f30 gasolina
En noviembre empezo a echarme humo blanco de vez en cuando por el tubo de escape. Fue algo esporadico que me hacia igual 1 vez a la semana, luego dejo de hacerlo.
Pero en diciembre volvio.
Lo lleve a bmw y resulta que el filtro de aceite estaba lleno de lodo, tuvieron que romperlo para poder cambiarlo.
Ahora la duda que tengo es: desde que me han cambiado el filtro, sale aun mas humo y con algo mas de frecuencia, que explicacion tiene? Lo unico que me han dicho es que le haga 1000km y mire si consume mucho aceite, por ahora llevo unos 200 y el nivel esta bien segun el ordenador de abordo, pero sigue echandome una barbaridad de humo, sobretodo cuando lo cojo por la mañana, deja el parking que da miedo con un humo que parece espeso y luego tambien a ratos estando sobre la marcha segun le de. Mejorara esto con el tiempo? Por qué es?
Compañero,no veo nada claro ese consejo ése del
conce que, tras cambiar aceite y filtro, "
le hagas 1000km y mires si consume aceite ". Porque el problema ya no
es de aceite , y seguir ese consejo puede traerte consecuencias graves. Te explico.
En un
gasolina puede ser normal,sobre todo en invierno, que salga " algo " de humo blanco durante unos minutos tras arrancar el motor, por evaporación del agua condensada en la línea de escape. Pero nunca en la cantidad que indicas. Y desde luego,
nunca al circular. Ese humo tuyo es
vapor del anticongelante que pasa a un cilindro y es expulsado por el escape junto con los gases de combustión. Indica siempre un
avería grave; por lo que ,si tras cambio de aceite y filtro, en el
conce comprueban que sigue saliendo tanto humo, el consejo correcto es que ya
no circules con él, y dejes el coche en el taller... para abrir el motor.
La causa más probable es una
junta de culata quemada y comunicada por un calentón previo, ya debido a pérdida de anticongelante ( radiador, manguitos o bomba de agua con fugas ), ya a problemas i
nicialmente de aceite (nivel bajo,
aceite mineral muy degradado ). Seguir circulando así puede ocasionar que se alabée la culata y ya no se pueda planificar; o aún peor, que rompas el bloque motor. Debes abrir y comprobar, para evitar males mayores.
Pero una junta quemada suele asociarse ( no siempre,
reza..... ) a sobrecalentamiento del motor, con ebullición del anticongelante en el radiador y su expulsión por el rebosadero del vaso de expansión; que te aparecería sistemáticamente vacío tras apagar el motor y enfriarse el coche, por lo que tendrías que estar rellenando contínuamente. Sin embargo tú no refieres nada de ésto..... lo que ensombrece aún más el pronóstico.
Porque puede perfectamente tratarse ya de una grieta en el
bloque motor ( por calentón, desgaste de segmentos, holguras en casquillos de cigueñal.....),en la parte inferior de un cilindro, por lo que te pasaría agua tanto a la cámara de combustión (
humos en el escape ) como al cárter
( ¡¡ lodos en el aceite !! ). Es lo que cuentas, parece encajar, ¿ verdad ? (
Ojalá me equivoque..... ). Y en este caso, el estado del aceite sería
consecuencia y no causa de la avería. Vaya disgusto, macho.....
Pero en ambos supuestos (
y no hay más, de veras.... ), el problema
ya no es del aceite. Por éso no comparto el desafortunado consejo de tu taller. Yo ya te he dado el mío, y te he explicado las razones en las que lo fundamento. Ahora te toca a tí obrar en consecuencia. Siento el disgusto,y ya nos contarás en qué queda todo.
Un solidario saludo.
