Jose Carlos H
Forista
tienes todo en randrade https://www.randrade.com/ , yo he comprado alguna vez y son gente muy profesional, ponte en contacto si no lo ves en la web
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Off Topic Tornos caseros
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smash
Forista Legendario
hice un pedido hace unos meses y me gustó, sin duda van a ser mis nuevos amigos xd.
De hecho he reducido un poco mi diseño para adaptarme a las pletinas de 300 mm.
smash
Forista Legendario
La noche pasada hice un pensamiento y plasmé un poco en el ordenador el diseño (qué gozada), porqué de cabeza y con lapiz y papel ya no me aclaraba. Normalmente soy reticiente a usarlo, pero j*der si existe la herramienta y facilita mucho las cosas, al igual no usarla.
Cojo como requisito máximo que pueda llegar a tornear llantas de 17" el día de mañana (43,18 cm). Es la circunferencia mayor del plano. En esa situación el carro no pasa por debajo, pero la torreta tiene ángulo para con una herramienta larga tornear los laterales.
Ahora ya tengo perfectamente claro los tamaños de cada pletina a pedir, el pico sube a más de 300 euros... Casi 400 contando tornillería... El peso según randrade serán solo en hierro casi 200 kilos.
Edito, en el plano falta la parte inferior de la bancada, irán 2 vigas UPN de 80 a lo largo, y a partir de ahí hacia abajo, estructura para ganar altura y poner el motor, poleas, etc.
Cojo como requisito máximo que pueda llegar a tornear llantas de 17" el día de mañana (43,18 cm). Es la circunferencia mayor del plano. En esa situación el carro no pasa por debajo, pero la torreta tiene ángulo para con una herramienta larga tornear los laterales.
Ahora ya tengo perfectamente claro los tamaños de cada pletina a pedir, el pico sube a más de 300 euros... Casi 400 contando tornillería... El peso según randrade serán solo en hierro casi 200 kilos.
Edito, en el plano falta la parte inferior de la bancada, irán 2 vigas UPN de 80 a lo largo, y a partir de ahí hacia abajo, estructura para ganar altura y poner el motor, poleas, etc.
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smash
Forista Legendario
ya he pedido el hierro. Cuando me llegue podré empezar a trabajar.
Tengo también por llegar los raíles de la torreta (600mm), los del carro que van en la bancada ya los tengo (son de 1200mm).
Edito, al final he pedido vigas UPN100 para que el día de mañana haya espacio para el autoavance.
Tengo también por llegar los raíles de la torreta (600mm), los del carro que van en la bancada ya los tengo (son de 1200mm).
Edito, al final he pedido vigas UPN100 para que el día de mañana haya espacio para el autoavance.
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Jose Carlos H
Forista
Date una vuelta por foromadera, regalan un torno casero, grande y robusto
smash
Forista Legendario
también parece casero (y eso dice el tipo), eso sí, para madera.
Ya tengo ganas de empezar a hacer el mío.
smash
Forista Legendario
Refloto el hilo 10 meses después para hacer un pequeño avance del punto en el que estoy. A inicios del confinamiento duro me llegó la primera partida de hierro calibrado y creo que me salvó de caer en el desquicio por no decir locura. Este verano lo he dejado bastante aparcado y este otoño he estado avanzando. Hasta la fecha es la construcción más compleja que he hecho. He ido cogiendo algunas ideas de internet y a su vez diseñando y pensando por cuenta propia en función de mis necesidades.
El recorrido de la bancada es de 120 cm, los raíles del carro son de 60 cm. La longitud total del torno sin contar la barra del eje son 1,59 m. El paso de barra es de 63 mm. La altura del centro del eje permite tornear llantas de 17", quizá hasta de 18".
A falta de empezar a girar todavía no sé deciros tolerancias, pero dentro de mis recursos (calibre, escuadra de 40cm y flexómetro de los chinos), creo que voy lo mejor posible. El margen de error entre diagonales de los raíles de la bancada respecto la pared de la caja es de 1 mm aprox, en 120 cm de largo (no de diagonal).
Lo último que he hecho es soldar la barra agujereada a la plataforma donde irá el plato. Después de la soldadura (equilibrando en los opuestos y con cordones cortos), la deformación entre puntas diagonales es de máximo 0,6 mm. Contando que habrá que mecanizar la plataforma para acomodar el plato, es una deformación totalmente ridícula (la pletina es de 20 mm).
Calculo que el torno pesará más de 200 kilos. El diseño original contempla la adición en un futuro de autoavance y contrapunto, pero de momento solo quiero empezr a girar. Lamentablemente dada mi situación económica no puedo continuar por ahora, pero sigo maquinando en mi cabeza...
Si alguien quiere fotos específicas de algún paso en concreto que hice, por favor, dímelo y cuelgo reportaje de fotos.
Tengo muchas ganas de acabar. El próximo pedido será ya por fin el motor (1,5 CV monofásico base B3), 2 poleas de 5 posiciones, polea doble para el eje de 80mm (el del plato), la cual habrá que modificar, engranajes para el avance del carro (irá en una relación de 1:3 para más precisión del avance), un cojinete, y cuatro tonterías más.
NOTA IMPORTANTE: para los más quisquillosos, esos cojinetes son PROVISIONALES. Naturalmente siendo de bolas no soportan bien los esfuerzos axiales, lo que los hace no aptos para un torno, pero en su momento me dejé llevar por la ignorancia. El día de mañana tengo previsto sustituirlos por rodamientos CÓNICOS (o axiales) de las mismas dimensiones en cuanto a diámetro exterior e interior, para ver si puedo (si las tolerancias son aceptables) reutilizar los soportes de fundición de los UCF.
Del mismo modo, los cojinetes chinos de los raíles el día de mañana irán sustituidos por unos "rodamientos" lisos cerámicos que venden por un pastizal, pero será lo suyo.Intentaría una vez más reutilizar los contenedores, para conservar el calibrado. Eso si no sustituyo directamente los raíles y los hago macizos con barras cuadradas calibradas.
Esta es la estructura que fabriqué en primer lugar, donde reposaría la bancada:
Foto de cuando terminé la torre:
Foto de cuando terminé la plataforma para la polea intermedia, que a su vez hará de tensora de las correas. Si os fijáis el lomo de la pletina donde va el cojinete tiene una curvatura para que facilite el contacto durante todo el recorrido de la palanca. Este diseño fue ocurrencia mía, pero me han dicho que eran los tensores tal y como se hacían antes:
Fotos del otro día cuando soldé la pletina al tubo lo más perpendicularmente posible (con la ayuda de la escuadra e imanes). Agujerear la pletina con mis recursos una vez más fue una odisea, y más que con la caja, ya que esta vez tenía que quedar todo liso para que el tubo entrara lo más justo posible para más seguridad. Me tocó una vez hecho el agujero a base de agujeros de 6 mm con el taladro de columna, rebajar todos los dientes con una rotativa y una piedra. La primera vez que lo entré iba tan justo que le dí golpes dejando caer el conjunto encima de una alfombra en el suelo, y luego vi que no tenía margen para ajustar la perpendicularidad, así que me las ideé para que con dos sarjentos, el trozo de pletina redondo que había sobrado, y unas barras, poder extraer otra vez la pletina. La ventaja fue que quedaron las zonas que rozaban marcadas, y pude rebajar lo poco que faltaba con éxito.
Ya digo, si queréis más fotos de algo en concreto me lo pedís, que las tengo a decenas, quizá centenares ya.
El recorrido de la bancada es de 120 cm, los raíles del carro son de 60 cm. La longitud total del torno sin contar la barra del eje son 1,59 m. El paso de barra es de 63 mm. La altura del centro del eje permite tornear llantas de 17", quizá hasta de 18".
A falta de empezar a girar todavía no sé deciros tolerancias, pero dentro de mis recursos (calibre, escuadra de 40cm y flexómetro de los chinos), creo que voy lo mejor posible. El margen de error entre diagonales de los raíles de la bancada respecto la pared de la caja es de 1 mm aprox, en 120 cm de largo (no de diagonal).
Lo último que he hecho es soldar la barra agujereada a la plataforma donde irá el plato. Después de la soldadura (equilibrando en los opuestos y con cordones cortos), la deformación entre puntas diagonales es de máximo 0,6 mm. Contando que habrá que mecanizar la plataforma para acomodar el plato, es una deformación totalmente ridícula (la pletina es de 20 mm).
Calculo que el torno pesará más de 200 kilos. El diseño original contempla la adición en un futuro de autoavance y contrapunto, pero de momento solo quiero empezr a girar. Lamentablemente dada mi situación económica no puedo continuar por ahora, pero sigo maquinando en mi cabeza...
Si alguien quiere fotos específicas de algún paso en concreto que hice, por favor, dímelo y cuelgo reportaje de fotos.
Tengo muchas ganas de acabar. El próximo pedido será ya por fin el motor (1,5 CV monofásico base B3), 2 poleas de 5 posiciones, polea doble para el eje de 80mm (el del plato), la cual habrá que modificar, engranajes para el avance del carro (irá en una relación de 1:3 para más precisión del avance), un cojinete, y cuatro tonterías más.
NOTA IMPORTANTE: para los más quisquillosos, esos cojinetes son PROVISIONALES. Naturalmente siendo de bolas no soportan bien los esfuerzos axiales, lo que los hace no aptos para un torno, pero en su momento me dejé llevar por la ignorancia. El día de mañana tengo previsto sustituirlos por rodamientos CÓNICOS (o axiales) de las mismas dimensiones en cuanto a diámetro exterior e interior, para ver si puedo (si las tolerancias son aceptables) reutilizar los soportes de fundición de los UCF.
Del mismo modo, los cojinetes chinos de los raíles el día de mañana irán sustituidos por unos "rodamientos" lisos cerámicos que venden por un pastizal, pero será lo suyo.Intentaría una vez más reutilizar los contenedores, para conservar el calibrado. Eso si no sustituyo directamente los raíles y los hago macizos con barras cuadradas calibradas.
Esta es la estructura que fabriqué en primer lugar, donde reposaría la bancada:
Foto de cuando terminé la torre:
Foto de cuando terminé la plataforma para la polea intermedia, que a su vez hará de tensora de las correas. Si os fijáis el lomo de la pletina donde va el cojinete tiene una curvatura para que facilite el contacto durante todo el recorrido de la palanca. Este diseño fue ocurrencia mía, pero me han dicho que eran los tensores tal y como se hacían antes:
Fotos del otro día cuando soldé la pletina al tubo lo más perpendicularmente posible (con la ayuda de la escuadra e imanes). Agujerear la pletina con mis recursos una vez más fue una odisea, y más que con la caja, ya que esta vez tenía que quedar todo liso para que el tubo entrara lo más justo posible para más seguridad. Me tocó una vez hecho el agujero a base de agujeros de 6 mm con el taladro de columna, rebajar todos los dientes con una rotativa y una piedra. La primera vez que lo entré iba tan justo que le dí golpes dejando caer el conjunto encima de una alfombra en el suelo, y luego vi que no tenía margen para ajustar la perpendicularidad, así que me las ideé para que con dos sarjentos, el trozo de pletina redondo que había sobrado, y unas barras, poder extraer otra vez la pletina. La ventaja fue que quedaron las zonas que rozaban marcadas, y pude rebajar lo poco que faltaba con éxito.
Ya digo, si queréis más fotos de algo en concreto me lo pedís, que las tengo a decenas, quizá centenares ya.
Última edición:
Refloto el hilo 10 meses después para hacer un pequeño avance del punto en el que estoy. A inicios del confinamiento duro me llegó la primera partida de hierro calibrado y creo que me salvó de caer en el desquicio por no decir locura. Este verano lo he dejado bastante aparcado y este otoño he estado avanzando. Hasta la fecha es la construcción más compleja que he hecho. He ido cogiendo algunas ideas de internet y a su vez diseñando y pensando por cuenta propia en función de mis necesidades.
El recorrido de la bancada es de 120 cm, los raíles del carro son de 60 cm. La longitud total del torno sin contar la barra del eje son 1,59 m. El paso de barra es de 63 mm. La altura del centro del eje permite tornear llantas de 17", quizá hasta de 18".
A falta de empezar a girar todavía no sé deciros tolerancias, pero dentro de mis recursos (calibre, escuadra de 40cm y flexómetro de los chinos), creo que voy lo mejor posible. El margen de error entre diagonales de los raíles de la bancada respecto la pared de la caja es de 1 mm aprox, en 120 cm de largo (no de diagonal).
Lo último que he hecho es soldar la barra agujereada a la plataforma donde irá el plato. Después de la soldadura (equilibrando en los opuestos y con cordones cortos), la deformación entre puntas diagonales es de máximo 0,6 mm. Contando que habrá que mecanizar la plataforma para acomodar el plato, es una deformación totalmente ridícula (la pletina es de 20 mm).
Calculo que el torno pesará más de 200 kilos. El diseño original contempla la adición en un futuro de autoavance y contrapunto, pero de momento solo quiero empezr a girar. Lamentablemente dada mi situación económica no puedo continuar por ahora, pero sigo maquinando en mi cabeza...
Si alguien quiere fotos específicas de algún paso en concreto que hice, por favor, dímelo y cuelgo reportaje de fotos.
Tengo muchas ganas de acabar. El próximo pedido será ya por fin el motor (1,5 CV monofásico base B3), 2 poleas de 5 posiciones, polea doble para el eje de 80mm (el del plato), la cual habrá que modificar, engranajes para el avance del carro (irá en una relación de 1:3 para más precisión del avance), un cojinete, y cuatro tonterías más.
NOTA IMPORTANTE: para los más quisquillosos, esos cojinetes son PROVISIONALES. Naturalmente siendo de bolas no soportan bien los esfuerzos axiales, lo que los hace no aptos para un torno, pero en su momento me dejé llevar por la ignorancia. El día de mañana tengo previsto sustituirlos por rodamientos CÓNICOS (o axiales) de las mismas dimensiones en cuanto a diámetro exterior e interior, para ver si puedo (si las tolerancias son aceptables) reutilizar los soportes de fundición de los UCF.
Del mismo modo, los cojinetes chinos de los raíles el día de mañana irán sustituidos por unos "rodamientos" lisos cerámicos que venden por un pastizal, pero será lo suyo.Intentaría una vez más reutilizar los contenedores, para conservar el calibrado. Eso si no sustituyo directamente los raíles y los hago macizos con barras cuadradas calibradas.
Esta es la estructura que fabriqué en primer lugar, donde reposaría la bancada:
Foto de cuando terminé la torre:
Foto de cuando terminé la plataforma para la polea intermedia, que a su vez hará de tensora de las correas. Si os fijáis el lomo de la pletina donde va el cojinete tiene una curvatura para que facilite el contacto durante todo el recorrido de la palanca. Este diseño fue ocurrencia mía, pero me han dicho que eran los tensores tal y como se hacían antes:
Fotos del otro día cuando soldé la pletina al tubo lo más perpendicularmente posible (con la ayuda de la escuadra e imanes). Agujerear la pletina con mis recursos una vez más fue una odisea, y más que con la caja, ya que esta vez tenía que quedar todo liso para que el tubo entrara lo más justo posible para más seguridad. Me tocó una vez hecho el agujero a base de agujeros de 6 mm con el taladro de columna, rebajar todos los dientes con una rotativa y una piedra. La primera vez que lo entré iba tan justo que le dí golpes dejando caer el conjunto encima de una alfombra en el suelo, y luego vi que no tenía margen para ajustar la perpendicularidad, así que me las ideé para que con dos sarjentos, el trozo de pletina redondo que había sobrado, y unas barras, poder extraer otra vez la pletina. La ventaja fue que quedaron las zonas que rozaban marcadas, y pude rebajar lo poco que faltaba con éxito.
Ya digo, si queréis más fotos de algo en concreto me lo pedís, que las tengo a decenas, quizá centenares ya.
Se lo enseñé a mí compañero de curro y alucinó
smash
Forista Legendario
ya queda menos para terminar... Pero no te negaré que estoy todo el día nervioso, hasta que no lo vea funcionar y pueda rectificar holguras con la ayuda de un reloj, no estaré tranquilo.
