Volkswagen Golf R. Bólido de diario Volkswagen lo borda con su nuevo Golf R, un deportivo que se transforma con pulsar un botón. Y es que tiene la misma capacidad de ser el dócil compacto en tu día a día, como de ponerse de costado a la primera de cambio. Una joya divertida y 'facilona', algo cara. A día de hoy Volkswagen tiene una completa 'familia R', denominación que usan para nombrar a las versiones más emocionantes. Pero originalmente esa 'R' tenía un sentido mucho más purista, pues proviene de la palabra 'Reihenmotor' o motor transversal en alemán. La estrenó el Golf R32 allá por 2002, una versión cuyo corazón 3.2 V6 ofrecía 241 CV. Una pieza de colección realmente cotizada hoy día, pero que sería incapaz de seguir el ritmo a esta auténtica maravilla, que con dos cilindros y 1.205 centímetros cúbicos menos, es 79 CV más potente. Y es que nuestro protagonista corre que se las pela, tanto como que en 4,6 segundos acelera de 0 a 100 km/h -anuncia 4,7-. Eso es lo que en su día necesitaba un Audi R8 4.2 V8 FSI con 420 CV. No contento con ello, sale del kilómetro desde parado a 222 km/h y en menos de un minuto alcanza su velocidad máxima; en este caso, 270 km/h. Todo gracias a sumar el peaje de 2.275 euros que cuesta el paquete R Performance, que eleva su velocidad punta en 20 km/h, añade un alerón trasero específico y la nueva 'chuchería' de este Golf R, que no es otra cosa que el programa 'Drift'. Dejemos la teoría a un lado y metámonos en harina Si te has cruzado por la calle con un Golf R Line deberás mirar este R 'a secas' un par de veces para cerciorarte de que no tienes nada que hacer contra él. Discreto podría ser su segundo apellido, porque pasa muy desapercibido, y detalles como los acentos en azul o sus cuatro terminales de escape lo delatan. Precisamente estos se pueden reemplazar por unos firmados por el especialista Akrapovic. Fabricados en titanio, prometen ofrecer una nueva melodía a precio de Stradivarius: 3.815 euros. Y si vas al configurador verás que Volkswagen los señala como 'Nuestra recomendación'... Y la mía, no te digo. Solicita tu oferta Dentro pasa un poco lo mismo, porque esos maravillosos asientos, el agradable volante o las molduras son las que tiene cualquier otro Golf con el acabado R Line. O un GTI. Y no pule los detalles de ergonomía, ni los mandos sin iluminar que hemos criticado en otros modelos del Grupo Volkswagen nacidos sobre la nueva plataforma MQB. A pesar de ello su postura de conducción es perfecta, transmite solidez, es tan espacioso como cualquier otro Golf y ofrece un amplio nivel de personalización de su Digital Cockpit Pro, que como el sistema Discover Media con pantalla de 10 pulgadas es de serie. Para tratarse de un deportivo sorprende la suavidad que transmite, sin ser incómodo en ningún momento. Algo seco sí cuando el firme no es perfecto por el perfil de sus neumáticos, pero ya está. Habría que dar un tirón de orejas a la firma alemana por cobrarnos 870 euros por la suspensión adaptativa DCC, que suaviza las mismas al seleccionar el modo 'Comfort', en el que también actúa la función 'inercia', que engrana punto muerto al dejar de acelerar. Gracias a todo ello sorprende el ajustado consumo de este Golf R, que no volatilizará tu nómina en gasolina. Y es que los 7,8 l/100 km obtenidos, son los que homologa. Y bien quemados están. Pero además del modo 'Comfort' está el 'Sport', el que conecta por defecto nada más ponerlo en marcha. Con él este Golf R comienza a mostrar su talante deportivo, que se multiplica en 'Race'. En este ya funciona su programa 'Launch Control' que puedes activar directamente desde un botón específico en su volante. Es la opción perfecta para negociar curvas y más curvas, ayudado por una dirección rapidísima, como la de un Fórmula 1 con 1,9 vueltas entre topes. No estaría de más poder controlar el modo secuencial del cambio DSG7 desde el selector central, pero sólo se puede hacer desde sus levas, que no se pierden en las curvas al ser bastante más grandes de lo habitual, cosa que se agradece. Este Golf R tiene una capacidad para ganar velocidad que no es normal, al igual que frena de maravilla y ofrece un paso por curva extremadamente rápido y preciso. El sistema 4Motion y su diferencial XDS facilitan las cosas, tanto que te llegas a creer el mejor piloto del mundo. Como un Ferrari 599 GTB en Nürburgring Pero cuando de verdad te lo crees es en el modo 'Drift', en el que sus diferenciales se bloquean para incluso llegar a enviar el cien por cien de la potencia a una única rueda trasera... Y entonces comienza la fiesta. Cruzar este Golf R a la mínima de cambio es un juego de niños, y sin necesidad de tener que forzar la situación a base de dirección, pues basta con dar gas a fondo para que la electrónica y sus 320 CV obren el milagro de viajar de costado. Conviene no animarse, porque es tan sencillo de controlar que acaba causando adicción. Adicción que intenta frenar Volkswagen con la frase: 'solo usar en circuito'. Por si no fuera suficiente también hay un modo 'Individual' para configurar a tu gusto motor, cambio, dirección, suspensión... Y si has pagado el DCC te propone nada menos que 15 reglajes diferentes para elegir. Y mejor aún. Si tienes tiempo para cubrir los 1.789 kilómetros que separan Madrid de Nürburgring podrás deleitarte con su programa 'Special', ideado en exclusiva para sacar el mejor tiempo en el Infierno Verde, donde esta maravilla gira en 7 minutos y 51 segundos, a solo cuatro segundos de un Ferrari 599 GTB Fiorano. ¡Como para que te siga un Golf R32! LA CLAVE Pocos deportivos tienen la capacidad de esconder un Dr Jekyll y un Mr Hyde bajo una misma carrocería como lo hace este Golf R. Una criatura realmente rápida y efectiva para poder disfrutar como un niño, pero a la vez segura y sencilla de controlar gracias a la electrónica. El modo Drift tenía que estar prohibido.
Todo inecesario. Es como si pillas el m y a parte del dineral que piden por el y añadirle lo basico para que el dacia de tu vecino no tenga mas equipamiento que tu, decides meterle 3 o 4k en un color individual, le pones un escape de 2 o 3k, y luego te gastas 2 o 3k extra en pegatinas m performance y un aleron de carbono.
Pues para mi todo lo mencionado es necesario y más incluso también, cuanto más equipado mejor. Lo de las pegatinas M performance sí que me sobran.
Buffff... qué cachondo me pone el Variant R... Con el paquete performance y los Akrapovic no hace falta nada más. No soy fan de VW... Pero si comparas el Variant R con los 320 ponis y el Serie 3 Touring 340i (370)... Evidentemente me gusta mucho más el 340i M, pero es que son 20000€ o 25000€ más...
Es que son dos segmentos diferentes. El rival del Golf sería un hipotético Serie 2 Touring. No obstante, un 330i xDrive Touring (para mí, menos lejano como rival del Golf), son 20.000 eurazos menos que el 340. Y yo, obviamente prefiero el 330 al Golf.
Son segmentos diferentes pero el serie 3 Touring, por medidas y capacidad de maletero es muy similar al golf Variant. Yo también prefiero el 330i xdrive, pero son 320cv frente a 258cv. Y el precio sigue siendo un poco más caro el serie 3.
El bmw no es un poco mas caro, es mucho mas caro. el 330i xdrive parte de los 55000€ pelado de equipamiento y el golf r variant de 52000€ pero con bastante equipamiento. Haciendo una configuración de ambos con el mismo equipamiento, la diferencia de precio de configurador supera los 20000€. Está claro que la diferencia de calidad es abismal, pero como para 20000€?
Ya, bueno, y un Opel Insignia tiene medidas de BMW Serie 5, y se parecen en… Yo sacrificaría encantado esos caballos a cambio de tener un Serie 3 en lugar de un Golf, pero cada uno es un mundo. Y si realmente me faltase alguno, seguro que hay algún chispazo disponible. Por cierto, que en PVP el BMW es un pelín más caro, pero a lo mejor te plantas allí, dispuesto a comprar, y te llevas una sorpresa con los descuentos.
Yo diría que el Golf es incluso algo más amplio de maletero y dentro (he tenido los dos, aunque generaciones anteriores). Aún así el serie 3 es mucho más coche. Y de precios, no te compro la diferencia de 20,000€ . Los extras del golf (que no viene ni con camara trasera ni HUD) andan casi a la par del 330i. Al final lo crítico serán los descuentos. No sé en cuanto andan ahora mismo con el Golf, pero con el BMW se habla de un 10% o puede que incluso más una vez se acerque el LCI en 2022.
Hombre, fíjate si me llevé sorpresa yo con los descuentos que mirando un VW Touran TSI 190cv acabé con un BMW serie 2 GT de 192cv (220i). El BMW era más caro que el VW, pero con los descuentos al final se quedaba mejor de precio el BMW. En este caso habría que ver si con el descuento el Serie 3 330i se queda parecido de precio al Golf Variant R. (Que yo creo que se acercará bastante).
El golf r variant viene con todos los asistentes, control de crucero adaptativo, faros matrix, HUD, arranque sin llave, llanta de 18, etc. El 330i no trae nada de esto, ni paquete deportivo, llantas de 17. El precio de todos estos extras son muchos miles de euros. Ya he puesto que me he metido en el configurador y el golf me sale por 62000 y el bmw 79000. 17000€ de diferencia a igualdad de equipamiento (que no de potencia)
Pues 17000€ y 70cv me parece demasiada diferencia a favor del Golf. Lo que pasa que si BMW te hace un 20% de descuento y VW un 5% el precio se iguala bastante.
