Spelac03
En Practicas
Hola a todos,
Por recomendación de un compañero, publico en el subforo de Zs mi presentación y la de "mi" coche. Soy un busca vidas viviendo en Hamburgo tras vivir en Francia e Italia.
Hace dos meses me hice tutor legal de un Z3 1.9 de 1997. Digo tutor legal porque el coche es de mi novia, pero ella tiene 0 interés en cuidarlo y hacerse cargo de él. El Z se está acostumbrando a comer salchichas y pasar frio aquí arriba. Eso sí, la autobahn la está disfrutando como un enano.
Desde que lo cogí la primera semana de julio ya le hemos hecho 10000 kms, el coche es italiano, de Roma. Así que tuvimos que llevarlo hasta Hamburgo y de ahí, a finales del mismo mes fui con él hasta León (buen tute con avería incluida) y tres semanas después de vuelta a Hamburgo. Ya ha recorrido media Europa en dos meses.
El tema es que según me habían comentado se había llevado siempre a la bmw y todo estaba en regla. Realidad:
- Refrigerante nunca cambiado, desde 1997 funcionando.... rellenado con agua, adjuntaré dos fotos que tengo para dejarlo como referencia.
- Ultima revisión en 2011 con 55000kms (aceite, filtros, líquido de frenos, bujías y para de contar)
- Ruedas del 2011, estas ruedecitas estaban causando que la dirección fuera inestable y que el coche fuera errático a baja velocidad de manera un poco peligrosa.
-Liquido limpiacristales era agua del grifo sin jabón siquiera...
Cosas que tiene:
- Tiene la transformación a GLP así que puedo cambiar cuando quiero entre gasolina y gas. Así también puedo acceder a los centros urbanos en Francia, Alemania, pero no se si también en España.
- Tiene 82000 kms que parece que tenga el doble
- Muchas sorpresas porque cada vez que empiezo a investigar.... salta la liebre.
- Por culpa de la trasformación de GLP el ralentí con gasolina es un poco desordenado y vibrante. Mi teoría es que la centralita está adaptada a trabajar mejor el GLP ya que con gas se nota finísimo.
- Ruedas 225/45 R17.
- Acabo de ver que la transformación de GLP tiene montado los "inyectores de gas" o como se llamen sobre dos tuercas de la tapa de balancines, esto hace que de momento no sepa como desmontar esa tapa que está perdiendo por la junta.
De momento le he hecho lo siguiente:
- Luces de cruce y largas Phillips Xtreme vision Pro150.
- Cambio de filtro de aire y aceite originales Mahle.
- Cambio de aceite, este me han puesto un ARAL (BP) 5W30 LL, no trabajan muchos con Castrol aquí.
- Cambio de líquido de frenos
- Cambio de refrigerante por el Glysantin G48 autorizado para BMW (azul)
- Ruedas 4 estaciones michelin cross climate 2 con alineado.
- Liquido de la dirección, no se ha cambiado nunca, método de la jeringuilla.
Lo que hay que hacerle:
- Termostato, esto seguro que algo pasa con él porque se queda abierto y baja la temperatura en cuanto no estas acelerando y lo dejas ir, esto solo ocurre en ambientes fríos, en España genial pero aquí refrigera demasiado.
- Correas auxiliares, están ya cuarteadas pero no suenan.
- Liquido de caja de cambio (etiqueta ATF) y del diferencial.
- Bomba de agua porque tiene el eje completamente oxidado pero no se nota problema aun.
- Junta de tapa de balancines, el bloque suda por esa junta como problema típico que es. Aunque ahora parece que se ha estabilizado y está en paz.
- Las bujías se cambiaron en la revisión de 2011 de los 55000kms junto con el filtro de combustible. El tema especial con las bujías es que al utilizar gas he leído que se recomiendan las de punta de iridio.
Mejoras:
- Barra de torretas? sí que es verdad que es relativamente barata y puede aportar esa rigidez que necesita este chasis en el cabrio.
- Amortiguadores b6? ha hecho demasiada ciudad.....veremos
Cosas que el coche ha hecho:
- Beber más de un litro de aceite en 1600kms, previo cambio de aceite, tras el cambio ha consumido unos 350ml en 5000kms.
- Beber un 1,5l de refrigerante en ese mismo viaje. Tuve que comprar agua destilada en la gasolinera para echarle y en cuanto llegué a Hamburgo fui a cambiar los líquidos al taller. Tiene una fuguilla espontanea en la parte baja del circuito, debajo del vaso de expansión pero no doy con la fuga, no mancha el suelo, son gotas, y en movimiento cuando el coche se está calentando, luego nada de nada.
- Romperse el bombín esclavo del embrague en medio de la nada en Francia (vaya aventura, subiré las fotos de la grúa y explicaré un poco lo sucedido). Después de conducir 150kms sin embrague se pudo encontrar la manera de hacerlo llegar a España y allí, en un taller BMW, se le cambió.
El coche no lo paso de 5000 rpm como norma general, aunque ha llegado a las 5500-6000 esporádicamente en autobahn, ya que el estado del motor sin presentar ningún problema grave me parece un poco “delicado”. Le estoy haciendo un rodaje. Por autobahn se comenta que su punta de velocidad oficial es superable sin problema (guiño guiño XD).
Bueno, después del tocho, perdón, dejo las fotos del coche:
Enlaces a las fotos:
El exterior está bastante marcado de rayadas de llave, bolso, marcas con paredes/otros coches en las puertas, algún boyo pequeño, toques en la trasera y frontal al aparcar y rascadas en los bajos frontales. Vamos un típico coche italiano ..... El interior está bastante bien, no tiene apenas extras, la radio no es original y la antena se la robaron, ahora tiene una falsa.
Lista de extras que he encontrado:
-Window lifts, electric, front
-Floor mats velours
-Smoker package
-Radio preparation - Tinene una panasonic
-Headlight aim control
-Air conditioning
-Kilometre speedo
-Airbag for front passenger
-S255 Sports leather steering wheel
-S271 BMW LA wheel Z Line
-Hardtop-preparation
-Softtop, black
Breve historia del coche y como ha llegado a mis manos:
El coche es 100% romano, se fabricó en mayo del 1997 y se matriculo por primera vez en julio del mismo año. El coche estuvo con su primer dueño 10 años hasta que el padre de mi novia lo compro, siendo el propietario un conocido suyo. Este coche ha vivido desde entonces y hasta julio de 2023 básicamente haciendo trayectos de 40kms al trabajo, quedándose en un parking en el aeropuerto y vuelta al centro. Esto de manera diaria. Mucha mucha ciudad, muchos socavones, muchos aparcamientos. Esa ha sido su vida hasta ahora día tras días durante unos 16 años. Esporádicamente ha tenido escapadas de fin de semana, pero quizás 1 al año. El tema es que en 2019 este coche pasa a ser de mi novia, ella tiene cero interés en este tipo de coches. Su sueño es un SUV con cambio automático... pero bueno, poco a poco la estoy metiendo en el mundillo de la conducción de máquinas y no smartphones con ruedas. Ya en el presente, acepté el cargo de tutor legal del coche, tomo todas las decisiones de reparación, modificaciones,..
Cariño ha recibido 0, buenas palabras muchas, pero hechos pocos. De forma que ahora mi tarea es tratar es darle cariño y hacer las cosas bien hechas para tratar de juntar los dos puntos que son sus kms y el estado del coche, que, de momento, no corresponden el uno con el otro. Como referencia tomo el 320Ci E46 de mi hermano que compro en 2015 con 160000 kms y que ahora tiene 250000kms, y no tiene nada que ver.
Gracias a todos, espero aportar en lo que pueda en el foro,
Por recomendación de un compañero, publico en el subforo de Zs mi presentación y la de "mi" coche. Soy un busca vidas viviendo en Hamburgo tras vivir en Francia e Italia.
Hace dos meses me hice tutor legal de un Z3 1.9 de 1997. Digo tutor legal porque el coche es de mi novia, pero ella tiene 0 interés en cuidarlo y hacerse cargo de él. El Z se está acostumbrando a comer salchichas y pasar frio aquí arriba. Eso sí, la autobahn la está disfrutando como un enano.
Desde que lo cogí la primera semana de julio ya le hemos hecho 10000 kms, el coche es italiano, de Roma. Así que tuvimos que llevarlo hasta Hamburgo y de ahí, a finales del mismo mes fui con él hasta León (buen tute con avería incluida) y tres semanas después de vuelta a Hamburgo. Ya ha recorrido media Europa en dos meses.
El tema es que según me habían comentado se había llevado siempre a la bmw y todo estaba en regla. Realidad:
- Refrigerante nunca cambiado, desde 1997 funcionando.... rellenado con agua, adjuntaré dos fotos que tengo para dejarlo como referencia.
- Ultima revisión en 2011 con 55000kms (aceite, filtros, líquido de frenos, bujías y para de contar)
- Ruedas del 2011, estas ruedecitas estaban causando que la dirección fuera inestable y que el coche fuera errático a baja velocidad de manera un poco peligrosa.
-Liquido limpiacristales era agua del grifo sin jabón siquiera...
Cosas que tiene:
- Tiene la transformación a GLP así que puedo cambiar cuando quiero entre gasolina y gas. Así también puedo acceder a los centros urbanos en Francia, Alemania, pero no se si también en España.
- Tiene 82000 kms que parece que tenga el doble
- Muchas sorpresas porque cada vez que empiezo a investigar.... salta la liebre.
- Por culpa de la trasformación de GLP el ralentí con gasolina es un poco desordenado y vibrante. Mi teoría es que la centralita está adaptada a trabajar mejor el GLP ya que con gas se nota finísimo.
- Ruedas 225/45 R17.
- Acabo de ver que la transformación de GLP tiene montado los "inyectores de gas" o como se llamen sobre dos tuercas de la tapa de balancines, esto hace que de momento no sepa como desmontar esa tapa que está perdiendo por la junta.
De momento le he hecho lo siguiente:
- Luces de cruce y largas Phillips Xtreme vision Pro150.
- Cambio de filtro de aire y aceite originales Mahle.
- Cambio de aceite, este me han puesto un ARAL (BP) 5W30 LL, no trabajan muchos con Castrol aquí.
- Cambio de líquido de frenos
- Cambio de refrigerante por el Glysantin G48 autorizado para BMW (azul)
- Ruedas 4 estaciones michelin cross climate 2 con alineado.
- Liquido de la dirección, no se ha cambiado nunca, método de la jeringuilla.
Lo que hay que hacerle:
- Termostato, esto seguro que algo pasa con él porque se queda abierto y baja la temperatura en cuanto no estas acelerando y lo dejas ir, esto solo ocurre en ambientes fríos, en España genial pero aquí refrigera demasiado.
- Correas auxiliares, están ya cuarteadas pero no suenan.
- Liquido de caja de cambio (etiqueta ATF) y del diferencial.
- Bomba de agua porque tiene el eje completamente oxidado pero no se nota problema aun.
- Junta de tapa de balancines, el bloque suda por esa junta como problema típico que es. Aunque ahora parece que se ha estabilizado y está en paz.
- Las bujías se cambiaron en la revisión de 2011 de los 55000kms junto con el filtro de combustible. El tema especial con las bujías es que al utilizar gas he leído que se recomiendan las de punta de iridio.
Mejoras:
- Barra de torretas? sí que es verdad que es relativamente barata y puede aportar esa rigidez que necesita este chasis en el cabrio.
- Amortiguadores b6? ha hecho demasiada ciudad.....veremos
Cosas que el coche ha hecho:
- Beber más de un litro de aceite en 1600kms, previo cambio de aceite, tras el cambio ha consumido unos 350ml en 5000kms.
- Beber un 1,5l de refrigerante en ese mismo viaje. Tuve que comprar agua destilada en la gasolinera para echarle y en cuanto llegué a Hamburgo fui a cambiar los líquidos al taller. Tiene una fuguilla espontanea en la parte baja del circuito, debajo del vaso de expansión pero no doy con la fuga, no mancha el suelo, son gotas, y en movimiento cuando el coche se está calentando, luego nada de nada.
- Romperse el bombín esclavo del embrague en medio de la nada en Francia (vaya aventura, subiré las fotos de la grúa y explicaré un poco lo sucedido). Después de conducir 150kms sin embrague se pudo encontrar la manera de hacerlo llegar a España y allí, en un taller BMW, se le cambió.
El coche no lo paso de 5000 rpm como norma general, aunque ha llegado a las 5500-6000 esporádicamente en autobahn, ya que el estado del motor sin presentar ningún problema grave me parece un poco “delicado”. Le estoy haciendo un rodaje. Por autobahn se comenta que su punta de velocidad oficial es superable sin problema (guiño guiño XD).
Bueno, después del tocho, perdón, dejo las fotos del coche:
Enlaces a las fotos:
El exterior está bastante marcado de rayadas de llave, bolso, marcas con paredes/otros coches en las puertas, algún boyo pequeño, toques en la trasera y frontal al aparcar y rascadas en los bajos frontales. Vamos un típico coche italiano ..... El interior está bastante bien, no tiene apenas extras, la radio no es original y la antena se la robaron, ahora tiene una falsa.
Lista de extras que he encontrado:
-Window lifts, electric, front
-Floor mats velours
-Smoker package
-Radio preparation - Tinene una panasonic
-Headlight aim control
-Air conditioning
-Kilometre speedo
-Airbag for front passenger
-S255 Sports leather steering wheel
-S271 BMW LA wheel Z Line
-Hardtop-preparation
-Softtop, black
Breve historia del coche y como ha llegado a mis manos:
El coche es 100% romano, se fabricó en mayo del 1997 y se matriculo por primera vez en julio del mismo año. El coche estuvo con su primer dueño 10 años hasta que el padre de mi novia lo compro, siendo el propietario un conocido suyo. Este coche ha vivido desde entonces y hasta julio de 2023 básicamente haciendo trayectos de 40kms al trabajo, quedándose en un parking en el aeropuerto y vuelta al centro. Esto de manera diaria. Mucha mucha ciudad, muchos socavones, muchos aparcamientos. Esa ha sido su vida hasta ahora día tras días durante unos 16 años. Esporádicamente ha tenido escapadas de fin de semana, pero quizás 1 al año. El tema es que en 2019 este coche pasa a ser de mi novia, ella tiene cero interés en este tipo de coches. Su sueño es un SUV con cambio automático... pero bueno, poco a poco la estoy metiendo en el mundillo de la conducción de máquinas y no smartphones con ruedas. Ya en el presente, acepté el cargo de tutor legal del coche, tomo todas las decisiones de reparación, modificaciones,..
Cariño ha recibido 0, buenas palabras muchas, pero hechos pocos. De forma que ahora mi tarea es tratar es darle cariño y hacer las cosas bien hechas para tratar de juntar los dos puntos que son sus kms y el estado del coche, que, de momento, no corresponden el uno con el otro. Como referencia tomo el 320Ci E46 de mi hermano que compro en 2015 con 160000 kms y que ahora tiene 250000kms, y no tiene nada que ver.
Gracias a todos, espero aportar en lo que pueda en el foro,
Última edición:
y además falto de amor. Tras un par de años que lo probé unas cuantas veces en Roma y también yendo a Turín de fin de semana (1200kms en total) y otras escapadas por la campiña de la Toscana y el Lazio, la convencí y ahora que estamos en Hamburgo lo trajimos 
. Ahora ella también lo conduce de vez en cuando y lo va disfrutando cada vez más.
que competicioon
Bueno, ahí está el tanque, me parece que son 20L de gas que entrar, la eletrovalvula acoplado a él controla el paso del gas hacia el vano motor, la gracia del gas es que no necesita una bomba para funcionar, su propia presión hace la función, una cosa menos. No le hice foto a la zona de llenado pero bueno por las fotos de arriba podéis buscarlo, es un tapón pequeño negro.
