Noticia El motor más potente del mundo: el 2 tiempos

[RADASON]

Un regalo del indio Radason. Auriculares para captar su verdadero sonido.



45 años va a hacer la jaca, bien llevados como su jinete

 

[RADASON]

@rotondator, el otro pepo. Este le usa mi padre, con 86 años que tiene el mozo. Atención a la botella que lleva puesta para beber, jeje

 

[Guancho]

Pues a mi me mola

Rubio, no lo decía por molar, molar mola y eso que no es de los inventos mas finos que he visto, hay algunos que son para chillarle de bonitos que son. El tema es si quieres la moto para enseñarla, una moto show, o la quieres para andar con ella y andar bien.
La RD fue siempre una moto de contradicciones. Una moto que ya se comercializó obsoleta en todos los sentidos con una chasis y motor excelentes, especialmente el segundo y unas ruedas, suspensiones y frenos de auténtico espanto, al nivel de una 125 y no de las punteras. El motor era extraordinario, si bien rendía al 70 % de su potencial, lo que lo hacía muy fiable, si tenías las nociones mínimas de lo que era un motor y como tratarlo. Era directamente derivado de la TZ de Gran Premio y se podían sacar los cilindros de serie, montar los de la TZ, darle una patada y salir andando. Paradójicamente, por eso lo de las contradicciones, el éxito de la RD eran sus malos componentes. No el motor, que era muy bueno, pero no una locura de potente... de serie. El éxito lo daba la relación peso potencia que tenía la moto y que venía dado por los componentes que te enumero arriba. O sea tenía las misma llantas y gomas que un TZR 80... para que te hagas una idea.

Si a un coche antiguo y divertido como un Z3 M coupé, y tú eso lo sabes aún mejor que yo, le pones los paralelogramos deformables del Huracán y las llantas de 20, posiblemente tengas algo chulísimo e impactante para aparcar en la calle y mirarlo pero, si eres capaz de meter todo eso allí ,a base de parchear, soldar, cortar... te cargarás el coche dinámica y prestacionalmente… y al poco tiempo de someterlo a estrés, y tú no eres (que yo te he visto con las manitas manchadas) de los de mirar el coche con la cerveza en la mano al solito, aunque también nos guste mirarlos... y la cerveza, partirás algo que no esté preparado para el tinglado que has organizado y te pegarás una hostia del 15, todo eso contando con que vaya bien el invento como para rodad rápido

Si le metes a la RD tooooda esa cantidad de peso que da el tren de rodaje (gomas incluidas (pasas de 110 a 180 de ancho atrás, ojito) de una R6, le revientas la virtud: su relación peso potencia..... o la pones en 90 cv, que se puede, para compensar.

Luego tenemos los anclajes de las partes móviles y ya con esos 90 cv supuestamente conseguidos, para paliar la perdida de ligereza y no quedar con la moto clavada. Toda esa capacidad de agarre y fuerza se transmite al chasis en frenadas (y en a RD hay que abusar de frenos porque no existe freno motor por ser 2T) a través de la pipa de dirección, diseñada y soldada la chasis para transmitir la torsión que transmite "de bicicleta" con un 90 de goma delante. Reza lo mismo para el anclaje del basculante al chasis.

Y luego ya hablaríamos del gazpacho entre distancia entre ejes con el nievo tren de rodaje y avance y lanzamiento de la horquilla, que son parámetros clave en el comportamiento y estabilidad de una moto.

De ahí mi comentario de coger con alfileres la moto y de fiarme lo mismo que de un eurodiputado. Este tipo de modificaciones tan drásticas, hechas en talleres Maricammmen S.L. siempre me dan miedo.

 

[Guancho]

Un regalo del indio Radason. Auriculares para captar su verdadero sonido.



45 años va a hacer la jaca, bien llevados como su jinete

El auténtico comanche.

 

[RADASON]

El auténtico comanche.

Tú ya sabes...

 

[Guancho]

...mi amollll

 

[RADASON]

...mi amollll

Como pa llevarme de vuelta a la capital. Me amustio cual comanche en una reseva...

 

[Guancho]

Ya te digo.

 

[Juankmen]

Un regalo del indio Radason. Auriculares para captar su verdadero sonido.



45 años va a hacer la jaca, bien llevados como su jinete

El auténtico comanche.

Vaya crack, ya me has alegrado la tarde!.
Suscribo al Señor Guancho y añado
Un auténtico y comanche!

 

[RADASON]

Vaya crack, ya me has alegrado la tarde!.
Suscribo al Señor Guancho y añado
Un auténtico y comanche!

de larga cabellera

 

[Juankmen]

@rotondator, el otro pepo. Este le usa mi padre, con 86 años que tiene el mozo. Atención a la botella que lleva puesta para beber, jeje

Ver el archivos adjunto 68734

El Jefe!

 

[RADASON]

 

[Juankmen]

de larga cabellera

En eso andáis a la par tu y el Guan

 

[Barbinski]

Rubio, no lo decía por molar, molar mola y eso que no es de los inventos mas finos que he visto, hay algunos que son para chillarle de bonitos que son. El tema es si quieres la moto para enseñarla, una moto show, o la quieres para andar con ella y andar bien.
La RD fue siempre una moto de contradicciones. Una moto que ya se comercializó obsoleta en todos los sentidos con una chasis y motor excelentes, especialmente el segundo y unas ruedas, suspensiones y frenos de auténtico espanto, al nivel de una 125 y no de las punteras. El motor era extraordinario, si bien rendía al 70 % de su potencial, lo que lo hacía muy fiable, si tenías las nociones mínimas de lo que era un motor y como tratarlo. Era directamente derivado de la TZ de Gran Premio y se podían sacar los cilindros de serie, montar los de la TZ, darle una patada y salir andando. Paradójicamente, por eso lo de las contradicciones, el éxito de la RD eran sus malos componentes. No el motor, que era muy bueno, pero no una locura de potente... de serie. El éxito lo daba la relación peso potencia que tenía la moto y que venía dado por los componentes que te enumero arriba. O sea tenía las misma llantas y gomas que un TZR 80... para que te hagas una idea.

Si a un coche antiguo y divertido como un Z3 M coupé, y tú eso lo sabes aún mejor que yo, le pones los paralelogramos deformables del Huracán y las llantas de 20, posiblemente tengas algo chulísimo e impactante para aparcar en la calle y mirarlo pero, si eres capaz de meter todo eso allí ,a base de parchear, soldar, cortar... te cargarás el coche dinámica y prestacionalmente… y al poco tiempo de someterlo a estrés, y tú no eres (que yo te he visto con las manitas manchadas) de los de mirar el coche con la cerveza en la mano al solito, aunque también nos guste mirarlos... y la cerveza, partirás algo que no esté preparado para el tinglado que has organizado y te pegarás una hostia del 15, todo eso contando con que vaya bien el invento como para rodad rápido

Si le metes a la RD tooooda esa cantidad de peso que da el tren de rodaje (gomas incluidas (pasas de 110 a 180 de ancho atrás, ojito) de una R6, le revientas la virtud: su relación peso potencia..... o la pones en 90 cv, que se puede, para compensar.

Luego tenemos los anclajes de las partes móviles y ya con esos 90 cv supuestamente conseguidos, para paliar la perdida de ligereza y no quedar con la moto clavada. Toda esa capacidad de agarre y fuerza se transmite al chasis en frenadas (y en a RD hay que abusar de frenos porque no existe freno motor por ser 2T) a través de la pipa de dirección, diseñada y soldada la chasis para transmitir la torsión que transmite "de bicicleta" con un 90 de goma delante. Reza lo mismo para el anclaje del basculante al chasis.

Y luego ya hablaríamos del gazpacho entre distancia entre ejes con el nievo tren de rodaje y avance y lanzamiento de la horquilla, que son parámetros clave en el comportamiento y estabilidad de una moto.

De ahí mi comentario de coger con alfileres la moto y de fiarme lo mismo que de un eurodiputado. Este tipo de modificaciones tan drásticas, hechas en talleres Maricammmen S.L. siempre me dan miedo.

Estoy de acuerdo. El conjunto de frenos, horquilla suspensión y neumáticos estaba.....sobrepasado por el motor.
Recuerdo ir por la autopista a 130 kmh, y al pasar por juntas de puentes o cualquier irregularidad, notaba como la rueda delantera no tocaba el suelo.... Pero qué divertida era...
Supongo que hoy en día me defraudaría acostumbrado a calibres "gordos"...

 

[RADASON]

Estoy de acuerdo. El conjunto de frenos, horquilla suspensión y neumáticos estaba.....sobrepasado por el motor.
Recuerdo ir por la autopista a 130 kmh, y al pasar por juntas de puentes o cualquier irregularidad, notaba como la rueda delantera no tocaba el suelo.... Pero qué divertida era...
Supongo que hoy en día me defraudaría acostumbrado a calibres "gordos"...

Pero y las sensaciones encontradas que te daría qué. O es cosa mía con las motos... un Vespino anda una mierda, o una cota está obsoleta en todos los sentidos, sin embargo cuando voy montado me siento siempre yo mismo, el de siempre, el eterno comanche... y eso que desde que probé mis 6 cilindros esos coches sí los siento como míos, a partw de que ya son unos cuantos años con ellos. Pero con los coches nunca me había pasado. Y me la pela que tengan ya casi 30 años cada uno...

 

[josete_perez]

Un regalo del indio Radason. Auriculares para captar su verdadero sonido.



45 años va a hacer la jaca, bien llevados como su jinete

@rotondator, el otro pepo. Este le usa mi padre, con 86 años que tiene el mozo. Atención a la botella que lleva puesta para beber, jeje

Ver el archivos adjunto 68734

Me cagonmivida el primero es música de los dioses con la foto del vespino más hecho llorar cabron, vaya tubarro flama si lo hubiera pillao en mis tiempos

Mis dieses

Me vas a calentar y voy a terminar comprando un litro sopa pa bajar unque sea arrancar mis jierros pa que no se me olvide nunca ese sonido

No cambio el cosquilleo en las pelotas de una 2t ni por la mejor 4t del mundo

 

[RADASON]

Me cagonmivida el primero es música de los dioses con la foto del vespino más hecho llorar cabron, vaya tubarro flama si lo hubiera pillao en mis tiempos

Mis dieses

Me vas a calentar y voy a terminar comprando un litro sopa pa bajar unque sea arrancar mis jierros pa que no se me olvide nunca ese sonido

No cambio el cosquilleo en las pelotas de una 2t ni por la mejor 4t del mundo

No te olvides del olor. El otro día me decía un vecino que parece mentira que el olor que desprende la cota sea distinto a motos de 2t más modernas. Le eches el aceite que le eches

 

[RADASON]

No podemos olvidar la NSR de 75, para mí mas representativa que la 125 o la 250

 

[RADASON]

Y la TZR de 80

 

[RADASON]

O la MBX de 75

 

[RADASON]

JJCobas

 

[ingouriarba13]

Rubio, no lo decía por molar, molar mola y eso que no es de los inventos mas finos que he visto, hay algunos que son para chillarle de bonitos que son. El tema es si quieres la moto para enseñarla, una moto show, o la quieres para andar con ella y andar bien.
La RD fue siempre una moto de contradicciones. Una moto que ya se comercializó obsoleta en todos los sentidos con una chasis y motor excelentes, especialmente el segundo y unas ruedas, suspensiones y frenos de auténtico espanto, al nivel de una 125 y no de las punteras. El motor era extraordinario, si bien rendía al 70 % de su potencial, lo que lo hacía muy fiable, si tenías las nociones mínimas de lo que era un motor y como tratarlo. Era directamente derivado de la TZ de Gran Premio y se podían sacar los cilindros de serie, montar los de la TZ, darle una patada y salir andando. Paradójicamente, por eso lo de las contradicciones, el éxito de la RD eran sus malos componentes. No el motor, que era muy bueno, pero no una locura de potente... de serie. El éxito lo daba la relación peso potencia que tenía la moto y que venía dado por los componentes que te enumero arriba. O sea tenía las misma llantas y gomas que un TZR 80... para que te hagas una idea.

Si a un coche antiguo y divertido como un Z3 M coupé, y tú eso lo sabes aún mejor que yo, le pones los paralelogramos deformables del Huracán y las llantas de 20, posiblemente tengas algo chulísimo e impactante para aparcar en la calle y mirarlo pero, si eres capaz de meter todo eso allí ,a base de parchear, soldar, cortar... te cargarás el coche dinámica y prestacionalmente… y al poco tiempo de someterlo a estrés, y tú no eres (que yo te he visto con las manitas manchadas) de los de mirar el coche con la cerveza en la mano al solito, aunque también nos guste mirarlos... y la cerveza, partirás algo que no esté preparado para el tinglado que has organizado y te pegarás una hostia del 15, todo eso contando con que vaya bien el invento como para rodad rápido

Si le metes a la RD tooooda esa cantidad de peso que da el tren de rodaje (gomas incluidas (pasas de 110 a 180 de ancho atrás, ojito) de una R6, le revientas la virtud: su relación peso potencia..... o la pones en 90 cv, que se puede, para compensar.

Luego tenemos los anclajes de las partes móviles y ya con esos 90 cv supuestamente conseguidos, para paliar la perdida de ligereza y no quedar con la moto clavada. Toda esa capacidad de agarre y fuerza se transmite al chasis en frenadas (y en a RD hay que abusar de frenos porque no existe freno motor por ser 2T) a través de la pipa de dirección, diseñada y soldada la chasis para transmitir la torsión que transmite "de bicicleta" con un 90 de goma delante. Reza lo mismo para el anclaje del basculante al chasis.

Y luego ya hablaríamos del gazpacho entre distancia entre ejes con el nievo tren de rodaje y avance y lanzamiento de la horquilla, que son parámetros clave en el comportamiento y estabilidad de una moto.

De ahí mi comentario de coger con alfileres la moto y de fiarme lo mismo que de un eurodiputado. Este tipo de modificaciones tan drásticas, hechas en talleres Maricammmen S.L. siempre me dan miedo.

Totalmente de acuerdo, pero me sigue molando jajajaja.
Yo personalmente lo que haría, sería como he hecho con mi coche. Mejorar lo que trae de serie y punto. Un buen escape, rehacer la suspensión, poner un buen conjunto para que frene y unas buenas ruedas.

 

[ingouriarba13]

Rubio, no lo decía por molar, molar mola y eso que no es de los inventos mas finos que he visto, hay algunos que son para chillarle de bonitos que son. El tema es si quieres la moto para enseñarla, una moto show, o la quieres para andar con ella y andar bien.
La RD fue siempre una moto de contradicciones. Una moto que ya se comercializó obsoleta en todos los sentidos con una chasis y motor excelentes, especialmente el segundo y unas ruedas, suspensiones y frenos de auténtico espanto, al nivel de una 125 y no de las punteras. El motor era extraordinario, si bien rendía al 70 % de su potencial, lo que lo hacía muy fiable, si tenías las nociones mínimas de lo que era un motor y como tratarlo. Era directamente derivado de la TZ de Gran Premio y se podían sacar los cilindros de serie, montar los de la TZ, darle una patada y salir andando. Paradójicamente, por eso lo de las contradicciones, el éxito de la RD eran sus malos componentes. No el motor, que era muy bueno, pero no una locura de potente... de serie. El éxito lo daba la relación peso potencia que tenía la moto y que venía dado por los componentes que te enumero arriba. O sea tenía las misma llantas y gomas que un TZR 80... para que te hagas una idea.

Si a un coche antiguo y divertido como un Z3 M coupé, y tú eso lo sabes aún mejor que yo, le pones los paralelogramos deformables del Huracán y las llantas de 20, posiblemente tengas algo chulísimo e impactante para aparcar en la calle y mirarlo pero, si eres capaz de meter todo eso allí ,a base de parchear, soldar, cortar... te cargarás el coche dinámica y prestacionalmente… y al poco tiempo de someterlo a estrés, y tú no eres (que yo te he visto con las manitas manchadas) de los de mirar el coche con la cerveza en la mano al solito, aunque también nos guste mirarlos... y la cerveza, partirás algo que no esté preparado para el tinglado que has organizado y te pegarás una hostia del 15, todo eso contando con que vaya bien el invento como para rodad rápido

Si le metes a la RD tooooda esa cantidad de peso que da el tren de rodaje (gomas incluidas (pasas de 110 a 180 de ancho atrás, ojito) de una R6, le revientas la virtud: su relación peso potencia..... o la pones en 90 cv, que se puede, para compensar.

Luego tenemos los anclajes de las partes móviles y ya con esos 90 cv supuestamente conseguidos, para paliar la perdida de ligereza y no quedar con la moto clavada. Toda esa capacidad de agarre y fuerza se transmite al chasis en frenadas (y en a RD hay que abusar de frenos porque no existe freno motor por ser 2T) a través de la pipa de dirección, diseñada y soldada la chasis para transmitir la torsión que transmite "de bicicleta" con un 90 de goma delante. Reza lo mismo para el anclaje del basculante al chasis.

Y luego ya hablaríamos del gazpacho entre distancia entre ejes con el nievo tren de rodaje y avance y lanzamiento de la horquilla, que son parámetros clave en el comportamiento y estabilidad de una moto.

De ahí mi comentario de coger con alfileres la moto y de fiarme lo mismo que de un eurodiputado. Este tipo de modificaciones tan drásticas, hechas en talleres Maricammmen S.L. siempre me dan miedo.

Además, que a mi me gusta más el campo que la carretera. A mi dame una 250 2t para matarme tranquilo en una trialera o por una pista rápida.
Cuando hacíamos motocross, para calentar sacaba una Suzuki 250 con casi 60 caballos para 90 kilos. Con eso calentaba y luego con la Honda más moderna y de 4T marcaba vuelta.

 

[RADASON]

No sabéis la sensación que da seguir montando en ella...

 

[Juankmen]

No sabéis la sensación que da seguir montando en ella...

Ver el archivos adjunto 68807

Ese RADASON!!!!!!

 

[RADASON]

Mi padre a principios de los 80. Ese silencioso le hizo él, y le conservo, pero es de terrorista...

 

[RADASON]

Ese RADASON!!!!!!

Te iba a citar tío, estoy en su casa, en Madrid, verás lo que pongo ahora. Se nos están cayendo lágrimas aquí

 

[RADASON]

Mi padre y mi madre en los años 50...

 

[Juankmen]

Mi padre y mi madre en los años 50...

Ver el archivos adjunto 68809

Ver el archivos adjunto 68810

Buah, que preciosas, RADA
A mí se me saltarian las lágrimas también.
Chulísimas
Gracias por compartirlo!!

 

[RADASON]

Buah, que preciosas, RADA
A mí se me saltarian las lágrimas también.
Chulísimas
Gracias por compartirlo!!

. Luego privado te toca arte