Pues nada señores que no se si sera un brico propiamente dicho, pero como del 7 todavia no he hecho ninguno pues me hace ilusion jejje...
Resulta que el fin de semana pasado fui al parking a buscar el coche y cuando pongo R para iniciar la marcha el coche no se mueve, tras el "acongojamiento" inial, lo paro, lo enciendo y ya sale el temido aviso... freno de estacionamiento averiado.
Me digo pues nada vamos a desbloquearlo manualmente y por lo menos poder moverlo, total le meto la varilla y esta gira sin oposicion ninguna y sin tener ningun efecto sobre el freno.
Y aqui estamos, iniciamos el brico ya sobre la marcha.
Lo primero que haremos es localizar y retirar la tapa del motor del freno electrico, la subsodicha esta ubicada al fondo del piso del maletero tras la rueda de recambio.
Retiramos los dos tornillos y hacedemos al motor.
Comprovamos que los cables tensores y electricos estan bien y en este caso pues ya tenemos clara la averia.
Retiramos los tres tornillos que sujetan el motor al piso para poder acceder a la tapa de los engranajes que esta justo detras. Uno a la izquierda junto al sinfin.
Uno en el centro debajo mismo del sinfin entre la entrada de los cables de acero.
Y el tercero a la derecha se ve claramente en el hueco destinado a él.
Levantamos el motor y retiramos la tapa de los engranajes, esta sujeta por cuatro tornillos, es la marcada en el cuadrado amarillo.
La tapa una vez retirada, se pueden apreciar dos muescas que en realidad son como dos patas de un muelle, especial atencion a estas pues deberan de coincidir con las ranuras del tornillo sinfin a la hora de volverla a montar.
Y una vez abierto nos encontramos con el estropicio, el engranaje grande totalmente partido (gracias señores de BMW por no gastarse dos duros mas y ponerlo metalico para evitar que el cliente no se quede tirado)
Lo sacamos a trocitos pues ya no queda otra.
Llegados a este punto tenemos dos opciones o bien comprar un kit de reparacion en el que te vienen los engranajes para montarlos en el tornillo sinfin de nuestro coche (ahi que liarla parda y tener una prensa hidraulica por lo que lo descarte)
O bien optar por la opcion dos que consiste en comprar el engranaje metalico con su sinfin y todo y con lo que lo unico que deberemos hacer es quitar el nuestro y colocar este (es bastante facil tan solo hay que enrroscarlo al mecanismo de los cables y mirar que arriba nos cuadre con la tapa, sacando del nuestro una "chaveta" roja de plastico y poniendosela al nuevo, quiza sea lo mas complicado porque entra justa de narices)
La "chaveta" en cuestion (marcada en circulo azul)
Y aqui el sinfin con su engranaje metalico ya listo para ser montado.
Una vez montado lo llenamos bien de grasa (yo he optado por una del grupo VAG.. por el cabreo jajjja...)
Cerramos todo a la inversa con su tapita y tal...
Bajamos el motor atornillamos al piso del coche...
Y volvemos a colocar la tapa, no sin antes arrancar el coche y quitar/poner varias veces el freno de estacionamiento para ver que el motor vuelve a funcionar como el primer dia o mejor (que lo hemos reparado nosotros jejje...)
Por ultimo decir que en BMW no hay reparacion ni despiece y que tan solo el motor ronda los 900€ mas mano de obra, no quiero ni pensarlo.
Espero que os entretenga a unos y que sea de utilidad a otros, queda en manos de los jefes de considerar si desean archivarlo o no.
Un abrazo para todos.
Resulta que el fin de semana pasado fui al parking a buscar el coche y cuando pongo R para iniciar la marcha el coche no se mueve, tras el "acongojamiento" inial, lo paro, lo enciendo y ya sale el temido aviso... freno de estacionamiento averiado.
Me digo pues nada vamos a desbloquearlo manualmente y por lo menos poder moverlo, total le meto la varilla y esta gira sin oposicion ninguna y sin tener ningun efecto sobre el freno.
Y aqui estamos, iniciamos el brico ya sobre la marcha.
Lo primero que haremos es localizar y retirar la tapa del motor del freno electrico, la subsodicha esta ubicada al fondo del piso del maletero tras la rueda de recambio.
Retiramos los dos tornillos y hacedemos al motor.
Comprovamos que los cables tensores y electricos estan bien y en este caso pues ya tenemos clara la averia.
Retiramos los tres tornillos que sujetan el motor al piso para poder acceder a la tapa de los engranajes que esta justo detras. Uno a la izquierda junto al sinfin.
Uno en el centro debajo mismo del sinfin entre la entrada de los cables de acero.
Y el tercero a la derecha se ve claramente en el hueco destinado a él.
Levantamos el motor y retiramos la tapa de los engranajes, esta sujeta por cuatro tornillos, es la marcada en el cuadrado amarillo.
La tapa una vez retirada, se pueden apreciar dos muescas que en realidad son como dos patas de un muelle, especial atencion a estas pues deberan de coincidir con las ranuras del tornillo sinfin a la hora de volverla a montar.
Y una vez abierto nos encontramos con el estropicio, el engranaje grande totalmente partido (gracias señores de BMW por no gastarse dos duros mas y ponerlo metalico para evitar que el cliente no se quede tirado)
Lo sacamos a trocitos pues ya no queda otra.
Llegados a este punto tenemos dos opciones o bien comprar un kit de reparacion en el que te vienen los engranajes para montarlos en el tornillo sinfin de nuestro coche (ahi que liarla parda y tener una prensa hidraulica por lo que lo descarte)
O bien optar por la opcion dos que consiste en comprar el engranaje metalico con su sinfin y todo y con lo que lo unico que deberemos hacer es quitar el nuestro y colocar este (es bastante facil tan solo hay que enrroscarlo al mecanismo de los cables y mirar que arriba nos cuadre con la tapa, sacando del nuestro una "chaveta" roja de plastico y poniendosela al nuevo, quiza sea lo mas complicado porque entra justa de narices)
La "chaveta" en cuestion (marcada en circulo azul)
Y aqui el sinfin con su engranaje metalico ya listo para ser montado.
Una vez montado lo llenamos bien de grasa (yo he optado por una del grupo VAG.. por el cabreo jajjja...)
Cerramos todo a la inversa con su tapita y tal...
Bajamos el motor atornillamos al piso del coche...
Y volvemos a colocar la tapa, no sin antes arrancar el coche y quitar/poner varias veces el freno de estacionamiento para ver que el motor vuelve a funcionar como el primer dia o mejor (que lo hemos reparado nosotros jejje...)
Por ultimo decir que en BMW no hay reparacion ni despiece y que tan solo el motor ronda los 900€ mas mano de obra, no quiero ni pensarlo.
Espero que os entretenga a unos y que sea de utilidad a otros, queda en manos de los jefes de considerar si desean archivarlo o no.
Un abrazo para todos.
