Avería 318i N42B20 valvetronic, CODIGO INPA 2745, ISTA 274E(solucionado)

[JRROCA1]

Hola buenas familia, bueno les paso a describir lo acontecido con mi Touring 318i N42B20 143CV del 2003, la compre con la avería del los retenes de válvula y la electrovalvula actuadora del vanos, se le cambio los retenes de valvula ya que consumia aceite y echaba humillo blanco (solucionado), Averia en electro válvula actuadora del vanos (solucionado), motor valvetronic sustituido, la prueba de desconectar el MAF en los N42 esta prueba induce a un mal diagnóstico ya que llevan sistema valvetronic (MAF puesto nuevo y nada), Con el ISTA le ejecute el modo test desgaste del sistema valvetronic y segun no marca error ni desgastes. la cuestión es que da tirones horribles y sin potencia y se ha encendido la lampara chek engine no la luz MLF,y en el INPA registra error 2745, 274, 274E. no estoy costumbrado al impa y no comprendo el apartado 1. Umweltsatz, 2.Umweltsatz, segun son fallos de encendido. adjunto capturas del INPA

https://flic.kr/p/2jfTjVt https://flic.kr/p/2jfTk32, aqui con el bobinado deribado e masa de 2,3k ohmios y tiene que ser 1 o Olhttps://flic.kr/p/2jfP7DD
Aqui el nuevo https://flic.kr/p/2jfTjT4

 

[jose 318ci e46 2004]

Tengo el mismo coche. Yo tuve que cambiar sensor y motor hay qe cambiar las dos y otra vez y ajustarlo una locura. En mi caso el motor únicamente andaba peor asiy también probé solo a cambiar el motor y nada.. Cambiar sensor y solucionado

 

[JRROCA1]

@Jose 318ci e46 2004¿ Que síntomas o fallos te generaban? . ¿Alagun codigo de fallo en el scaner? Mañana con mas tiempo le rociare algún aerosol tipo mata moscas ( funcionan mejor que los propios arrancadores de motor) por fuera de la admisión para detectar fugas de vacío varicion de las RPM.

 

[segundojazz]

Hola buenas familia, bueno les paso a describir lo acontecido con mi Touring 318i N42B20 143CV del 2003, la compre con la avería del los retenes de válvula y la electrovalvula actuadora del vanos, se le cambio los retenes de valvula ya que consumia aceite y echaba humillo blanco (solucionado), Averia en electro válvula actuadora del vanos (solucionado), motor valvetronic sustituido, la prueba de desconectar el MAF en los N42 esta prueba induce a un mal diagnóstico ya que llevan sistema valvetronic (MAF puesto nuevo y nada), Con el ISTA le ejecute el modo test desgaste del sistema valvetronic y segun no marca error ni desgastes. la cuestión es que da tirones horribles y sin potencia y se ha encendido la lampara chek engine no la luz MLF,y en el INPA registra error 2745, 274, 274E. no estoy costumbrado al impa y no comprendo el apartado 1. Umweltsatz, 2.Umweltsatz, segun son fallos de encendido. adjunto capturas del INPA

https://flic.kr/p/2jfTjVt https://flic.kr/p/2jfTk32, aqui con el bobinado deribado e masa de 2,3k ohmios y tiene que ser 1 o Olhttps://flic.kr/p/2jfP7DD
Aqui el nuevo https://flic.kr/p/2jfTjT4

Básicamente esos códigos son mala combustión (mucha gasolina o mucho aire), como bien dices, empieza por buscar una toma de aire oculta, y mérate esto si no lo has hecho ya: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=659441

PD; Si la caja del filtro de aire (parte inferior) no queda bien montada, el alternador le haber un hueco, revisa eso.

 

[jose 318ci e46 2004]

@Jose 318ci e46 2004¿ Que síntomas o fallos te generaban? . ¿Alagun codigo de fallo en el scaner? Mañana con mas tiempo le rociare algún aerosol tipo mata moscas ( funcionan mejor que los propios arrancadores de motor) por fuera de la admisión para detectar fugas de vacío varicion de las RPM.

Como te he descrito los síntomas pérdida de pote cia notaba qe mi coche no iva igual que antes.. Metió el escáner mi mecánico creo que no aparecía nada claro y tubo que venir un profesional que sabía por donde ivan los tiros y al final fueron mil euros de avería.. 500 motor y 500 sensor.. Y ya te digo qe hicimos pruebas cambiando solo el motor y nada además que dicen qe se joden por el sensor de posición mal.. Una desgracia más de nuestro motor... Por eso te pregunto si cambiaste también el sensor

 

[jose 318ci e46 2004]

Básicamente esos códigos son mala combustión (mucha gasolina o mucho aire), como bien dices, empieza por buscar una toma de aire oculta, y mérate esto si no lo has hecho ya: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=659441

PD; Si la caja del filtro de aire (parte inferior) no queda bien montada, el alternador le haber un hueco, revisa eso.

También he cambiado los maguitos de recirculación de gases que seguramente si no has cambiado ya tendrás que cambiar ami me producía ralentí inestable y el chivato de avería motor por toma de aire mal tomada

 

[segundojazz]

También he cambiado los maguitos de recirculación de gases que seguramente si no has cambiado ya tendrás que cambiar ami me producía ralentí inestable y el chivato de avería motor por toma de aire mal tomada

Imagino q te refieres a los manguitos de la CCV.

 

[jose 318ci e46 2004]

Imagino q te refieres a los manguitos de la CCV.

Eso es

 

[E46-318i-Touring]

@Jose 318ci e46 2004¿ Que síntomas o fallos te generaban? . ¿Alagun codigo de fallo en el scaner? Mañana con mas tiempo le rociare algún aerosol tipo mata moscas ( funcionan mejor que los propios arrancadores de motor) por fuera de la admisión para detectar fugas de vacío varicion de las RPM.

Me has dejado loco con lo del matamoscas.
Eso como se usa?

 

[JRROCA1]

@segundojazz si hoy intentaré rociarle algun spray, tipo limpia frenos o mata moscas que con este ultimo arranca los diesel, un truco que aprendí de un mecánico venezolano.
Los taques o HLV será lo ultimo que revisare fallo mio por no comprobarlos cuando se sustituyeron los retenes de valvula

 

[JRROCA1]

@jose 318ci e46 2004 Solo cambie el motor vvt ya que si estaba derivado a masa con 2,3 k ohmios no es mucho para 12v pero tiene que ser de valor OL o 1 en la escala de Mega ohmios, no me a dado nunca fallo de dicho motor pero es un muestra de la salud del aislamiento. No el sensor exentrico no esta sustituidosustituido al dar todas posiciones de referencia en el Ista D
@E46-318i-Touring lo del mata moscas es un truco de un mecánico venezolano me iso una apuesta a que arrancaba la berlingo con dicho spray.

 

[JRROCA1]

Como te he descrito los síntomas pérdida de pote cia notaba qe mi coche no iva igual que antes.. Metió el escáner mi mecánico creo que no aparecía nada claro y tubo que venir un profesional que sabía por donde ivan los tiros y al final fueron mil euros de avería.. 500 motor y 500 sensor.. Y ya te digo qe hicimos pruebas cambiando solo el motor y nada además que dicen qe se joden por el sensor de posición mal.. Una desgracia más de nuestro motor... Por eso te pregunto si cambiaste también el sensor

Puff 1000€ euracos de naaa, y alfin de todo lo gastado quedo funcionando correctamente?

 

[jose 318ci e46 2004]

Puff 1000€ euracos de naaa, y alfin de todo lo gastado quedo funcionando correctamente?

Sisi ya te digo que se solucionó y ya hace 2-3 años de aquello... Y ahora qe recuerdo hacíamos prueba reseteavamos todo igual iva bien un rato poorquerqe el sensor detectaba pero había un pulso que no detectaba entonces empezaba a ir mal

 

[JRROCA1]

Me alegro de verdad que se haya solucionado, la touring me tiene amargado y la mujer tambien , que venda el Touring dice.
El Maf me tiene algo intrigado mosqueado, al desconectarlo ya no da esos jalones fortísimos anda algo menos pero no jalonea y entonces le di un estrujon y como a las 3500 Rpm salto el check no el EML Código 2745 misfair N2. Le c ompre un Maf nuevo 80€ y nada de nada seguia fallando igual de mal.

 

[JRROCA1]

Entiendo que al quitar el Maf entra en accion la mariposa de admicion a controlar la aceleración

 

[jose 318ci e46 2004]

Entiendo que al quitar el Maf entra en accion la mariposa de admicion a controlar la aceleración

Aunque nos de pena no se puede negar que este motor es muy problemático y si estas a tiempo quita lo.. Vas a tener que cambiar todo tipo de piezas yo llevaré 5 o 6 mil euros en reparaciones

 

[JRROCA1]

@jose 318ci e46 2004 , Bueno eso tambien es verdad es un motor algo complejo de entender

 

[JRROCA1]

Aunque nos de pena no se puede negar que este motor es muy problemático y si estas a tiempo quita lo.. Vas a tener que cambiar todo tipo de piezas yo llevaré 5 o 6 mil euros en reparaciones

Tambien es verdad que los actuales de la serie E90 en adelante tienen yna configuración muy similar exceptúando la inyección directa.

 

[pumuky318ci]

Yo también tengo un motor N42B20 y si es cierto que dan algunos problemillas, aparte de ser algo gastosos de combustible para ser un simple 2.0 - 16v de 143cv, no se puede decir que sea un motor redondo de bmw

 

[JRROCA1]

Actualizo con novedades, la falla hera la junta de culata comunicada entre el cilindro 3 y 2.

 

[Manol]

Actualizo con novedades, la falla hera la junta de culata comunicada entre el cilindro 3 y 2.

Vaya, por lo menos ya sabes el fallo.

 

[JRROCA1]

Aporto otro dato mas, no mezclaba ni aceite ni agua, por lo tanto fue complicado dar con el fallo, vas descartando bujias, injectores bobinas, cableado, ecu hasta que solo te queda la junta de culata y esperar a encontrar algún indicio o marca de junta comunicada y menos mal que lo conseguimos por que de lo contrario si si no fuego al coche y al pal desguace que se iría

 

[Juvalla]

Otro que tiene un n42, un motor problemático y complicado. Por mucho que uno se esfuerce es difícil tenerlo al día.

 

[bmwan]

Otro que tiene un n42, un motor problemático y complicado. Por mucho que uno se esfuerce es difícil tenerlo al día.

Pues la verdad a mi no me ha dado tantos problemas, los típicos problemas de juntas en parte por no haber usado Vitón, y los retenes de válvula que es mal endémico y me temo que que vaya por lo mismo de no usar Vitón, lo curioso es que el fallo es exactamente el mismo de los X5, serie 6, y otros con V8 y nadie ha dicho que son una castaña de motor, cuando la tecnología es la misma de motores N. En 140.000 km y 18 años, dos bobinas nada más, aparte de la pijada del tensor que también falla en otros coches ya que es un elemento común.

Sinceramente si lees un poco hay problemas en todos los bmw, en muchos 20, 25 y 30 de e46 consumos altísimos de aceite, fallos de segmentos y aunque duren algo más también fallan los retenes de válvula, en los de inyección directa posteriores otros fallos y mucha gente se ha aburrido de cambiar inyectores, bobinas y sensores en los E92, en F30 roturas de cadenas con poquísimos kilómetros.... fallos en cajas de cambio automáticas en muchos modelos... No hablemos ya de otros mitos con cambios de casquillos cada 100.000 km, fallos de vanos, inyectores, pero esos son la leche. En fin que básicamente se le ha tomado mucha manía al cuatro cilindros, curiosamente ahora son la leche los que se venden con turbo y 250 cv, o hasta los de 3 cilindros y 1.5 cc como el i8.

 

[JRROCA1]

Pues la verdad a mi no me ha dado tantos problemas, los típicos problemas de juntas en parte por no haber usado Vitón, y los retenes de válvula que es mal endémico y me temo que que vaya por lo mismo de no usar Vitón, lo curioso es que el fallo es exactamente el mismo de los X5, serie 6, y otros con V8 y nadie ha dicho que son una castaña de motor, cuando la tecnología es la misma de motores N. En 140.000 km y 18 años, dos bobinas nada más, aparte de la pijada del tensor que también falla en otros coches ya que es un elemento común.

Sinceramente si lees un poco hay problemas en todos los bmw, en muchos 20, 25 y 30 de e46 consumos altísimos de aceite, fallos de segmentos y aunque duren algo más también fallan los retenes de válvula, en los de inyección directa posteriores otros fallos y mucha gente se ha aburrido de cambiar inyectores, bobinas y sensores en los E92, en F30 roturas de cadenas con poquísimos kilómetros.... fallos en cajas de cambio automáticas en muchos modelos... No hablemos ya de otros mitos con cambios de casquillos cada 100.000 km, fallos de vanos, inyectores, pero esos son la leche. En fin que básicamente se le ha tomado mucha manía al cuatro cilindros, curiosamente ahora son la leche los que se venden con turbo y 250 cv, o hasta los de 3 cilindros y 1.5 cc como el i8.

Todo lo que comentas es correcto para mi por supuesto. No son malos motores, lo malo es no saber diagnosticar a tiempo correctamente estos sistemas y que a partir de los e90 y compañia ya montan Valavetronic, injeccion directa etc.
Eso si, aprender se aprende un montón.

 

[bmwan]

Todo lo que comentas es correcto para mi por supuesto. No son malos motores, lo malo es no saber diagnosticar a tiempo correctamente estos sistemas y que a partir de los e90 y compañia ya montan Valavetronic, injeccion directa etc.
Eso si, aprender se aprende un montón.

Inyeccion directa = problemas de inyectores, sondas nox, bobinas, bujias, 2000 euros un cambio de inyectores en un 6 cilindros.

La ventaja del 4 cilindros quitando una rotura de cadena lo otro es muy barato de mantener.