Duda X Drive

[EÄRENDIL]

Pues eso. Un cacao mental.

 

[xlpepon]

yo agarre lo defniría como la capacidad de trazar el recorrido por donde ti te parezca, asociado a una baja tendencia de la carrocería a seguir la inercia natural por tener el cetro de gravedad lo suficienemente bajo y una tracción que permita que el coche no se depegue de la carretera.

Pero estaría muy bien conocer la opinión de un experto como tú.

Pensé que este era un foro para que propietarios y amantes de BMW plantearán sus dudas y unos ayudarán a otros, y no tanto para expertos en asignar etiquetas relacionadas con los batidos de chocolate...

 

[Gulf627]

Deslizamientos, acuaplaning, etc...

Sigo sin entender muy bien la distinción que haces entre agarre y tracción.

Capacidad de tracción al fin y al cabo es el termino técnico genérico que define la capacidad de transmitir fuerzas de tracción, ya sean longitudinales (aceleración y frenada) como transversales (curva) así como las relación entre estos parámetros en el llamado circulo o elipsoide de adherencia (también llamado circulo de Kamm).

Y lógicamente este "circulo de adherencia" se ve influenciado por los diferentes parámetros como tipo de neumático, vehículo, estado del asfalto, etc etc.

Has citado el aquaplaning y este es un fenómeno totalmente ajeno a la tribología "neumático-calzada" y solo depende de la cantidad de agua, peso del vehículo y su velocidad y lógicamente de la capacidad de desalojar agua del neumático. El tipo de transmisión (2WD, 4WD) no influye en la tendencia de un vehículo a hidroplanear.

Dicho esto a la duda original del post de si el sistema X-Drive se desconecta a partir de cierta velocidad; para el modelo en cuestión no lo puedo asegurar tajantemente pero en general los diferenciales centrales de ese tipo si se abren (desconectando un eje) a partir de cierta velocidad porque a dicha velocidad una perdida de traccion longitudinal es prácticamente imposible con potencias comunes (<550 cv).

Haciendo un calculo un tanto simplificado, para un coche de 1700 kg, RWD con un 52% del peso gravitando en el eje trasero, un limite de fricción de 1.15, unas ruedas de un diámetro de 670 mm, para perder tracción longitudinal a 160 km/h necesitaría tener una potencia de 614 cv.

Claro esta que uno podría "forzar el circulo de Kamm" llevando el neumático al limite de adherencia transversal y por tanto tener "cero reserva de tracción longitudinal". Pero al menos yo, excepto en circuito (y ni así) he llevado un coche en curva a 160 km/h a su limite de adherencia.

 

[Astropin]

Sigo sin entender muy bien la distinción que haces entre agarre y tracción.

Capacidad de tracción al fin y al cabo es el termino técnico genérico que define la capacidad de transmitir fuerzas de tracción, ya sean longitudinales (aceleración y frenada) como transversales (curva) así como las relación entre estos parámetros en el llamado circulo o elipsoide de adherencia (también llamado circulo de Kamm).

Y lógicamente este "circulo de adherencia" se ve influenciado por los diferentes parámetros como tipo de neumático, vehículo, estado del asfalto, etc etc.

Has citado el aquaplaning y este es un fenómeno totalmente ajeno a la tribología "neumático-calzada" y solo depende de la cantidad de agua, peso del vehículo y su velocidad y lógicamente de la capacidad de desalojar agua del neumático. El tipo de transmisión (2WD, 4WD) no influye en la tendencia de un vehículo a hidroplanear.

Dicho esto a la duda original del post de si el sistema X-Drive se desconecta a partir de cierta velocidad; para el modelo en cuestión no lo puedo asegurar tajantemente pero en general los diferenciales centrales de ese tipo si se abren (desconectando un eje) a partir de cierta velocidad porque a dicha velocidad una perdida de traccion longitudinal es prácticamente imposible con potencias comunes (<550 cv).

Haciendo un calculo un tanto simplificado, para un coche de 1700 kg, RWD con un 52% del peso gravitando en el eje trasero, un limite de fricción de 1.15, unas ruedas de un diámetro de 670 mm, para perder tracción longitudinal a 160 km/h necesitaría tener una potencia de 614 cv.

Claro esta que uno podría "forzar el circulo de Kamm" llevando el neumático al limite de adherencia transversal y por tanto tener "cero reserva de tracción longitudinal". Pero al menos yo, excepto en circuito (y ni así) he llevado un coche en curva a 160 km/h a su limite de adherencia.

Estupendo....acabas de argumentar mi observación, gracias

 

[xlpepon]

Sigo sin entender muy bien la distinción que haces entre agarre y tracción.

Capacidad de tracción al fin y al cabo es el termino técnico genérico que define la capacidad de transmitir fuerzas de tracción, ya sean longitudinales (aceleración y frenada) como transversales (curva) así como las relación entre estos parámetros en el llamado circulo o elipsoide de adherencia (también llamado circulo de Kamm).

Y lógicamente este "circulo de adherencia" se ve influenciado por los diferentes parámetros como tipo de neumático, vehículo, estado del asfalto, etc etc.

Has citado el aquaplaning y este es un fenómeno totalmente ajeno a la tribología "neumático-calzada" y solo depende de la cantidad de agua, peso del vehículo y su velocidad y lógicamente de la capacidad de desalojar agua del neumático. El tipo de transmisión (2WD, 4WD) no influye en la tendencia de un vehículo a hidroplanear.

Dicho esto a la duda original del post de si el sistema X-Drive se desconecta a partir de cierta velocidad; para el modelo en cuestión no lo puedo asegurar tajantemente pero en general los diferenciales centrales de ese tipo si se abren (desconectando un eje) a partir de cierta velocidad porque a dicha velocidad una perdida de traccion longitudinal es prácticamente imposible con potencias comunes (<550 cv).

Haciendo un calculo un tanto simplificado, para un coche de 1700 kg, RWD con un 52% del peso gravitando en el eje trasero, un limite de fricción de 1.15, unas ruedas de un diámetro de 670 mm, para perder tracción longitudinal a 160 km/h necesitaría tener una potencia de 614 cv.

Claro esta que uno podría "forzar el circulo de Kamm" llevando el neumático al limite de adherencia transversal y por tanto tener "cero reserva de tracción longitudinal". Pero al menos yo, excepto en circuito (y ni así) he llevado un coche en curva a 160 km/h a su limite de adherencia.

Gracias!!!