Ahora SWAP a M51!! - Presentación y adecentado de mi e30
- Iniciador del tema MiKyFiCo
- Fecha de inicio
jagus;12064224 dijo:
Me alegra que te guste
La verdad es que ahora voy un poco más despacio porque estoy a la espera de que me llegue la otra pata del motor y de que me suelden el carter, con lo cual no puedo montar la caja de cambios, ni el volante motor y kit de embrague (que ya me han llegado, volante motor monomasa con su kit de embrague correspondiente. Todo nuevecito
)Hoy me he puesto a instalar un sensor de presión y de temperatura de aceite a mayores, para poder poner los relojes dentro y tener todo un poco más controlado.
Seguimos:
Ya he montado el carter, con su correspondiente chupona de aceite.
Volante motor monomasa con su kit de embrague, todo nuevo, y la caja de cambios, ya llena de aceite.
Y "alehop", como quien no quiere la cosa, el motor ya está en su sitio:
Fijaros en lo retrasado que lo he montado, pero aún así, no me cabe el viscoso por medio centímetro. Tengo que estudiar cómo adaptarlo...
Por otro lado, tengo que rehacer el retorno de aceite del turbo, ya que me coincide con la pata del motor.
Ya he montado el carter, con su correspondiente chupona de aceite.
Volante motor monomasa con su kit de embrague, todo nuevo, y la caja de cambios, ya llena de aceite.
Y "alehop", como quien no quiere la cosa, el motor ya está en su sitio:
Fijaros en lo retrasado que lo he montado, pero aún así, no me cabe el viscoso por medio centímetro. Tengo que estudiar cómo adaptarlo...
Por otro lado, tengo que rehacer el retorno de aceite del turbo, ya que me coincide con la pata del motor.
jagus;12077521 dijo:
Muchas gracias
o´torre;12078011 dijo:
Es más largo por el tema de la caja de la distribución y el hecho de llevar la bomba de aceite en el propio cigueñal (diferencias respecto al m21)
He leído por ahí que en ciertas bombas de agua se puede retrasar la brida con lo que se gana espacio. Por desgracia no es el caso de la que he comprado nueva (con aspas metálicas
) Aunque lo he intentado (espero no habérmela cargado).En principio lo arrancaré con electros. Más adelante veré si puedo hacer algo con el viscoso o no.
Más avances de hoy:
Ya he montado la transmisión, con rodamiento-soporte nuevo y con flector de M3 321cv (el más reforzado). Por suerte me vale la transmisión original del 324td tal como está, sin modificar nada, al igual que el varillaje.
En cuanto al varillaje, he aprovechado para montar una palanca que me acorte el recorrido del pomo (Mode shortshift! ). En esta foto podeis ver la diferencia de longitud de la palanca original(la de la izquierda) y de la palanca que he montado (la de la derecha), así como el resto de piezas limpias y listas para montar.
Con ésto, y la transmisión montada, ya ha quedado la caja de cambios en su posición final:
También he adaptado el escape a la nueva posición del turbo, ya está listo, aunque seguramente para homologarlo tenga que sustituir los silenciosos por los originales del M51 así como el catalizador
También he solucionado el tema del retorno de aceite del turbo, aunque aún no lo he montado finalmente. No tengo fotos, sorry.
Por último por hoy, he montado en su sitio el alternador, la bomba de dirección, el damper, la polea de la bomba de agua, los rodillos nuevos y la correa nueva:
Como tema pendiente de solucionar me queda el refrigerador de la dirección, ya que el original de e36 (llevo cremallera de e36 recién restaurada ) no entra con el carter del motor. Estoy pensando en utilizar el radiador de aceite original del m51 para enfriar el aceite de la dirección, ya que es un radiador pequeñito. Para refrigerar el aceite del motor utilizaré el radiador original del 324td.
Ya he montado la transmisión, con rodamiento-soporte nuevo y con flector de M3 321cv (el más reforzado). Por suerte me vale la transmisión original del 324td tal como está, sin modificar nada, al igual que el varillaje.
En cuanto al varillaje, he aprovechado para montar una palanca que me acorte el recorrido del pomo (Mode shortshift!
). En esta foto podeis ver la diferencia de longitud de la palanca original(la de la izquierda) y de la palanca que he montado (la de la derecha), así como el resto de piezas limpias y listas para montar.
Con ésto, y la transmisión montada, ya ha quedado la caja de cambios en su posición final:
También he adaptado el escape a la nueva posición del turbo, ya está listo, aunque seguramente para homologarlo tenga que sustituir los silenciosos por los originales del M51 así como el catalizador
También he solucionado el tema del retorno de aceite del turbo, aunque aún no lo he montado finalmente. No tengo fotos, sorry.
Por último por hoy, he montado en su sitio el alternador, la bomba de dirección, el damper, la polea de la bomba de agua, los rodillos nuevos y la correa nueva:
Como tema pendiente de solucionar me queda el refrigerador de la dirección, ya que el original de e36 (llevo cremallera de e36 recién restaurada
) no entra con el carter del motor. Estoy pensando en utilizar el radiador de aceite original del m51 para enfriar el aceite de la dirección, ya que es un radiador pequeñito. Para refrigerar el aceite del motor utilizaré el radiador original del 324td.
Dalaran BMW 318i E21
Forista
Acabo de leer el hilo entero y sorprendente como siempre, ya contaras que tal el mono masa, ti tengo que cambiar mi bimasa en breves.
Un saludo
Enviado desde mi HTC Wildfire usando Tapatalk 2
Un saludo
Enviado desde mi HTC Wildfire usando Tapatalk 2
Seko;12079046 dijo:
Cuanto más larga sea la parte desde la "bola" hasta la articulación con la varilla de cambio menos recorrido tienes que hacer con el pomo para seleccionar la marcha.
Dalaran BMW 318i E21;12079103 dijo:
Me alegra que te guste Dalaran. Comentaré cómo va todo tan pronto pueda
(ganas no me faltan! xD)
Seko
Forista
MiKyFiCo;12079115 dijo:Cuanto más larga sea la parte desde la "bola" hasta la articulación con la varilla de cambio menos recorrido tienes que hacer con el pomo para seleccionar la marcha.
Yo pensaba que era al revés, nunca he hecho el cambio para un short shift pero lo que dices tiene su lógica.
Y seguimos!
Después de toda una tarde "pegándome" con los cables (Hacer esquemas (no encontré en ningún lado el de 324td) Selecciona, comprueba, corta, empalma, selecciona, comprueba, corta, suelda, ...) He dejado la instalación electrica como la quería. Casi como si fuese de serie, ordenadita y totalmente funcional. Lo último que me queda en este tema es colocar la centralita y relés en su sitio (sobre la guantera, como el original) y conectar positivos y masas.
El problema, al colocar la tapa que cubre la instalación, es que me pegaba con el colector de admisión:
Pero nada que un poquito de "corta por aquí y por allá" no solucione:
Sin la tapa:
Con la tapa puesta:
Y finalmente por hoy, para ver que nada más toca con nada, he superpuesto algunas piezas más... Además verlo así me anima para darle otro empujón y acabarlo de una vez:
También he comprobado que tengo que modificar la tubería que va del filtro al turbo, ya que no coincide.
P.D: Los que más se hayan fijado habrán comprobado que no queda ni rastro de la egr, ni sus tuberías ni nada de nada
Después de toda una tarde "pegándome" con los cables (Hacer esquemas (no encontré en ningún lado el de 324td) Selecciona, comprueba, corta, empalma, selecciona, comprueba, corta, suelda, ...) He dejado la instalación electrica como la quería. Casi como si fuese de serie, ordenadita y totalmente funcional. Lo último que me queda en este tema es colocar la centralita y relés en su sitio (sobre la guantera, como el original) y conectar positivos y masas.
El problema, al colocar la tapa que cubre la instalación, es que me pegaba con el colector de admisión:
Pero nada que un poquito de "corta por aquí y por allá" no solucione:
Sin la tapa:
Con la tapa puesta:
Y finalmente por hoy, para ver que nada más toca con nada, he superpuesto algunas piezas más... Además verlo así me anima para darle otro empujón y acabarlo de una vez:
También he comprobado que tengo que modificar la tubería que va del filtro al turbo, ya que no coincide.
P.D: Los que más se hayan fijado habrán comprobado que no queda ni rastro de la egr, ni sus tuberías ni nada de nada
o´torre;12080987 dijo:
Tenia que aprovechar que esta semana estaba de vacaciones. Por desgracia se me han acabado y ya no podré dedicarle tanto tiempo. Pero bueno, ahora poco queda para terminar el swap. La restauracion del interior llevará más tiempo.
kratzer;12081680 dijo:
Ya me dijo. Pues a ver si venís para el próximo finde, con un poco de suerte estará ya arrancado el motor!
Hoy me ha llegado el diferencial de 18tds, que es el más largo que encontré para e30. Pero lo dejaré para el final. Primero a ver si todo lo del motor funciona como debería.
eso va rapido, dentro de poco lo veremos rugiendo.saludos desde canarias
Bueno, más avances pero sin fotos (sorry!)
Radiador de aceite colocado y conectado.
Motor ya con aceite
Radiador de agua colocado y conectado
Positivo de motor de arranque conectado
Depósitos de agua limpias y agua radiador en sus sitios.
Filtro de gasoil y retorno de gasoil conectados.
Y alguna cosa más que se me olvida...
Radiador de aceite colocado y conectado.
Motor ya con aceite
Radiador de agua colocado y conectado
Positivo de motor de arranque conectado
Depósitos de agua limpias y agua radiador en sus sitios.
Filtro de gasoil y retorno de gasoil conectados.
Y alguna cosa más que se me olvida...
Seguimos:
Ayer, en un ratillo que tuve libre, dejé montado el intercooler en su nueva ubicación (Debajo del radiador de agua y detrás del radiador de aceite). Conectado al turbo y a la admisión.
Las tuberías originales del M51 no son válidas pues ahora no hay suficiente espacio entre el motor y los radiadores, por lo que hay que inventar un poco.
Para finalizar el tema del motor me queda:
Conectar el turbo con el filtro. La tubería original no me vale por el cambio de la ubicación del turbo al usar el del M21,
Conectar la dirección asistida, ubicar la botella y rellenar de líquido de dirección.
Ubicar los electros y hacer su instalación eléctrica. Utilizaré el sensor de Tº del radiador para encender uno o los dos electros. Además pondré interruptores en el interior.
Conectar la centralita de motor y alimentar la instalación con sus masas y positivos respectivos.
...Probar si enciende...
Ayer, en un ratillo que tuve libre, dejé montado el intercooler en su nueva ubicación (Debajo del radiador de agua y detrás del radiador de aceite). Conectado al turbo y a la admisión.
Las tuberías originales del M51 no son válidas pues ahora no hay suficiente espacio entre el motor y los radiadores, por lo que hay que inventar un poco.
Para finalizar el tema del motor me queda:
Conectar el turbo con el filtro. La tubería original no me vale por el cambio de la ubicación del turbo al usar el del M21,
Conectar la dirección asistida, ubicar la botella y rellenar de líquido de dirección.
Ubicar los electros y hacer su instalación eléctrica. Utilizaré el sensor de Tº del radiador para encender uno o los dos electros. Además pondré interruptores en el interior.
Conectar la centralita de motor y alimentar la instalación con sus masas y positivos respectivos.
...Probar si enciende...
Seko;12093591 dijo:
Esperemos... aunque seguro que alguna tontería pasa. Alguna masa faltante, algún cable sin conectar, algún... xD
o´torre;12094533 dijo:
Lo sé. Más adelante veré de adaptar un viscoso de alguna manera. Ya he estado investigando y cuando pueda compraré otra bomba de agua nueva para modificarla para adaptar el viscoso.
Bueno, hoy sólo he podido dedicarle un ratillo pequeño.
He hecho el circuito eléctrico para los electros (muy sencillo, 2 relés, 2 fusibles, ambos independientes para cada electro, y todo comandado por el sensor de Tº del radiador)
También he fijado los electros al radiador y probado la instalación.
El primer electro saltará con el primer contacto del sensor de Tº y el otro electro con el segundo.
Más adelante, cuando haga el interior del coche, colocaré interruptores bypass para activarlos desde dentro si lo deseo, así como un par de leds para saber si están conectados o no.
He hecho el circuito eléctrico para los electros (muy sencillo, 2 relés, 2 fusibles, ambos independientes para cada electro, y todo comandado por el sensor de Tº del radiador)
También he fijado los electros al radiador y probado la instalación.
El primer electro saltará con el primer contacto del sensor de Tº y el otro electro con el segundo.
Más adelante, cuando haga el interior del coche, colocaré interruptores bypass para activarlos desde dentro si lo deseo, así como un par de leds para saber si están conectados o no.
Similar threads
