Duda Polea cigueñal(damper)
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sergar
Forista Legendario
La primera vez que oigo ese fabricante...imagino que era muy económica si no has preferido corteco, por ejemplo ¿no?.
Yo ya dije varias veces que la oem vale más del doble pero suele durar el doble también...y ahorras mano de obra y un viajecito en grúa, eso si no te quedas tirado en vacaciones como me paso a mi, de viaje.
Que tal esa triclo? notas diferencias en vibraciones a ralentí con respecto a la conti?
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Fran_320
Forista
Cuantos km has hecho tio????
Para cotejar resultados....
packs.m
Forista
pues fue recomendada por el mecánico de confianza, no le creo mucho, pero investigue y las FEBI mal y las CONTI están descatalogadas y no me salio bien, solo 60.000km, las OEM casi 450/500€ y puf, en el X5 me duro 60.000km también y ha gente igual, así que no compensa.
Solo habían fabricantes raros... por ahora, 1500km y bien.
packs.m
Forista
3 años y 60.000km
muy justito y aparte me toco cambiar correa también.
sergar
Forista Legendario
Yo hubiese probado corteco pero bueno, al final si ésta te dura 60.000km mas...lo mismo ya no la vuelves a cambiar tu.
Es extraño como se van las poleas del cigueñao en éstos modelos...lo que está claro es que las originales duran mucho mas (180/200.000km por lo que vamos viendo) , a mi 203.000km me duró.
Yo tambien cambie todas las correas y los tornillos del dumper, no llego a 300€ con mano de obra ( 260/270€ creo que fueron) poniendo todo conti.
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Fran_320
Forista
j*der pues si que duran poco estas p*tas.......
edupi
Forista Legendario
Todo el que a puesto o probado marcas paralelas a vuelto a repetir. Esta mas que demostrado en este caso que el unico que funciona bien y dura mucho mas pero mucho mas el el oem. Es decir que comprando el coche nuevo entre los 170.00 y 200.000 caera por primera vez y si pones oem pocos volveran a cambiarlo. Y muchos que compraron el coche nuevo ni saben lo que es. Todo tiene un desgaste y un precio.lo barato sale caro.
Fran_320
Forista
Puestos a valorar, @packs.m , vamos a echar cuentas.....
130€ la continental + 20 € M.O. cada 60.000 km o 70.000km depende son 150€ si esto lo multiplicamos por 3 son 450€.
70.000km multiplicado por 3 veces que se cambie, son unos 210.000 km, es decir, que da igual poner una continental o una OEM, el resultado es el mismo.........
Yo en mi caso, prefiero ponerle la Continental tres veces a una OEM, mas que nada por el desembolso a plazos, siempre es mas llevadero que el pastizal de golpe.... y en el caso de venta futura supuestamente (no es mi caso, pero puede haber personas que piensen así), con mayor motivo ............
130€ la continental + 20 € M.O. cada 60.000 km o 70.000km depende son 150€ si esto lo multiplicamos por 3 son 450€.
70.000km multiplicado por 3 veces que se cambie, son unos 210.000 km, es decir, que da igual poner una continental o una OEM, el resultado es el mismo.........
Yo en mi caso, prefiero ponerle la Continental tres veces a una OEM, mas que nada por el desembolso a plazos, siempre es mas llevadero que el pastizal de golpe.... y en el caso de venta futura supuestamente (no es mi caso, pero puede haber personas que piensen así), con mayor motivo ............
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sergar
Forista Legendario
Bueno edu...en éste caso económicamente sale similar, la oem dura el triple pero vale el triple (o mas), sin embargo quedarte tirado 3 veces pudiendote quedar solo la primera...es un argumento de peso.
packs.m
Forista
ya....
packs.m
Forista
Mas o menos, solo que la continental ya no se hace.
Esta tiene centro de goma, que ha sido lo que se ha dañado las dos veces, esta Trico es de núcleo metálico.
Turbikarma
Forista
Hola.
Se me ha roto el dumper y estoy buscando las piezas originales online para que lo sustituyan en el taller.
El tema es que no veo las referencias exactas para las correas. He visto en Autodoc el kit de Corteco con tornillos inclusive, ¿pero cómo puedo estar seguro de que es esta la correcta (veo diferentes diámetros entre las distintas marca)?
Gracias de antemano.
Saludos.
Se me ha roto el dumper y estoy buscando las piezas originales online para que lo sustituyan en el taller.
El tema es que no veo las referencias exactas para las correas. He visto en Autodoc el kit de Corteco con tornillos inclusive, ¿pero cómo puedo estar seguro de que es esta la correcta (veo diferentes diámetros entre las distintas marca)?
Gracias de antemano.
Saludos.
pedregall
Forista Legendario
Ya ves ,, seguro que mi último damper de origen se fue por un mal apriete,, o por no tener la polea libre del alternador,,, gracias por tú gran detalle de hacerlo bien y que sea de dura,,Hay 3 opciones:
1- Boqueando directamente el dámper con un útil específico, que encaja en la corona almenada que rodea al tornillo central. Útil que puede confeccionarse de modo casero, como el de la derecha:
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2-Bloqueando el cigueñal a través del volantemotor. Algunos motores llevan un registro en la campana de la caja de cambios que permite acceder al dentado del volantemotor, como ves aquí:
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pudiendo bloquearse el volante con un útil como éste, que puedes ver también ya montado:
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De no disponer del útil, es igualmente válido un destornillador plano muy grueso.
En motores sin registro de acceso, habrá que desmontar el motor de arranque para utilizar la ventana del Béndix....,o se puede intentar acceder a la brava, como aquí el pavo éste :
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3-Bloqueando el cigüeñal a través de la transmisión. Con ruedas en el suelo, la 5ª o 6ª marcha metida, y un colega pisando el freno. Es el método más socorrido; aunque en embragues con plato bimasa es inevitable que haya unos 10º de giro del dámper al intentar aflojar el dichoso tornillo. Pero, tú tranqui, el embrague no se va a dañar por esta maniobra.
Tal como te ha indicado @sergar ,cuanto mayor nº de cilindros de un motor, menor vibración; al igual que una disposición en "V" tendrá menor tembleque que un "L". Pero si quieres cortar de modo radical esas vibraciones en tu motor, aprovecha el cambio del dámper para sustituir la polea OEM "fija" del alternador por una polea "libre" (INA, no compres otra ),el cambio será espectacular en un motor como el tuyo. Y el nuevo dámper será ahora eterno.
Dos datos importantes a tener en cuenta a la hora del cambio de ese dámper:
-El par de apriete. Que es considerable, 40 Nw.m iniciales,+60º+60º de reapriete (1 apriete y 2 reaprietes ). Equivalen a un total aproximado de unos 150-200 Nw.m. Un apriete inadecuado supondrá el fracaso del nuevo dámper antes de los 10.ooo km.
-El tornillo. Aunque el TIS no siempre lo comenta, es imprescindible cambiar el tornillo ( o los tornillos, hay dámpers que llevan 4-6 ) por otro nuevo. No sólo para garantizar el efecto del correcto par de apriete comentado, sino también para evitar ésto ( ¡¡ Tela marinera para sacarlo...!! ):
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Y por supuesto, aprovecha para cambiar también las correas de servicios, como veo que has decidido hacer.
El dámper OEM actualmente es Febi. Cuando lo cambies de nuevo, cambia también los tornillos, y respeta los pares de apriete y reapriete indicados, y verás como ya no vuelve a fallarte.
Un saludo a toa la peña.
sergar
Forista Legendario
Dudo mucho que el poner una polea libre ( tienen un juego) hagan que no se fastidie el dumper, date cuenta que la finalidad del mismo es absorber las vibraciones del cigueñal, que son bastante severas...no tiene relación con el alternador...ni con la tension de la correa, por supuesto.
Yo la polea libre del alternador, por ejemplo, se la tengo puesta al mondeo porque ese coche si la polea no tiene juego se acaba cargando el tensor de la misma y entonces hace un ruido muy feo 8 característico de ese modelo) cuando llevas puesto el climatizador ya que va con la misma correa auxiliar.
saludos.
pedregall
Forista Legendario
Pues dicen que en los bmw e46 2.0 D 150 cv que influye mucho si lleva una polea libre o la que traían de fábrica estos motores ,, yo probaré, porque ya estoy arto de meter 500 €"uros cada vez que se fastidia una ,, y con tan sólo 30.000 kmtros,, original de BMW 100x100,, pero algo está mal ,, sea la polea de alternador o del aire acondicionado,,
Buenas, a mi creo que me va a tocar: el motor esta haciendo ruido que va y viene de esa zona. Mañana voy al mecánico pero con 210.000 km en un N47, por lo que leo, tiene todas las pepeletas. Aprovechare para cambiar la correa que será sin duda Contitech.
El damper o poelea cigüeñal por ahora no contemplo el OEM, pero quiero poner algo bueno … por lo que llevo leído Corteco y Contitech son los mas recomendados. En oscaro para mi vehiculo la reerencia de Contitech viene errónea , según su web la correcta es VD1127. Respecto a Cortenco me echa atrás que ponga que es de 5 canales cuando el OEM creo que es de 6.
El damper o poelea cigüeñal por ahora no contemplo el OEM, pero quiero poner algo bueno … por lo que llevo leído Corteco y Contitech son los mas recomendados. En oscaro para mi vehiculo la reerencia de Contitech viene errónea , según su web la correcta es VD1127. Respecto a Cortenco me echa atrás que ponga que es de 5 canales cuando el OEM creo que es de 6.
Trek mamba
En Practicas
Yo contitech no te lo recomiendo, antes pongo febi. Con los dos en la mano la diferencia es a favor del Febi. 65000kms me ha durado el contitech.
Y Cortenco? lo que me mosquea que es sea de 5 canales y no 6
Trek mamba
En Practicas
Esa era mi otra opción, pero la febi la tenían y la corteco había que pedirla. Respecto a lo del número de canales tienes que comprar con el mismo número de canales que de origen. Mira en el real oem con tu bastidor.
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