Yo veo el mío todos los días.
Coches cojonudos los tres. Alguno como el Mazda incluso de los más bonitos de la época. Duros, bien acabados, fiables, buenos materiales... cuanto hace que no veis alguno por ahí.
236000 km y le funciona todo . Accord 2.2
Estos tres modelos me gustan mucho. Pero no sé si compraría ninguno de ellos, por dos motivos:
Coches cojonudos los tres. Alguno como el Mazda incluso de los más bonitos de la época. Duros, bien acabados, fiables, buenos materiales... cuanto hace que no veis alguno por ahí.
Bueno bueno, igual no van Pepe..... yo he llevado un Touran Sport y no va como mi coche, ni como el CC de mi hermana(todos con su correspondiente reglaje deportivo del chasis y 17”). Para hacer cruceros de 120-140 en rectas y curvas tranquilas vale. En una autovia de montaña como las del país Vasco o de Asturias, con el Touran levantas antes el pie... o sueltas el control de velocidad, te lo pide la prudencia y las inercias. Y ya no digo nada enlazando curvas de una autonómica del Pirineo.
Vamos a dejarlo en que van muy bien(y encima cada generación mejora mucho) y que en ciertos usos(los de una gran mayoria) se aprecia poca diferencia. Pero a igualdad de configuración, y si te gusta darle un poco nanai, que los SUV’s y Monovolumenes han mejorado mucho.....pero es que las berlinas también.
Es decir, si te bajas de un E46 con 350.000km, aún bien mantenido, pues es de suponer que te sorprenda para bien lo “bien” que se sujeta y tiene un Touran de la actual generación. Ahora, si después te subes a un G20 o a un Arteon.....igual no tanto
Hace años te lo compro, hoy por hoy, desde A hasta B usuario standard, no nota diferencia. Usuario oído special definition, nota que el G20 es gashoi, aunque vaya con los ojos tapados y escuchando EuropaFM
. Oye, que para música cualquiera vale
sosos no son, te lo aseguro, sobre todo en determinadas versiones de gasolina de Honda o de Mazda. Mi comentario va más por el que se plantea un coche de estos a largo plazo, 12-15 años. Un conocido con un golpe menor en un Accord de generación ya posterior se las ha tenido tiesas con la aseguradora por un golpe en un aparcamiento porque le querían dar el siniestro total. Ha tenido que esperar o indecible a que le trajeran los recambios de las piezas dañadas. Como fiabilidad, acabados e incluso sensaciones en algunas motorizaciones son una maravilla, pero en recambios, valor residual, etc. tienen sus contras.Estos tres modelos me gustan mucho. Pero no sé si compraría ninguno de ellos, por dos motivos:
- miedo al coste de los recambios (ya hemos hablado de ellos)
- miedo a aburrirme a los dos meses: son coches bien hechos, más o menos fiables... pero, según tengo entendido, sosos a no poder más
Cuídalo, gran coche, pero convendrás conmigo que no es común verlos ya circulando por ahí.Yo veo el mío todos los días.
Yo mandé en febrero un mazda 6 como ese al desguace. Estaba muy bien conservado pero con el embrague ya gastado, los amortiguadores ídem, un ruido originado por el brazo tensor de la correa y una pinza de freno trasera que se agarrotaba
Coches cojonudos los tres. Alguno como el Mazda incluso de los más bonitos de la época. Duros, bien acabados, fiables, buenos materiales... cuanto hace que no veis alguno por ahí.
En mi barrio hay con el mio 4 y un 2.4 de gasofa.
Pues sí que es notable, porque es raro ver alguno. El 2.4 es una joya.
No digo que no se rompan, y menos el de Pepe
https://www.jdpower.com/business/press-releases/2019-initial-quality-study-iqs
ese mercado no tiene nada que ver con Europa, allí hay otras marcas y/o modelos que no se comercializan aquí y viceversa, este es el resultado por segmentos:
- Urbanos: Kia Rio, Hyundai Accent, Nissan Versa.
- Urbanos premium: BMW Serie 2.
- Compactos: Kia Forte, Hyundai Elantra, Toyota Corolla.
- Compactos deportivos: MINI Cooper, Hyundai Veloster.
- Compactos premium: Genesis G70, BMW Serie 4, Kia Stinger
- Berlinas: Chevrolet Malibu y Ford Fusion (empatados), Hyundai Sonata y Kia Optima.
- Deportivos: Dodge Challenger
- Berlinas premium: Mercedes-Benz CLS, Genesis G80, Audi A7.
- Gran berlina: Nissan Maxima, Toyota Avalon, Chrysler 300.
- SUV pequeños: Kia Sportage, Hyundai Tucson, Hyundai Kona.
- SUV compactos: Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V.
- SUV compactos premium: BMW X4, Lincoln MKC, Mercedes-Benz GLC.
- SUV medios: Hyundai Santa Fe, Ford Flex, Jeep Grand Cherokee.
- SUV medios premium: Lexus RX, Mercedes-Benz GLE, Lincoln Nautilus.
- Gran SUV: Chevrolet Tahoe, Toyota Sequoia, Ford Expedition.
- Gran SUV premium: Cadillac Escalade, Lincoln Navigator.
, pero menos que los demás 
, el estudio solo refleja los problemas de coches nuevos durante los primeros 90 días... y de cada 100 coches, tuvieron problemas 70 KIA... en los primeros 90 días, luego ya no te lo cuentan 
Ya, pero no cuestión de medir hasta donde llega una berlina sino qué ofrece una Touran. ¿Has conducido alguna como la de Alvaris?
Que conste que no la presto
Clarinete. Si pudiera coche de finde y me sobrara el dinero, un buen cabrio gasofa de 6 u 8 cilindros
Pues precisamente por todo eso que cuentas no me he comprado una berlina.
Echas en falta estabilidad en curva o prestaciones?
Comparativa de autopista, oye quizás estés en lo cierto con el serie 2
Comparativa de autopista, oye quizás estés en lo cierto con el serie 2
BMW 216D Gran Tourer vs VW Touran: comportamiento
Con reacciones siempre seguras, la carrocería del BMW 216d Gran Tourer va más suelta, hasta sentir un monovolumen con mayores cabeceos al paso de badenes o en la transferencia de masas en fases de arranque/detención, así como con más problemas de tracción ante bruscos cambios de apoyo o giros en ciudad acelerando en marchas cortas: aquí, incluso, sentirás cómo actúa el “autoblocante” electrónico que lleva con leves tirones de dirección.
Aunque ya apoyado este BMW 216d Gran Tourer ofrece un altísimo agarre, condicionado por su flexibilidad también percibes en vías rápidas un continuo balanceo de carrocería que se agrava por una dirección sin punto neutro central, que se insinúa al mínimo apoyo de volante obligando a corregir. Eso sí, lo puedes modificar apostando a la suspensión deportiva M (388 €) o, ante todo, a una suspensión adaptativa (572 €) sin la que, sinceramente, no me lo compraría.
Y es que, ante el BMW, vuelve a lucir un Volkswagen Touran 1.6 TDI que, si con su suspensión adaptativa (935 €) no se aleja casi de un VW Golf, de serie tiene reacciones y aptitudes ya próximas a las de un turismo. Más suave y progresivo en todos sus movimientos, rueda siempre con mayor aplomo y con una suspensión que, siendo cómoda, sujeta mucho mejor la carrocería en toda situación. Súmale una frenada más estable y rápida, un mejor aislamiento ya desde el ralentí y un tacto de conducción más natural, por el que resulta incluso más ágil, y obtendrás un monovolumen que emerge de nuevo como perfecto ejercicio familiar. Igual que no espero hoy un Volkswagen que me divierta como un BMW M3, a BMW creo que aún le queda recorrido como alternativa familiar. Y más frente a un Volkswagen Touran con demasiado oficio a día de hoy.
FIN
