*NANO*
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Estéticamente lo prefiero UN MILLÓN DE VECES al 128ti.
VW acaba de desvelar la variante más deportiva y potente de su exitoso compacto, el Golf GTI Clubsport, que se coloca como el buque insignia de la familia, a medio camino entre el Clubsport original, lanzado en 2016 para celebrar el 40 aniversario del Golf, y el Clubsport S del mismo año, con 310 cv y limitado a 400 unidades.
En este caso, el nuevo GTI Clubsport 2021 esconde un bloque 2.0 TSI, de gasolina y turboalimentado, que ofrece 300 CV de potencia y 400 Nm de par motor máximo, y va asociado a la transmisión automática DSG, de doble embrague y siete velocidades.
De esta manera, el Clubsport se ubica por encima del GTI convencional, de 245 CV y 370 Nm, y anuncia un 0 a 100 km/h en menos de 6,0 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. También estrena un nuevo modo de conducción, denominado Special, que se suma a los habituales Eco, Comfort, Sport e Individual. Además, el ESP cuenta con un modo Sport, y también se puede desconectar por completo.
Según el fabricante, una de las novedades más importantes de esta versión es el nuevo Vehicle Dynamics Manager, un sistema que controla tanto la suspensión adaptativa DCC como el diferencial electromecánico VAQ, que no es un autoblocante mecánico al uso, sino un embrague Haldex como el que utiliza la marca en sus sistemas 4Motion de tracción total.
La suspensión del GTI Clubsport, McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero, goza de una altura rebajada en 15 milímetros, y tiene una puesta a punto específica (al igual que la dirección progresiva), diferente a la del GTI normal, con una mayor caída positiva, por ejemplo. También son específicos los frenos, más generosos, con pinzas en color rojo y distintivo GTI.
En lo que a diseño se refiere, el frontal destaca por un paragolpes específico, con una rejilla inferior en patrón 'panal', elementos pintados en negro mate o un listón retroiluminado con una franja de color rojo que atraviesa todo el frontal, por encima de los faros, que por cierto son LED Plus de serie, o bien matrix LED de manera opcional.
Por detrás encontramos un spoiler de techo en dos partes, acabado en negro brillante, así como un difusor con salidas de escape ovaladas, pilotos LED o la denominación GTI en color rojo justo debajo del gran logotipo de Volkswagen. De serie, por cierto, se incluyen las llantas de aleación Richmond, bitono y de 18 pulgadas, con neumáticos en medida 225/40 R18, aunque también las hay de 19 pulgadas en opción.
En el habitáculo destacan los asientos en diseño Clubsport, con reposacabezas integrados y tapicería de ArtVelours con costuras de color rojo (cuero perforado en opción), o el volante multifunción deportivo, con zonas de agarre forradas en cuero perforado, distintivos GTI y levas integradas. También son de serie el cuadro Digital Cockpit, el sistema multimedia Discover Media con navegador, cargador inalámbrico, los pedales de acero inoxidable o el botón de arranque 'latiente', de color rojo.
VW acaba de desvelar la variante más deportiva y potente de su exitoso compacto, el Golf GTI Clubsport, que se coloca como el buque insignia de la familia, a medio camino entre el Clubsport original, lanzado en 2016 para celebrar el 40 aniversario del Golf, y el Clubsport S del mismo año, con 310 cv y limitado a 400 unidades.
En este caso, el nuevo GTI Clubsport 2021 esconde un bloque 2.0 TSI, de gasolina y turboalimentado, que ofrece 300 CV de potencia y 400 Nm de par motor máximo, y va asociado a la transmisión automática DSG, de doble embrague y siete velocidades.
De esta manera, el Clubsport se ubica por encima del GTI convencional, de 245 CV y 370 Nm, y anuncia un 0 a 100 km/h en menos de 6,0 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. También estrena un nuevo modo de conducción, denominado Special, que se suma a los habituales Eco, Comfort, Sport e Individual. Además, el ESP cuenta con un modo Sport, y también se puede desconectar por completo.
Según el fabricante, una de las novedades más importantes de esta versión es el nuevo Vehicle Dynamics Manager, un sistema que controla tanto la suspensión adaptativa DCC como el diferencial electromecánico VAQ, que no es un autoblocante mecánico al uso, sino un embrague Haldex como el que utiliza la marca en sus sistemas 4Motion de tracción total.
La suspensión del GTI Clubsport, McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero, goza de una altura rebajada en 15 milímetros, y tiene una puesta a punto específica (al igual que la dirección progresiva), diferente a la del GTI normal, con una mayor caída positiva, por ejemplo. También son específicos los frenos, más generosos, con pinzas en color rojo y distintivo GTI.
En lo que a diseño se refiere, el frontal destaca por un paragolpes específico, con una rejilla inferior en patrón 'panal', elementos pintados en negro mate o un listón retroiluminado con una franja de color rojo que atraviesa todo el frontal, por encima de los faros, que por cierto son LED Plus de serie, o bien matrix LED de manera opcional.
Por detrás encontramos un spoiler de techo en dos partes, acabado en negro brillante, así como un difusor con salidas de escape ovaladas, pilotos LED o la denominación GTI en color rojo justo debajo del gran logotipo de Volkswagen. De serie, por cierto, se incluyen las llantas de aleación Richmond, bitono y de 18 pulgadas, con neumáticos en medida 225/40 R18, aunque también las hay de 19 pulgadas en opción.
En el habitáculo destacan los asientos en diseño Clubsport, con reposacabezas integrados y tapicería de ArtVelours con costuras de color rojo (cuero perforado en opción), o el volante multifunción deportivo, con zonas de agarre forradas en cuero perforado, distintivos GTI y levas integradas. También son de serie el cuadro Digital Cockpit, el sistema multimedia Discover Media con navegador, cargador inalámbrico, los pedales de acero inoxidable o el botón de arranque 'latiente', de color rojo.
) y me llama más que el nuevo Golf. Este frontal no lo acabo de ver. Y el resto me da sueño más que otra cosa. De hecho hasta un Focus moderno me llama más la atención que este Golf. Cierto es que me falta verlo parado. Sólo he visto uno en vivo por el retrovisor.
