Pues lleva un blanco Audi que aunque no le queda mal no me acaba de entrar. Estos llevaban un blanco mas apagado y no tan nuclear.Que bien le sienta el blanco
En esa época 100.000 km para maquinaria no industrial empezaba a ser ya una cifra muy respetable.Se ve que entonces no contemplaban hacerle 100.000 km. al coche
Jajajaja, ya lo creo que si.
También había lo que se llamaban motores aligerados.
Supongo que se referirá a la carrocería remodelada con faros rectangulares:
Lo de LCI entiendo que es una "traslación" de esa denominación desde los BMW modernos para referirse a las versiones "post-rediseño".
En eso de Luzuriaga ¿No hacían fundición de otras cosas como cocinas de carbón? ¿Luzuriaga Pasajes?También había lo que se llamaban motores aligerados.
Si gripabas o rompías algo podías comprar uno de estos, que consistía solo en el bloque motor con los pistones y poco mas. Lo demás se lo ponían de tu coche.
El mio tiene uno de estos ya que el bloque es de 1977 y el coche del 73. Con lo cual en algún momento petó y metieron otro bloque.
Ilustro:
Puede verse la fecha del revés, 1977.
Por cierto, fundido en VL (Victorio Luzuriaga). Donde trabajó mi padre.
Oño, si te vi la semana pasada, en el elevador del taller de Beraun y luego circulando por la avenida de Galtzaraborda,Buenas tardes.
El pasado día 2 llevé el zarrio a pasar ITV, pero me tiraron porque no iba bien la bocina, (el relé) y porque tenía holgura en el trapecio superior delantero izquierdo.
Cambiamos el relé:
Y con el tema de la holgura fue algo mas de pensar un poco. Porque la tenia ya no en el trapecio, sino en el casquillo que vá alojado en el chasis donde asienta el tornillo pasante que lo sujeta. El cual ademas estaba muy complicado para sacarlo.
Con lo que decidimos soldar un par de arandelas de amortiguador (2 mm. de espesor) a cada lado para evitar la holgura en el tornillo pasante y luego comerle un par de mm. a cada lado de los silemblocks para que entrara el trapecio. Una ñapa, sin duda, pero que quedó de lujo, sin nada de holgura y para tirar otros 40 años:
Detalle de una arandela soldada:
Este viernes pasado lo llevamos de nuevo y tenemos para un año mas.
Unas fotillos del hierro para animar el hilo:
Hasta aquí lo que dá de si este hilo.
En breve me gustaría hacer otro con la evolución que el coche ha ido sufriendo desde que lo tengo. Pero eso ya es otro tema.
Por cierto, esta unidad de FU 00 es de noviembre de 1973. 45 años de nada que cumplirá a final de año.
Buena tarde, buen finde y buenas vacatas de semana santa.
Cordial saludo, chavales.
.
Acabo de mirar y ya veo que hicieron hasta la barandilla del paseo de La Concha de S. Sebastián.Asi es @Reihesechs , también fabricaban eso entre unas cuantas cosas.
Entiendo. Gracias por la aclaración.
Pues seguramente que sí.
Juer...Oño, si te vi la semana pasada, en el elevador del taller de Beraun y luego circulando por la avenida de Galtzaraborda,
Al natural mejora todavía mas si cabe.
Vivo en la calle Parque 51, en la parte de arriba aunque es temporal.Juer...
¿Vives por la zona?.
Pues creo que iba lanzadillo por la avda.
A ver si estamos un rato y te lo enseño in situ.
Cordial saludo.
No lo digas que mañana te montan un consulturio técnico improvisado a la puerta de casa
Mundo es un pañuelo...
No lo digas que mañana te montan un consulturio técnico improvisado a la puerta de casa
Supongo que se referirá a la carrocería remodelada con faros rectangulares:
Ok, entiendo entonces que se trataba de un FL 10. Seat 124 D ESPECIAL.
Gracias por el aporte de LCI.
Que.bonito. yo tengo un farito redondo del 71 azul turquesaBuenas tardes.
El pasado día 2 llevé el zarrio a pasar ITV, pero me tiraron porque no iba bien la bocina, (el relé) y porque tenía holgura en el trapecio superior delantero izquierdo.
Cambiamos el relé:
Y con el tema de la holgura fue algo mas de pensar un poco. Porque la tenia ya no en el trapecio, sino en el casquillo que vá alojado en el chasis donde asienta el tornillo pasante que lo sujeta. El cual ademas estaba muy complicado para sacarlo.
Con lo que decidimos soldar un par de arandelas de amortiguador (2 mm. de espesor) a cada lado para evitar la holgura en el tornillo pasante y luego comerle un par de mm. a cada lado de los silemblocks para que entrara el trapecio. Una ñapa, sin duda, pero que quedó de lujo, sin nada de holgura y para tirar otros 40 años:
Detalle de una arandela soldada:
Este viernes pasado lo llevamos de nuevo y tenemos para un año mas.
Unas fotillos del hierro para animar el hilo:
Hasta aquí lo que dá de si este hilo.
En breve me gustaría hacer otro con la evolución que el coche ha ido sufriendo desde que lo tengo. Pero eso ya es otro tema.
Por cierto, esta unidad de FU 00 es de noviembre de 1973. 45 años de nada que cumplirá a final de año.
Buena tarde, buen finde y buenas vacatas de semana santa.
Cordial saludo, chavales.
no me importaría adoptarlo en la plaza de garaje que la tengo vacía desde el hueco que dejó el 535i
Muy buen aporte ....... Crack !!!
Mira, he encontrado uno en Google del mismo color. Sólo le falta el techo negro de vinilo.
No sé si era un naranja claro o cómo llamarle a ese color .........Y era cuatro velocidades, que pedía una quinta a griiiiiitos !!!! Iba siempre muy alto de vueltas, demasiado .......Desarrollos muuuy cortos. Era lo peor del coche, para mi gusto.
Era un coche que mu gustaba conducir con su tracción trasera. También aprendió a conducir mi novia (ahora mi mujer) con el 124. Anda que no llegamos a flipar con este coche ......
Saludos
Gracias por el aporte de LCI.
Al respecto del "Pamplona" y siempre según ficha fue producido de 1975 a 1980.
Ilustro:
124 D ("Renovado" o "Pamplona")
Fabricación: (1975-1980)
Clave Seat: FL-00
Motor: 1.197 c. c. y 65 CV (DIN)
Clave motor Seat: FA
Grupo: 10:43
Cantidad fabricada: Indeterminada
Versiones:
Carburadores Bressel 32 DHS 32/ 250 o Solex 32 EIES 42
Rasgos diferenciables: Primer 124 modelo FL, cambian totalmente la parrilla delantera y la parte trasera: faros rectangulares, con una calandra de plástico negro con marco exterior en cromado, intermitentes color ámbar rectangulares en frontal y en aletas, pilotos traseros rectangulares grandes con la luz de marcha atrás doble incorporada, un marco de chapa negra para la matricula alargada, luz de la matricula diferente a los 124 faro rectangular y a los 1430, paragolpes con goma como la 2º versión del 1430 pero sin orificio para la luz de la matricula el paragolpes trasero, el delantero permanece igual, llantas igual que las del 1430, pero el tapacubos con anagrama Seat en fondo negro mate en el centro y sin adornos en el borde, salpicadero del tipo velocímetro rectangular, no llevan revestimiento en la parte interior superior de las puertas en ningún modelo FL, mando de luces de caña corta, caja de cambio de 4 Velocidades, con espejos exterior izquierdo después de 1975 por ley, a partir de 1978 todos con llave a la derecha y dirección regulable en altura, con frenos de disco a las cuatro ruedas hasta 1977 pasando a montar frenos de tambor a partir de esa fecha (este hecho solo se presentó en algunos de los modelos de FL 1200, FL 1430 y en todos los FL 1600).
Colores: Blanco, amarillo limón, amarillo claro, naranja claro naranja oscuro, rojo rally, verde aceituna, verde lima, granate, beige Sahara, azul oscuro. En los modelos FL los anagramas se realizaron en plástico negro y gris no en cromado, y todos llevaban las manetas del 1430, ninguno llevaba molduras laterales.
Tapicerías: En rojo para los de color blanco y azul y tapicería en gris para los demás colores.
Características únicas: En este modelo los frenos traseros son de tambor a partir de 1977, bomba de freno sin servofreno, velocímetro alargado y sin mechero.
Me cuadra mas que este fuera el del padre del compañero, y lo digo por el color. No me cuadraba ni el beige sahara ni el beige metalizado. Pero si el amarillo limón o amarillo claro de este.
El cual no es motor 1430 ni tiene 75 CV.
A ver si nos saca de dudas.
Cordial saludo.
