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He probado tanto el 330d y un tdi 3.0 en un A4....flipé con ambos. Les falla el sonido pero en prestaciones puras y consumos, parecen la piedra filosofal.
Va de consumos, Audi A4 2.0 TDI vs F30 335i xdrive
- Iniciador del tema Bemeuvero
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Alejandro87
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El 3.0d de bmw suena ronco a ralentí. Pero una vez en marcha y acelereado, suena hasta bonito.
El 3.0tdi de audi suena más a turbina de avión. Me gusta.
plouso_m3
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Yo
Luego ya hay cosas como esta
el 2.d del audi a4 es un cepo y encima consume mas que un 335i un a5 es un a5 3.0 tdi consume menos y va correcto de serie a un que claro me quedo con el 335i de 8 marchas xdd
Y que tiene que ver eso con mi respuesta?
Ademas de que nadie esta comparando aqui el 2.0tdi de VAG, en prestaciones contra uno que le dobla la potencia como es el 335i.
Y sobre el consumo para nada consume mas que un 335i, solamente en ciertas situaciones, donde el 335i va mas sobrado, y el 2.0tdi va mas apretado.
Alejandro87
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Yo
Luego ya hay cosas como esta
Es 3.0TDI, pero es igual el motor que el que entrega 240 cv? Vendrá con turbo más grande, y modificaciones internas de metales.
De todas formas, el S-line de audi, toda la vida fue gasolina atmosférico.
Qué sería de los diésel sin los turbos.
Audi cada vez se supera más. Probé el 2.0 tdi 143cv y es un cepo de mucho cuidao y si encima consumen más de la cuenta pues apaga y vamonos.
Si el consumo de este audi es real, consume mas que mi 525d 177cv!
Si el consumo de este audi es real, consume mas que mi 525d 177cv!
plouso_m3
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sisi lo que tu digas 50 centavos
Alejandro87
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Da la sensación como que la aguja del cuenta, no va acorde a lo que realmente hace el motor, verdad?
A veces acelera pero la aguja de las revoluciones está detenida.
A veces acelera pero la aguja de las revoluciones está detenida.
El multitronic si me equivoco funciona como un scooter automatico, es como si fuera una sola marcha y segun la aceleracion que le des, se mantiene en X revoluciones.
Alejandro87
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Osea, manteniendo las mismas revoluciones del motor, varían los engranajes de la caja y hace acelerar?
Es como un variador continuo, como las maxiscooters , aceleras y solo hay una marcha. Es muy comodo, no hay interrupciones, pero en modelos anteriores peco de fiabilidad a largo plazo.
Alejandro87
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Los consumos que te dicen los propietarios son menos fiables que los vídeos. Porque por regla general, los conductores tratan siempre de ser optimistas, y siempre a la baja.
dani2
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Si, no veas lo que gano yo como usuario de Spritmonitor engañándome a mi mismo por ejemplo de los litros que me entran en cada depósito, el precio que tengo que pagar y los km's que hago con esos €€€.....
plouso_m3
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8 marchas bien escalonadas como el bmw vamos se nota asta una 9 iria de coña para mas altas velocidades y se consuma menos supongo que os habreis dado cuenta no de todo esto? con el mismo escalonamiento vamos.. ese audi 2.0d que esperas de un 2.0d... gama inferior... estilo 318ci... lo de siempre no se puede comparar con un pedazo de 335i...
Alejandro87
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No es que te engañes. Pero por lo general, los conductores somos optimistas al hablar de consumos, siempre tirando a la baja.
dani2
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Pero spritmonitor funciona metiendo los litros que repostas, el
Precio del litro del combustible repostado, y los km's que has recorrido cuando llenas....
Evidentemente, puedes falsear los datos, pero para engañarte a quien?? Si el que vas a pagar eres tu!!!
Es una herramienta que te permite controlar el consumo REAL de tu coche frente al que dice el ordenador(que siempre falsea algo...)....si tu también falseas los datos...no se que utilidad tiene pues....fardar en foros???
Estos son mis datos en los últimos 49.000km y 3840 litros repostados....
vfr800
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Claro y si mi abuela tuviese bigote, barba y cipote, sería mi abuelo!!!
Primero, eso que estas suponiendo no pasa en el video. NI DE COÑA.
No sabes por donde están circulando, si es llano o no, si son las mismas condiciones, si ambos motores están a temperatura de servicio, si llevan el mismo tipo de gomas etc....tu sólo ves un par de cuadros.
Luego, estas comparando dos vehículos de marcas distintas con motores de cilindrada, arquitectura y alimentación distinta, con cajas de cambio distintas y con tipos de tracción distintos y con carrocerías distintas(un familiar vs una berlina...) por lo que aerodinamicamente distintos...
Y último y definitivo...mantener como dices tu las mismas conduciones durante 100km de llano riguroso y sin cambios apreciables en la carga entre ambos coches es imposible. Y de hecho en el video no se recorren 100km...se recorren 300m escasos y se apunta lo que esta marcando en ese momento el marcador de consumo instantáneo....eso es una PATRAÑA y una chapuza!!
Sólo con que venga una ráfaga fuerte de viento de 2 segundos, el instantáneo puede variarte 3-4 litros/100 en cualquier motor....y sin embargo eso no es real...
todo dicho y por supuesto no se puede explicar mejor y a partir de aqui cada uno puede creerse lo que quiera,faltaria mas.
vfr800
Forista Legendario
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es que no tienen nada que que envidiarle a un 330i o un a4 3.0 y que conste que yo prefiero un v8 pero hay que ser realistas y concederles nuestra benevolencia a ese tipo de motores que van de fabula.
patrolgr30
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Tengo un Fr 150cv con repro fuerte que rondará los 200cv y dándole alegrías no suele pasar de 6 litros reales, para mí hoy día es una referencia ya lo creo...
patrolgr30
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TXURDI
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Insisto.En un 4 cilindros diésel de última generación y de hace 10 años,en la marcha más larga para pasarlo de 8 litros de media o 9,tienes que ir como un desesperado.
Este video es una coña cojonuda.Igual sirve para vacilar con el cuñado en el bar e intentar venderle la moto...yo que se..
Este video es una coña cojonuda.Igual sirve para vacilar con el cuñado en el bar e intentar venderle la moto...yo que se..
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Si es que la culpa de todas éstas disyuntivas sobre que corra más y gasta menos es culpa de los malditos OBC´s, c**o!
12 años con el Focus sin ese gadget y ni sabía lo que consumia de media...ni me importaba, jaja!
Ahora con el BMW es montarme y mirar el puñetero ordenador, que si sube la media, que si baja, j*der tres semáforos seguidos, que si la mujer ya me ha jodido la media, que si el starter, el AA en verano, la calefacción en invierno...que viento que hace, anda mira el repechito éste como se nota (maldito económetro, lo chiva todo:ROFLMAO...un no parar, ooigaaaaaa!!!
Y ya si con eso no nos basta, entonces ya nos metemos en el menú oculto, miramos temperatura de motor y empezamos a comernos la olla con los termostatos...buff!!
Pero os prometo que me estoy quitando de OBC, eh! Si es que suena a droga sintética y todo, leches...
12 años con el Focus sin ese gadget y ni sabía lo que consumia de media...ni me importaba, jaja!
Ahora con el BMW es montarme y mirar el puñetero ordenador, que si sube la media, que si baja, j*der tres semáforos seguidos, que si la mujer ya me ha jodido la media, que si el starter, el AA en verano, la calefacción en invierno...que viento que hace, anda mira el repechito éste como se nota (maldito económetro, lo chiva todo:ROFLMAO
...un no parar, ooigaaaaaa!!!Y ya si con eso no nos basta, entonces ya nos metemos en el menú oculto, miramos temperatura de motor y empezamos a comernos la olla con los termostatos...buff!!
Pero os prometo que me estoy quitando de OBC, eh! Si es que suena a droga sintética y todo, leches...
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Esa caja no tiene engranajes. Es un variador continuo y como indica el nombre (continuo) tiene infinitas relaciones de marcha y por tanto puede mantener el motor a un régimen fijo mientras aumenta la velocidad del coche.
Alejandro87
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Eso me hace pensar que se podría hacer un coche con un motor eléctrico (o gasolina o diésel) que al arrancarlo esté siempre a las mismas revoluciones y que lo que varíe sea el "variador" ese.
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- Fardier Cugnot
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En eso se basa el variador continuo. Si no tuviera pérdidas y fuera fiable sería el cambio ideal. Para lograr aceleración máxima bastaría con mantener el motor siempre a potencia máxima mientras el coche iba acelerando.
Alejandro87
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En ciarta forma el cambio de convertidor lo hace tambien supongo. Cuando aceleramos, las revoluciones suben. Incluso si no recuerdo mal, he visto algunos 740i o 750i que se posiciona la aguja en la zona de las 4000rpm y se queda quieta o se mueve muy lentamente mientras el coche sigue acelerando sin parar.
Debe ser el propio resbalamiento del convertidor, pero algo de eso se asemeja.
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