Ni siquiera esto lo veo, las de E38 aún cuelan siendo muy indulgente, pero las de E31 ni de coña.Ahí va un consejo: llanta 16” original de E38 y una ligera bajada con muelles M y Bilstein B16. Todo lo demás es cargarse su originalidad. Con 17” tendrás que irte a modelos de llanta tuneras o exceso de anchura si quieres algo original cuyo ET le sirva.
Opción 2: llanta original 16” de E31.
pero no había las styling 5 (bbs panel abeja) en 16 y 17 pulgadas? El ET es distinto?Ahí va un consejo: llanta 16” original de E38 y una ligera bajada con muelles M y Bilstein B16. Todo lo demás es cargarse su originalidad. Con 17” tendrás que irte a modelos de llanta tuneras o exceso de anchura si quieres algo original cuyo ET le sirva.
Opción 2: llanta original 16” de E31.
yo llevo 205/65 R15, y actualmente bridgestone turanza (delante). En los papeles es una de las medidas que tengo homologadas.
Sí. En el E36 creo que sólo motaron los L4 el primer año.
Mientras no sea perfil bajo extremo (llanta de 19'') sí aporta ventajas, como mayor estabilidad y un tacto algo más directo. En 17'' no va a perder nada y será todo ganancia, en 18'' quizás ya sí.
El buje del E38 es convencional y sus llantas sirven para E34 por ET. Esa llanta que propone Bimmer es de 16" y si proviene de un E38 tiene 8" de ancho. Es muchísimo más guapa que la de 15" del E34 pero esa orgía de piezas de series diferentes no me acaba de convencer.
No. Se estrenó a finales de 1990 ofreciendo de partida los 318i y 325i añadiendo los 316i y 320i pocos meses más tarde.
Aquí pone que en 1990 sólo había 316i y 318i.
Pues está mal. BMW lanzó primero las versiones más potentes en L4 y L6, 318i y 325i, y dos o tres meses después las menos potentes que eran 316i y 320i.
No.
No, pero ya tiene más mantenimiento y complejidad. Y en coches con 30 años es lo último que debería haber.
Menos mal que nos vamos dando cuenta de las cosas.Vaya, 18 o 19 es que ni me lo planteaba
Quitando que en esos coches, que tienen pasos de rueda pensados para medidas de llanta de un tamaño y que cuando los aumentas parece que llevas un carromato, tengo experimentada una gran pérdida de comodidad, aumento de ruidos y secuelas para la suspensión sin ninguna ganancia en estabilidad en más de un coche. Para mí todo son desventajas.
Es más, en mi coche actual, que claramente lleva una medida de ruedas excesiva para el tamaño y prestaciones del mismo (z3 2.8 con 225/45 y 245/40 en 17"), se nota un huevo cuando los neumáticos empiezan a estar desgastados, la dirección es más pesada y en general el coche es más torpe que con las 195/50/16 que le puse de un serie 1 cuando las mandé a pintar. Era peor en todo excepto en el apartado visual.
Saludos!
Pero el Z3 es otro mundo, en un coche tan grande y pesado como el E34 se nota mucho cuando quitas ''balón'', mejora la estabilidad una barbaridad. Eso sí, como digo, sin pasarse.Vaya, 18 o 19 es que ni me lo planteaba
Quitando que en esos coches, que tienen pasos de rueda pensados para medidas de llanta de un tamaño y que cuando los aumentas parece que llevas un carromato, tengo experimentada una gran pérdida de comodidad, aumento de ruidos y secuelas para la suspensión sin ninguna ganancia en estabilidad en más de un coche. Para mí todo son desventajas.
Es más, en mi coche actual, que claramente lleva una medida de ruedas excesiva para el tamaño y prestaciones del mismo (z3 2.8 con 225/45 y 245/40 en 17"), se nota un huevo cuando los neumáticos empiezan a estar desgastados, la dirección es más pesada y en general el coche es más torpe que con las 195/50/16 que le puse de un serie 1 cuando las mandé a pintar. Era peor en todo excepto en el apartado visual.
Saludos!
Un mundo fué cuando en mi coche (E60) pasé de 16'' a 18'' (245/40/18). Dejó de ser rebotón y blando en curvas cerradas y apoyos un poco fuertes, ganó estabilidad por todas partes, la dirección se volvió más precisa y ''real'' y no perdió absolutamente nada de confort en ninguna circunstancia. Claro que un E60 es un E60, en un E46 lo ideal es 17''.
lo sé... el recorrido de las suspensiones es ridículo, y yo sé perfectamente que por mi zona sería inviable. Ahora bien, si todo fuera autovía perfecta y calles sin badenes y asfalto liso... Para hacer tramo o rally está claro que no es. Pero si lleva roscadas (lo más seguro, eso o neumática), estará bajado al tope y eso tiene fácil solución para hacerlo más práctico.
Brutal.Style 8, 16x7.5J ET15, procedentes de E31 850i, yo estoy montando 225/50R16, el 225/55R16 también está homologado en ficha tal como vino de fábrica.
Habría que ver qué neumáticos llevabas en 16". Igual no eran precisamente unas Pilot Sport.
Eran unas Bridgestone Turanza creo recordar. No creo que fuese por falta de calidad en el neumático, sino más bien por tipo de conducción. Seguramente alguien que conduce de forma, digamos, menos fuerte, no necesita un neumático con menos perfil en un coche de 1670 kg y casi 5 metros de largo.
Es que los Turanza son neumáticos de perfil muy suave. Yo cambié de unos Turanza ER30 a unos Pilot Primacy en la misma medida ya la diferencia de precisión en apoyo fuerte era muy notable. Y no eran unos neumáticos deportivos, repito, unos Primacy.
Sí, seguramente hubiese mejorado algo en ese aspecto con unas Pirelli P-zero o algo así (desconozco si hay en esa medida de 16''), pero lejos de la mejora abismal que supuso pasar a 18'' en este caso. Que por cierto, aunque lleve neumáticos 245/40/18, no queda para nada un perfil super-fino. También influye muchísimo que el neumático no quede absolutamente nada estirado.
Si se baja 3 o 4 cm no tiene porqué haber ningún problema, sólo ganacia, tanto como estética como en comportamiento. Otra cosa es 7 u 8 cm (o incluso más) como se ve por ahí, eso es una absoluta estupidez.
ya digo, si esa unidad lleva roscadas, estará bajado al tope. Coges el gato, roscas un poco hacia arriba y solucionado...
ahora han salido un tipo de suspensiones que van con alambre. Impresionante.no te digo más
