Creo que es un gran día para los 325i 3.0l (actualizado pag.1 y 15)
- Iniciador del tema deivid_s3
- Fecha de inicio
Josmanpol
Forista
Ya me está picando la curiosidad
Despiece colector de admisión N52B25
https://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=WB31-EUR-07-2006-E92-BMW-325i&diagId=11_3756
Despiece colector de admisión N52B30
https://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=VB31-EUR-02-2006-E90-BMW-330i&diagId=11_3756
Despiece colector de admisión 325i N53
https://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=WE31-EUR-03-2007-E92-BMW-325i&diagId=11_4086
Despiece colector de admisión 330i N53
https://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=WE71-EUR-03-2007-E92-BMW-330i&diagId=11_4086
A excepción del 325i N53, todos los demás llevan dos válvulas Disa con la misma referencia (ahí figuran como 2 y 3, "unidad regulador"), pero todos los colectores tienen diferente referencia (lo que es el cuerpo, la pieza principal con el número 1).
Si encajan los de unos para otros, no lo sé, pero las referencias son distintas.
Última edición:
Josmanpol
Forista
Ya me está picando la curiosidad
Despiece colector de admisión N52B25
https://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=WB31-EUR-07-2006-E92-BMW-325i&diagId=11_3756
Despiece colector de admisión N52B30
https://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=VB31-EUR-02-2006-E90-BMW-330i&diagId=11_3756
Despiece colector de admisión 325i N53
https://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=WE31-EUR-03-2007-E92-BMW-325i&diagId=11_4086
Despiece colector de admisión 330i N53
https://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=WE71-EUR-03-2007-E92-BMW-330i&diagId=11_4086
A excepción del 325i N53, todos los demás llevan dos válvulas Disa con la misma referencia (ahí figuran como 2 y 3, "unidad regulador"), pero todos los colectores tienen diferente referencia (lo que es el cuerpo, la pieza principal con el número 1).
Si encajan los de unos para otros, no lo sé, pero las referencias son distintas.
Si no son los mismo, se parecen mucho, salvo en que le faltan un para de piezas, pero yo creo que para hacer la conversión a 330i, también valdría el del N52b25
¿Pero ya lo has puesto?
Si fuese exactamente igual, sería la misma referencia.
Puede pasar que le falte un agujero para un sensor ó un tornillo que lleva uno y el otro no, ó como dice @LOK325i, que los conductos sean de diferente diámetro...
Josmanpol
Forista
No, no lo he montado, pero estaba montado en un 330i de 272 cv, así que tiene que valer
Ya nos contarás.
Josmanpol
Forista
Sí sí, por supuesto, lo que pasa que igual tardo, porqué estoy liado con el escape, luego intermedio, luego neumáticos y llantas, y no sé si me saldrá algo más, jejeje. Es que como el coche va relativamente bien, me da un poco de miedo montar el colector y que el coche no vaya fino. Así que me lo estoy reservando para cuando quiera tener más rendimiento
Yo creo que con lo del colector y repro va a ir perfectamente fino, tanto como un 330i de serie.
¿Qué le vas a hacer en las ruedas? Creo que lo he visto de refilón en el minivideo de la lanzada y está guapetón, no?
Me ha parecido que lo tenias muy elegante. No lo estropees
Si eso ponte alguna foto y cuenta qué le quieres hacer
Josmanpol
Forista
Yo creo que con lo del colector y repro va a ir perfectamente fino, tanto como un 330i de serie.
¿Qué le vas a hacer en las ruedas? Creo que lo he visto de refilón en el minivideo de la lanzada y está guapetón, no?
Me ha parecido que lo tenias muy elegante. No lo estropees
Si eso ponte alguna foto y cuenta qué le quieres hacer
Jejeje, sí sí, lo quiero dejar elegante, pero las llantas están peladas y, le ha saltado la pintura, no sé que empastre le hicieron, y los neumáticos están también para cambiar. También tendría que pintar el paragolpes delantero y trasero, que están con golpes y con la pintura saltada. Lo que quiero es digamos dejarlo como nuevo
Josmanpol
Forista
https://photos.app.goo.gl/wiG7tF3jxPp86GpP6
Ahí tengo la repro de otro bmw 325i e93 con motor N53b30, hecha en el mismo taller que el mío, pero sacó menos rendimiento que el mío, siendo que de serie sacaba más cv, no lo entiendo
Ahí tengo la repro de otro bmw 325i e93 con motor N53b30, hecha en el mismo taller que el mío, pero sacó menos rendimiento que el mío, siendo que de serie sacaba más cv, no lo entiendo
Josmanpol
Forista
Hola a todos!acabo de comprar un 325i 3000cc 218cv e93 lci n53. Os he estado leyendo y me pregunto si se puede hacer algo para que el coche ande un poco más.
Por lo q leo alguno ya le ha hecho algo, me podéis decir qué le habéis hecho? Cuanto ha salido?
A ver si hay suerte y se le puede hacer algo!
Muchas gracias.
Por lo q leo alguno ya le ha hecho algo, me podéis decir qué le habéis hecho? Cuanto ha salido?
A ver si hay suerte y se le puede hacer algo!
Muchas gracias.
Josmanpol
Forista
Una electrónica a medida (repro), filtro de aire de alto flujo, el Intel directo y ya con eso va bien, también se puede cambiar el colector de admisión del 330i pero no vas a ganar cv, solo algo en bajos y medios regímenes, además de que no vas a encontrar ninguno a la venta, jejeje, no hay, hazle una repro y verás la diferencia
Josmanpol
Forista
Sí claro, la electrónica a medida la puedes hacer en cualquier taller bueno de electrónica a medida, con su banco de potencia para medir los cv del coche antes y después
Muy buenas noches a todos
Después de buscar muchísimo, encontré un colector de 330i N53, así que sin dudarlo lo compré.
Ahora, antes de montarlo en mi coche voy a limpiarlo a fondo, por lo que he desmontado el colector entero para dejarlo "pelado" y así dejarlo como nuevo.
Como tenía las unidades reguladoras (las DISA, vamos) he probado a conectarlas, pero estas no han respondido. La prueba la he hecho con el coche parado y subiendo hasta 2000 rpm.
Para que estas actuen, ¿Debería estar el coche en movimiento? ¿Tal vez más revolucionado? O es cosa de las válvulas que están estropeadas.
¿Alguien sabe algo?
Gracias de antemano!
Después de buscar muchísimo, encontré un colector de 330i N53, así que sin dudarlo lo compré.
Ahora, antes de montarlo en mi coche voy a limpiarlo a fondo, por lo que he desmontado el colector entero para dejarlo "pelado" y así dejarlo como nuevo.
Como tenía las unidades reguladoras (las DISA, vamos) he probado a conectarlas, pero estas no han respondido. La prueba la he hecho con el coche parado y subiendo hasta 2000 rpm.
Para que estas actuen, ¿Debería estar el coche en movimiento? ¿Tal vez más revolucionado? O es cosa de las válvulas que están estropeadas.
¿Alguien sabe algo?
Gracias de antemano!
Josmanpol
Forista
Pues creo que una se abre sobre las 3.500 y la otra sobre las 4.000 y algo, así que deberás subirlo más de vueltas.
Por cierto, de dónde lo has comprado y a qué precio? Tienes fotos para verlo? Ti estuve buscando una temporada y compré uno que no era y ya me di por vencido, también al ver que no hacía que diera más cv ni más par
Última edición:
Mañana subo fotos, estuve hablando con un hombre por unos 3 meses, lo tenía guardado desde hacía tiempo porque cuando lo quiso montar no tenía las conexiones.
Lo conseguí por 120€, con la mariposa de admisión y valvula egr incluida, pero estas últimas seguramente las venda porque las mías están en mejor estado
Lo conseguí por 120€, con la mariposa de admisión y valvula egr incluida, pero estas últimas seguramente las venda porque las mías están en mejor estado
Hola, puedes probar el funcionamiento de las DISA con el INPA o con el ISTA-D, tienen una opción para forzar su funcionamiento
Un saludo
Josmanpol
Forista
Yo llevo montado un K&N de sustitución en la caja original, sin la tapa y con un Inlet directo. Lo único que noto, es un sonido un poco más ronco cuando aceleras, nada más
Josmanpol
Forista
Lo llevo así por el sonido, aunque cuando se cierra el capó, no creo que deje pasar mucho aire caliente. Lo he llevado de las dos maneras y el coche va igual, lo único que el sonido sin tapa me gusta más y se oye más ronco
LOK325i
Forista
Yo también iba a preguntar lo mismo.
Al ser NA, el aire caliente no le debe ir muy bien. Me refiero a que se perderan prestaciones al coger aire caliente del vano, aunque sea poco.
Creo que si venden kits de admision de carbono o lo mas aislados posible... (toberas, caja..etc) para intentar que el calor afecte lo menos posible, algo se notará, no?
Quizás esté equivocado ya que no controlo mucho del tema, pero por lo leido, parece que aunque sea minimamente si que afecta algo.
Has tenido oportunidad de medir con tapa y sin tapa?
Quizás la perdida sea despreciable y la mejora a nivel sonoro compense.
Yo también estoy interesado en saber donde a comprado el colector el compañero @Dani SR .
Al ser NA, el aire caliente no le debe ir muy bien. Me refiero a que se perderan prestaciones al coger aire caliente del vano, aunque sea poco.
Creo que si venden kits de admision de carbono o lo mas aislados posible... (toberas, caja..etc) para intentar que el calor afecte lo menos posible, algo se notará, no?
Quizás esté equivocado ya que no controlo mucho del tema, pero por lo leido, parece que aunque sea minimamente si que afecta algo.
Has tenido oportunidad de medir con tapa y sin tapa?
Quizás la perdida sea despreciable y la mejora a nivel sonoro compense.
Yo también estoy interesado en saber donde a comprado el colector el compañero @Dani SR .
Josmanpol
Forista
Yo he visto la admisión m performance en carbono, es carísima, no hay y no merece la pena, le sacas uno o dos cv, que eso es inapreciable o que ni lo notas, es más, yo no noto ni de cambio de gasolina 95 a 98 y son unos 8-10 cv más, así que... Y lo de la tapa de la caja de admisión más de lo mismo, no lo he medido en banco con la caja cerrada, solo abierta, pero que el coche va igual, no notas nada, sólo el sonido que hace, que se oye mejor
