostato se quedase abierto no subiría de unos 60 C. Pero no es el caso.Se queda en unos 80c.
De momento no parece preocupante,por que si acelero a fondo con esos 80 C en carretera, enseguida sube a 90 C.
y coge temperatura normal.Si no circulas muy relajado, la temperatura se mantiene en 90c. Es decir,parece bastante sensible,en realidad debería ser así,pero no tengo claro que esté fallando realmente

Salvo que vea que bajase de esos 80 C,de momento lo dejaré estar.
Cuanto menos lo toquen mejor.

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Creo que he dado con la clave/explicación del tema

Observando el tema,me he dado cuenta de que circulando detrás de otros vehículos la temperatura del agua no se mueve.
El tema se exacerba cuando circulo con carretera despejada.

Pensando sobre el tema,reparé en que mi hijo lleva el coche con todo el kit del A45 (hasta el punto de que en el concesionario,al llevarlo a revisión,le dijeron que al A 45 AMG le tenía que poner el 0W-40.Da el pego totalmente). Le ha puesto todos los accesorios del 45 AMG (desde llantas,entradas de aire,escapes,deflectores etc etc).
Y,claro,la parte delantera la lleva sobre refirgerada, con entradas de aire reales donde antes había plástico que tapaba la entrada. Y la rejilla frontal está mucho más abierta.

Entra un 50 % más de aire,si no más, a un motor que no lo necesita.Lleva paragolpes con entradas para refrigerar los intercooler (que no lleva,claro) etc etc

Creo que ahí está la explicación.Por eso,cuando circulo detrás de vehículos, que "cortan" el aire,la temperarura se estabiliza.
Y en cuanto reduzco velocidad,igual.

He comprobado las fotofrafías del antes y del después del tuning, y la diferencia en entradas de aire es brutal.

 

[el_ovispo]

Si el refrigerante se enfría por exceso de aire el coche cierra el termostato y ya le puede llegar al radiador el huracán Katrina a bajo cero que la temperatura no debería bajar de sus grados óptimos de funcionamiento.

 

[*NANO*]

Creo que he dado con la clave/explicación del tema

Observando el tema,me he dado cuenta de que circulando detrás de otros vehículos la temperatura del agua no se mueve.
El tema se exacerba cuando circulo con carretera despejada.

Pensando sobre el tema,reparé en que mi hijo lleva el coche con todo el kit del A45 (hasta el punto de que en el concesionario,al llevarlo a revisión,le dijeron que al A 45 AMG le tenía que poner el 0W-40.Da el pego totalmente). Le ha puesto todos los accesorios del 45 AMG (desde llantas,entradas de aire,escapes,deflectores etc etc).
Y,claro,la parte delantera la lleva sobre refirgerada, con entradas de aire reales donde antes había plástico que tapaba la entrada. Y la rejilla frontal está mucho más abierta.

Entra un 50 % más de aire,si no más, a un motor que no lo necesita.Lleva paragolpes con entradas para refrigerar los intercooler (que no lleva,claro) etc etc

Creo que ahí está la explicación.Por eso,cuando circulo detrás de vehículos, que "cortan" el aire,la temperarura se estabiliza.
Y en cuanto reduzco velocidad,igual.

He comprobado las fotofrafías del antes y del después del tuning, y la diferencia en entradas de aire es brutal.

¿Qué motorización lleva, 200?

Y por cierto, ¿no será azul marino?

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

¿Qué motorización lleva, 200?

Y por cierto, ¿no será azul marino?

Es un 1.6 subido a 180 cv ( tanto el 180 como el 200 llevan el 1.6)

Es gris montaña

 

[comple]

En un a200d que hay en casa eso que comentas no pasa, una vez que ha cogido temperatura el agua, la aguja no se mueve, da igual la temperatura exterior, puedes ir en 7 velocidad a 2000 rpm llaneando con 0 grados en el exterior y no se mueve.

 

[Cocreta]

Si el refrigerante se enfría por exceso de aire el coche cierra el termostato y ya le puede llegar al radiador el huracán Katrina a bajo cero que la temperatura no debería bajar de sus grados óptimos de funcionamiento.

Sasto… tiene pinta de que ese termostato se ha quedado en abierto

A no ser… y lo mismo estoy diciendo una memez… que con tanta abertura, la refrigeración extra no este viniendo por el circuito de refrigeración en sí, sino porque el mismo aire en exceso esté refrescando de más el bloque (refrigeración por aire)

 

[dani2]

Yo lo llevaría a revisar. Los bloques modernos en todo caso trabajan a temperaturas altas en momentos puntuales….pero por debajo de la de servicio es raro.

 

[IBG]

@Jiro, máster termosteitor

 

[Gavira]

Yo lo llevaría a revisar. Los bloques modernos en todo caso trabajan a temperaturas altas en momentos puntuales….pero por debajo de la de servicio es raro.

Cualquier motor tiene una TEMPERATURA base DE FUNCIONAMIENTO, nunca a la baja, efectivamente.

 

[Jiro]

Termostato no cierra bien o se ha quedado abierto del todo

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Termostato no cierra bien o se ha quedado abierto del todo

Hola
Y por qué sube la temperatura,en cuestión de segundos,al circular detrás de vehículos?
No baja de 80c, y la mayoría del tiempo va a 90c o 92c .

Y la temperatura la coge perfectamente al arrancar por las mañanas .

Si se hubiese quedado abierto no cogería la temperatura.Y bajaría hasta 60 C.

No lo veo claro.
Cuando en el 528 i se quedaba abierto,el comportamiento era totalmente diferente .
Se quedaba en 60 c y subía y bajaba sin control.

En éste caso,cuando le piso con decisión,sube a 90c tranquilamente.
Y si círculo entre 100 y 110 siempre va a 90c.

Si se quedase abierto también bajaría en esas circunstancias.Y no lo hace.


Lo seguiré observando

 

[MARIANO LOPEZ RIVELO]

Cualquier motor tiene una TEMPERATURA base DE FUNCIONAMIENTO, nunca a la baja, efectivamente.

La temperatura del agua nunca va clavada en 90c.
Ni mucho menos.

Oscila tranquilamente,en cualquier motor,entre 85c y 92 c, aprox

Otra cosa es que la aguja no se mueva, por parametrización.

Y con el aceite pasa lo mismo.

Oscila en esos rangos.Lo compruebo todos los días en el menú AMG