Pues si. El domingo dió la casualidad que un amigo integrante de otro equipo en las 24h de Ascari estrenaba prácticamente su Macan GTS y fuimos para allá juntos, y a la vuelta... entre que yo apenas duré una hora de carrera y que, aunque yo no había dormido nada y él unas horas, estaba hecho unos zorros... pues decidió sobarse y dejarme actuar 
El coche es idéntico a este, incluso por la llanta 21" con sección 295 trasera, aunque las pinzas eran rojas en esta ocasión
:
Y el interior...este:
Estéticamente me gusta más al natural. Al revés que su hermano mayor y viejuno no parece un contenedor si lo aparcas en la calle y es mucho más proporcionado.
Ya digo, idéntico a este de las fotos. pero vamos al lío. Con 360 CV turbo y 500 Nm , poco que decir en el apartado prestacional: las cifras son conocidas y la resistencia aerodinámica, pese a su SCx, parece una broma. Y equipamiento.... pues... ¿quizá todo? Como en info-ton-taitment no me interesa mucho solo presté atención a los modos de conducción. Pero debe ponerse en un pastizal en esta configuración....
No tuve oportunidad de frenar a saco (los 4 leds de cada faro delantero formando un cuadrado y la envergadura y color del coche despejaban el carril izquierdo fácilmente salvo cu-ñaaaaao muy mal de lo suyo) pero el tacto me pareció perfecto, natural... sin aspavientos de aquellos de rozar el pedal y que se clave , o que hundas el pie y haya como lag.
Aparte del cómodo acceso, ni digamos para los que ya tenemos una edad, los asientos perfectos, al menos para mi...por forma y por acabado (ya sabéis que yo prefiero mil veces alcantara o tela que cuero y no puedo, salvo cabriolets) Por sujección y por principios :cool:: el volante de alcantara, igualmente, es curiosamente muy blandito y esponjoso al tacto...seguro que tarda más en pelarse que los habituales. La postura al volante, ninguna pega.
Por secundarias (Ronda ->Antequera y un tramo por Madrid que me es muy conocido (Valdemoro->Navalcarnero) lo más sorprendente era el fenomenal aislamiento , ni digamos con semejantes neumáticos. Fantástico, porque aunque en curvas se deja notar el peso (no la prestación, sino la inercia) se lo traga todo con una naturalidad pasmosa. Vira plano y con ligerísima tendencia subviradora, para hacer bueno a cualquiera, sin que la suspensión en ningúno de los modos te machaque: de hecho en sitios con ondulaciones conocidas y calzada rota controla perfectísimamente el movimiento de la carrocería...se diría que vas en un Cayman y no en semejante mole de casi 4,70 y dos toneladas (con mostrencos a bordo, pasará de eso) .
Los adelantamientos , entre el motor y la ya conocida pero siempre resultona PDK de 7 , son un pestañeo y el sonido siempre está chulo (a velocidad sostenida, confort muy reseñable) Si debo decir algo malo, se nota como la turbidez via PDK (lag mínimo , pero lag....)si acostumbras a conducir atmosféricos igual o más prestacionales....pero eso no tiene remedio ya y pocos serán los que lo consideren una pega....en cierto modo es más una "forma" o "consecuencia" de hacer las cosas. regularidad de giro perfecta, subida de vueltas lineal y ni una vibración. Y el sonido siempre insinuante, con su doble embrague, etc...
En autopista puedes mantener el típico crucero confortable alemán de 180 (de hecho es lo que hice siempre que pude al desviarme para pillar un rato la Bundesautobahn 1 (-> Saarbrücken , que conste) , no penséis mal
: ya que iba dormido el dueño, decidí darme un garbeo extra 
) y, como en todos estos coches con última relación larga (tampoco exageradamente en los tiempos que corren ... pero decididamente larga: 59 kms/h x1000 rpm en 7ª darían para más de 420 kms/h al corte) lo hace de paseo a 3.000 rpm.
Y usando el tempomat (en la típica palanca odiosa detrás del volante abajo a la izquierda, y funcionando como en mi merchy de hace 40 años: ¿que hay de malo con que estén los mandos en el volante?) el silencio es remarcable (algo llega de los retrovisores, pero ni los rodillos suenan...)
En aceleraciones puntuales deja claro que está dispuesto a pasar de ese crucero de 180 a velocidad máxima en cerocoma, ayudado por la rapidez de la PDK 7 reduciendo, incluso en modo auto. Tambien debéis comprender que ni se los años que hace que no tengo un coche confortable (bueno si...hace 13 que dejé el 330d y desde entonces todo chaladuras) y a lo mejor por eso me sorprendo más.
Pero vamos, que un Huracan en esas condiciones tambien parece un Bentley e incluso un GT-R Nismo se lleva como un gatito.
Las levas, que me olvido : mal, por gusto personal. Por el lado bueno, solidarias con el volante. Y mira que en mi coche no son para tirar cohetes; pero demasiado pequeñitas y con poco espacio entre ellas y las palancas de detrás. Supongo que habrá soluciones incluso aftermarket mejores, pero vaya...que una vez pones los dedos ahí, ya no hay error posible. Consumo: sin miramientos ni buscar bajos consumos, oscilaron de media entre 13 y 14... SP 98....(como mi RX8 a ese ritmo, vaya)
Mi resumen: muy buen coche, como cabe esperar del fabricante y el precio. Respuesta de su dueño al despertar a pocos kms. de casa , bostezando: " nadie hace ya coches malos "
Y es verdad...
El coche es idéntico a este, incluso por la llanta 21" con sección 295 trasera, aunque las pinzas eran rojas en esta ocasión
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Y el interior...este:
Estéticamente me gusta más al natural. Al revés que su hermano mayor y viejuno no parece un contenedor si lo aparcas en la calle y es mucho más proporcionado.
Ya digo, idéntico a este de las fotos. pero vamos al lío. Con 360 CV turbo y 500 Nm , poco que decir en el apartado prestacional: las cifras son conocidas y la resistencia aerodinámica, pese a su SCx, parece una broma. Y equipamiento.... pues... ¿quizá todo? Como en info-ton-taitment no me interesa mucho solo presté atención a los modos de conducción. Pero debe ponerse en un pastizal en esta configuración....
No tuve oportunidad de frenar a saco (los 4 leds de cada faro delantero formando un cuadrado y la envergadura y color del coche despejaban el carril izquierdo fácilmente salvo cu-ñaaaaao muy mal de lo suyo) pero el tacto me pareció perfecto, natural... sin aspavientos de aquellos de rozar el pedal y que se clave , o que hundas el pie y haya como lag.
Aparte del cómodo acceso, ni digamos para los que ya tenemos una edad
, los asientos perfectos, al menos para mi...por forma y por acabado (ya sabéis que yo prefiero mil veces alcantara o tela que cuero y no puedo, salvo cabriolets) Por sujección y por principios :cool:: el volante de alcantara, igualmente, es curiosamente muy blandito y esponjoso al tacto...seguro que tarda más en pelarse que los habituales. La postura al volante, ninguna pega.Por secundarias (Ronda ->Antequera y un tramo por Madrid que me es muy conocido (Valdemoro->Navalcarnero) lo más sorprendente era el fenomenal aislamiento , ni digamos con semejantes neumáticos. Fantástico, porque aunque en curvas se deja notar el peso (no la prestación, sino la inercia) se lo traga todo con una naturalidad pasmosa. Vira plano y con ligerísima tendencia subviradora, para hacer bueno a cualquiera, sin que la suspensión en ningúno de los modos te machaque: de hecho en sitios con ondulaciones conocidas y calzada rota controla perfectísimamente el movimiento de la carrocería...se diría que vas en un Cayman y no en semejante mole de casi 4,70 y dos toneladas (con mostrencos a bordo, pasará de eso) .
Los adelantamientos , entre el motor y la ya conocida pero siempre resultona PDK de 7 , son un pestañeo y el sonido siempre está chulo (a velocidad sostenida, confort muy reseñable) Si debo decir algo malo, se nota como la turbidez via PDK (lag mínimo , pero lag....)si acostumbras a conducir atmosféricos igual o más prestacionales....pero eso no tiene remedio ya y pocos serán los que lo consideren una pega....en cierto modo es más una "forma" o "consecuencia" de hacer las cosas. regularidad de giro perfecta, subida de vueltas lineal y ni una vibración. Y el sonido siempre insinuante, con su doble embrague, etc...
En autopista puedes mantener el típico crucero confortable alemán de 180 (de hecho es lo que hice siempre que pude al desviarme para pillar un rato la Bundesautobahn 1 (-> Saarbrücken , que conste) , no penséis mal
: ya que iba dormido el dueño, decidí darme un garbeo extra ) y, como en todos estos coches con última relación larga (tampoco exageradamente en los tiempos que corren ... pero decididamente larga: 59 kms/h x1000 rpm en 7ª darían para más de 420 kms/h al corte) lo hace de paseo a 3.000 rpm.Y usando el tempomat (en la típica palanca odiosa detrás del volante abajo a la izquierda, y funcionando como en mi merchy de hace 40 años: ¿que hay de malo con que estén los mandos en el volante?) el silencio es remarcable (algo llega de los retrovisores, pero ni los rodillos suenan...)
En aceleraciones puntuales deja claro que está dispuesto a pasar de ese crucero de 180 a velocidad máxima en cerocoma, ayudado por la rapidez de la PDK 7 reduciendo, incluso en modo auto. Tambien debéis comprender que ni se los años que hace que no tengo un coche confortable (bueno si...hace 13 que dejé el 330d y desde entonces todo chaladuras) y a lo mejor por eso me sorprendo más.
Pero vamos, que un Huracan en esas condiciones tambien parece un Bentley e incluso un GT-R Nismo se lleva como un gatito.
Las levas, que me olvido : mal, por gusto personal. Por el lado bueno, solidarias con el volante. Y mira que en mi coche no son para tirar cohetes; pero demasiado pequeñitas y con poco espacio entre ellas y las palancas de detrás. Supongo que habrá soluciones incluso aftermarket mejores, pero vaya...que una vez pones los dedos ahí, ya no hay error posible. Consumo: sin miramientos ni buscar bajos consumos, oscilaron de media entre 13 y 14... SP 98....(como mi RX8 a ese ritmo, vaya)
Mi resumen: muy buen coche, como cabe esperar del fabricante y el precio. Respuesta de su dueño al despertar a pocos kms. de casa , bostezando: " nadie hace ya coches malos "
Y es verdad...
Lo malo es que no creo que pueda pillar un GTS de esos 
