Video Doble Embrague y Punta Tacón: ¿Cómo se hacen? - Vídeo tutorial

Sufre menos el embrague al lograr igualar las velocidades entre ambos ejes, así dura mucho más el disco. Algo parecido hacia con un Nissan Panthfinder sólo que sin pisar embrague y dando un pequeño toque de acelerador al subir cuestas (creo) entraban las marchas solas. En mi coche resulta complicado, pero con el Panthfinder resultaba sencillo y habitual.

 

Claro, cuando bajas una marcha el golpe de gas iguala velocidades de giro entre primario y secundario de caja de cambios, pero subiendo marcha lo que necesitarías es todo lo contrario, el primario al venir de una marcha inferior esta girando mas rápido que el secundario, no tiene sentido acelerarlo mas aun...

Para mi lo que pasa ahí, es que cuando va a meter quinta la marcha no le entra por intentar meterla demasiado rápido y tiene que repetir la maniobra. Es mi opinión.

 

Al pasarlo a punto muerto giran solidarios y se iguala el giro.
Muchos camioneros siguen haciendo doble embrague para subir de marcha...

En el caso del vídeo de Senna no sé. Yo tampoco le veo mucho sentido, pero bueno.

 

Deberías de poder hacerlo sin mayores problemas, creo yo. Mira otro vídeo donde se ve desde el lado derecho del pedalier, como ya he dicho en los V8 ya le juntas el frenar con el pie izquierdo (eso no es para la calle, eh) y flipas.



Salu2

 

Opino un poco como dacufe...subiendo de marchas el doble embrague no tiene sentido..muy lento tiene que hacer uno el cambio para que el motor caiga de vueltas tanto...

Por otra parte senna no era infalible algun cambio le podia salir mal

 

Por cierto el video que ha puesto sukkez es tremendo.

Creo que ha salido la duda mas veces por aqui sobre porque los pilotos pro dan un golpe de freno en medio de las rectas poco antes del punyto de frenanda..hay distintas teorias: acercar las pastillas, transferir masas en momentos clave, etc ...pero creo que nunca me ha quedado claro la razon real...alguien??

 

...transferir masas no creo, va recto. Diría más bien, limpiar discos de agua y calentarlos, a parte de lo las pastillas antes de exprimir la frenada.
Respecto a frenar con el pie izquierdo, es imprescindible cuando corres con coches de poca potencia, te acostumbras y luego los pilotos lo usan siempre. Fueron los nórdicos que empezaron a hacerlo.

 

Lo nuevo es lo mejor.

 

Yo creo que es para acercar pastillas o tener la presión máxima en el sistema casi seguro, vamos. No lo digo confirmo 100% porque no soy piloto pero estoy casi seguro de ello.
Lo hacen muchas veces en rectas antes de las grandes frenadas (sea en lluvia o en seco) para asegurarse que todo esté en su sitio a la hora de frenar fuerte.
En motos por ejemplo tienen un "pinacho" o ruedecita en el manillar creo para regularlo.
Aleix Espargaró se quedó sin frenos y en Japón se tiró de la moto yendo a toda leche!

Salu2

 

Esto yo se de algùn piloto del Zarrito que lo ha realizado en carrera y tambièn en la recta de meta al salir con pastillas nuevas para acoplarlas al disco.

 

Es legal frenar con el pie izquierdo?

 

El pedalier del xantia me cansa el pie estando en el acelerador , hay veces que descanso manteniendo el crucero con el izquierdo.

 

Jajajajaja ostia que peligró tío dime tu número de matrícula jakaja pa no ir cerca jajajaja ahora me dirás que frenas con el derecho y ya me imagino que eres Lina morgan

 

y si fuera ilegal, quien se entera?
lo que es seguro es que si no lo dominas es muy peligroso

 

Por cierto Jangel, no me entere muy bien de lo que explicabas entre el smg y el dkg.

Ambas cajas hacen doble embrague cuando reducen (tipico golpe de gas) y aunque sea muy rapida la DKG tambien lo hace.

Ademas por lo que decias deduje que te referias a que el conductor mismo podia dar un golpe de gas con la SMG?? pero eso no es posible no?

 

Como te crees que frenan los zurdos

 

Correcto a ver si me se explicar por aquí porque soy bastante negado
Las 2 lo hace. Automático Ok pero a altas rpm de manera automática solo al reducir en altas rpm que quede claro pero......
Pero el smgII es muy práctico al no ser doble embraque ya sabes que es un cambio mecánico normal pilotado pues bien , al estar no siempre una marcha metida cuando ves en el display que vas a reducir y desaparece el numerito de 4 para meter tercera pum das golpe de gas , tu mismo como ue fuese un manual y supieses que el coche esta embragando ojo tienes poco tiempo como no lo hagas rápido tirón......bie eso en el dkg imposible siempre hay una marcha metida no hay cambio propiamente dicho y si lo haces pum tirón por eso mismo siempre hay una marcha no existe delay ni leches siempre hay seleccionada una vamos ya sabes

 

Pero no se supone que estos cambios lobotomizados (como dice bimmer hacen cambios en milisegundos...da realmente tiempo a ver el cambio de número y dar un golpe de gas? Que curioso.

 

En el Smg2 si porque como te digo hay un cambio real entre una marcha y otra no es como el dkg que tiene una metida y no desengancha la otra haya acoplar la siguiente o la descendiente sin embargo en el smg2 hacías una cosa que era no sueltas el acelerador para reducir y pum si lo llevas en piscion 4 o menos y giras a 3000 pues brum golpes de gas lo haces tantas veces porque mola mucho que ya te queda con el mili segundo que puedes darle el golpe de gas siempre posicio. No muy rápida
En el dkg como digo imposible siempre hay marcha engranada si lo haces tirón que pega

 

Tambien todo el que prueba un automatico por primera vez lo hace

 

ilegal no es....pero si entras de pie izquierdo en la rotonda, no te quepa duda que un guardia civil que no sea grandemente inutil se dara cuenta...mas que nada, porque es bastante parecido a tirar del freno de mano (sobretodo en los delantera) y si lo usas es porque entras bastante pasado para una conduccion de calle...

osea, que usarlo no es ilegal, pero entrar de costado en una rotonda...es bastante cuestionable....

 

¿hay alguna diferencia técnica/mecánica entre el falso doble embrague y el doble embrague?
Es que últimamente conduzco el 325tds de casa, y al reducir de 3ª a 2ª es horrible, se queda clavado como si hubiera echado el ancla
y si el falso doble embrague no es malo para el motor a lo mejor lo pongo en práctica =P

 

Yo no. :cool:
Pero es cuestión de acostumbrarse. Conducir un automático con los dos pies puede funcionar...

 

cuando me saque yo el carnet de camion tenian esos camiones mann tan antiguos a los que o le hacias el doble embrague o no te entraban las marchas cotras...

 

Qué buena aceptación ha tenido el vídeo. No puedo más que daros las gracias chicos. Evidentemente en el aspecto técnico hay que seguir mejorando, pero si supiérais los medios con los que grabo y edito vídeo... :rolleyes: