El perforado de los disco mejora el enfriado de los mismos. Habitualmente la superficie del tronco del cilindro que se perfora es superior a la superficie de las circunferencias, siempre que el diametro de los orificios no supere el doble del espesor del disco que se perfora, es decir, que si perforas un disco de 20mm de espesor, para aumentar la superficie en contacto con el aire los orificios no deben de superar los 40mm de diametro. Las motos llevan discos perforados desde hace mucho tempo con esa idea, ya que por el tamaño y peso unos ventilados al estilo de los coches no son viables. Otro motivo es el aligerado, para reducir las masas suspendidas a la hora de negociar baches y la inercia de giro por su masa al frenar. El peso que se pierde es poco, pero como en todo lo que sale del mundo de la competicion, una ligera mejora siempre es mejor que ninguna mejora.
Unas formulillas... dado que la superficie del circulo es ¶r², al pasar de lado a lado con un taladro disminuimos su superficie en contacto con el aire en el doble de esta cantidad (dos lados), es decir 2¶r², pero formamos un cilindro... la superficie de un cilindro, sin las tapas es como la superficie de un rectangulo enrrollado, es decir, largo por alto... si el largo lo calculamos como la longitud de la circunferencia 2¶r y el alto es el espesor del disco (a), entonces la superficie de lo taladrado es 2¶ra.
Para mejorar la superficie del disco al taladralo tendriamos que 2¶r²< 2¶ra, que reduciendo la ecuacion resulta en que r < a (radio del orificio menor que el espesor del disco perforado). Como los orificios se perforan con brocas cuyo tamaño se espresa como los milimetros de su diametro (d), y el diametro es el radio por 2, tenemos que d < 2a, es decir que para ganar superficie en contacto con el aire, como he dicho antes, el tamaño de la broca no debe superar el doble del ancho del disco...
Pero como tambien se pierde masa, esto afecta a la capacidad de almacenar calor sin aumentar excesivamente la temperatura.. luego lo de perforar un disco sin calcularlo puede terminar en unos discos que se alabean antes de la cuenta, y calcularlo es tremendamente complicado ya que precisa conocimientos de metalurgia y termodinámica, asi como del uso que se va a dar al vehiculo que va a llevar esos discos montados.
