Nando fer 22
Forista Senior
mira aqui la tienes de un coche del 2004 https://royalbavarianparts.com/producto/bomba-hidraulica-capota-bmw-e46-cabrio/
El rincón del Cabrio (E46)
- Iniciador del tema JO_TA
- Fecha de inicio
lynks
Forista Senior
Pues mirando bien la que pones es de las viejas de 2.. no concuerda con la fecha del vehículo que indican.
Nueva: https://roofmotors.co.uk/BMW/bmw-3-series-convertible-e46-hydraulic-hood-roof-pump-motor-comp
Vieja: https://roofmotors.co.uk/BMW/bmw-3-series-convertible-e46-hydraulic-hood-roof-pump-motor-comp_
Nueva: https://roofmotors.co.uk/BMW/bmw-3-series-convertible-e46-hydraulic-hood-roof-pump-motor-comp
Vieja: https://roofmotors.co.uk/BMW/bmw-3-series-convertible-e46-hydraulic-hood-roof-pump-motor-comp_
Nando fer 22
Forista Senior
y por que dice que el suyo trae dos si es un e46 cabrio como los nuestros
Última edición:
Nando fer 22
Forista Senior
de las fotos no te fíes son orientativas
Referencia antigua, pero creo que está confundido con el mecanismo de mando que va independiente.
Última edición:
Nando fer 22
Forista Senior
ahh vale edu aclarado y a ti se te estropeo e creído leerte que raro con lo bien que lo tratas tu, yo de momento tocare madera con casi veinte años ay sigue
Nando fer 22
Forista Senior
y te venia así la bomba sin el aislamientoYa he desmontado para verificar el nivel, lo tengo por encima de la marca. Otra observación, con el motor apagado no descapota ni capota, solo con el motor encendido y a camara lenta.
poniendo recto el deposito:
Voy buscando una bomba reparada?
lynks
Forista Senior
Este es el modelo viejo: https://prussianmotors.com/bmw-e46-...hydraulic-pump-motor-unit-2000-2001-oem-2395/
este es el modelo nuevo: https://prussianmotors.com/bmw-e46-...del-folding-top-hydraulic-pump-2002-2006-oem/
para pasar del viejo al nuevo necesitas un conector distinto y recodificar la unidad CVM. La diferencia es que el viejo tiene o maneja 2 solenoides.
eso es lo que se
esto sacado del manual de la capota:
Two hydraulic solenoids are mounted on the hydraulic
unit:
•
One solenoid valve (V1: I01043 convertible top
cover) controls the opening and closing of the
storage compartment cover
•
The second solenoid valve (V5: I01061, pressure
deactivation) is the drain solenoid for relieving
pressure in the hydraulic cylinders when the key is
switched off. The drain solenoid also holds system
pressure when the top switch is released during
operation.
este es el modelo nuevo: https://prussianmotors.com/bmw-e46-...del-folding-top-hydraulic-pump-2002-2006-oem/
para pasar del viejo al nuevo necesitas un conector distinto y recodificar la unidad CVM. La diferencia es que el viejo tiene o maneja 2 solenoides.
eso es lo que se
esto sacado del manual de la capota:
Two hydraulic solenoids are mounted on the hydraulic
unit:
•
One solenoid valve (V1: I01043 convertible top
cover) controls the opening and closing of the
storage compartment cover
•
The second solenoid valve (V5: I01061, pressure
deactivation) is the drain solenoid for relieving
pressure in the hydraulic cylinders when the key is
switched off. The drain solenoid also holds system
pressure when the top switch is released during
operation.
Última edición:
lynks
Forista Senior
No, me he distraido a desmontar el guarnecido, el soporte del gps y de la radio. después con cuidado ya puedes sacar el aislamiento de la bomba sin romperlo.
Nando fer 22
Forista Senior
ok pues si as tenido cuidado por que se suelen j*der muy fácil por lo que e leído por ay
lynks
Forista Senior
Si desmontas los soportes de alrededor y vas con ojo sale muy fácil sin romper nada. Para romperlo hay que estirarlo sin mirar por donde va colocado. Pongo un video que me sirvió para ver como va el aislamiento:
lynks
Forista Senior
Y mira lo que pone:
En los vehículos anteriores a 09/01
debe codificarse de nuevo el módulo de
capota para vehículos cabrio tras la
sustitución del grupo hidráulico
01 grupo hidraulico
1 09/2001 54347025595 $1042.42
solo en combinacion con
-- Conducto adaptador p accionam.hidraulico
1 09/2001 54347076030 $17.98
lynks
Forista Senior
Se codifica el modulo para que trabaje solo con un solenoide de esos y funciona todo. pero prefiero algo más plug and play para descartar errores mios.
Nando fer 22
Forista Senior
buen video me vendrá bien, para cuando me toke a mi hacerlo de todas maneras as visto teniendo cuidado y se le raja la parte de arriba
lynks
Forista Senior
Si, esa parte de arriba tiene pinta de que acaba rompiendo... pero he visto algunas imagenes con la parte de abajo rotisima y eso si que se ve consistente, solo se rompe si lo haces a proposito.
nosolo320d
Forista Legendario
Es curioso que se estropee el solenoide, ¿es por qué acaba mojado de alguna manera por líquido hidráulico?
Con motor apagado pasar de 12 v creo que es un excelente voltaje.
lynks
Forista Senior
He puesto la batería a cargar para salir de dudas, mañana la monto y descapoto.
Bueno, indagando con el NCSDUMMY he visto 2 opciones en el modulo de la capota para configurar la bomba nueva. En el caso de los cabrios anteriores a 09/2001 que se codifican mediante ZCS y son los que se deberían codificar en caso de cambio de bomba. Hay que añadir el siguiente código para modificar el pedido de nuestro coche, al recodificar el modulo (CVM) con los valores por defecto, se configure con la bomba nueva de un solenoide:
H AUSH N0997 00000000 0000000000000000 0010000000 1 AUS_HYDR //Austausch neues Hydraulikagregat
Por si alguien busca la información y llega por aquí que tenga la solución.
Bueno, indagando con el NCSDUMMY he visto 2 opciones en el modulo de la capota para configurar la bomba nueva. En el caso de los cabrios anteriores a 09/2001 que se codifican mediante ZCS y son los que se deberían codificar en caso de cambio de bomba. Hay que añadir el siguiente código para modificar el pedido de nuestro coche, al recodificar el modulo (CVM) con los valores por defecto, se configure con la bomba nueva de un solenoide:
H AUSH N0997 00000000 0000000000000000 0010000000 1 AUS_HYDR //Austausch neues Hydraulikagregat
Por si alguien busca la información y llega por aquí que tenga la solución.
Sus0
En Practicas
Si, eso me pasó a mi, si parpadea puede ser el sensor o que se te rompe un cable. En mi caso los cables estaban rotos por donde doblan en el primer pliegue. Me lo repararon en zigiauto muy barato. Si tengo algún problema de capota volveré a llevárselo a ellos.
De todas formas yo tengo una capota completamente nueva con todos los hidraulicos y sensores guardada.
Roge Cabrio
Forista
Volviendo a leer el manual de usuario ( eso que muchos nunca hacen 
) me he acordado de que la guantera y el bloqueo del maletero estan conectados ( ya lo dijo Eduma). Resulta que la cerradura de mi guantera no iba del todo bien y se ha terminado de fastidiar, solo abre si tiro de ella con fuerza y cerrar lo hace bien, los tetones no van bien. Si bloqueo con la llave se queda bloqueada, o al menos lo parece, tampoco quiero tirar fuerte de ella para comprobarlo.
Bien, como el cierre de la misma va unido al bloqueo del maletero, no se si recordaréis que el pulsador de mi maletero no funciona ( lo abro o cierro solo con el mando o llave pero no actua el cierre centralizado del coche sobre él) ; si se bloquea la cerradura de la guantera lo hace el maletero también y seria la causa por la cual no me funciona el pulsador.
Pues creo que arreglando la cerradura de la guantera solucionaría lo otro, porque recuerdo que ( también Eduma) nos ilustró informando de que el coche descapotado con el cierre puesto por seguridad también bloquea la guantera ( cosa lógica). Y en el mio no funciona ésto.
Después de toda esta mega introducción....la pregunta es.....que pieza/s debo comprar y cambiar para arreglar la cerradura de la guantera y que me funcione con mis llaves???
Bastaria solo con el bombillo y las chapitas para codificar?
) me he acordado de que la guantera y el bloqueo del maletero estan conectados ( ya lo dijo Eduma). Resulta que la cerradura de mi guantera no iba del todo bien y se ha terminado de fastidiar, solo abre si tiro de ella con fuerza y cerrar lo hace bien, los tetones no van bien. Si bloqueo con la llave se queda bloqueada, o al menos lo parece, tampoco quiero tirar fuerte de ella para comprobarlo.Bien, como el cierre de la misma va unido al bloqueo del maletero, no se si recordaréis que el pulsador de mi maletero no funciona ( lo abro o cierro solo con el mando o llave pero no actua el cierre centralizado del coche sobre él) ; si se bloquea la cerradura de la guantera lo hace el maletero también y seria la causa por la cual no me funciona el pulsador.
Pues creo que arreglando la cerradura de la guantera solucionaría lo otro, porque recuerdo que ( también Eduma) nos ilustró informando de que el coche descapotado con el cierre puesto por seguridad también bloquea la guantera ( cosa lógica). Y en el mio no funciona ésto.
Después de toda esta mega introducción....la pregunta es.....que pieza/s debo comprar y cambiar para arreglar la cerradura de la guantera y que me funcione con mis llaves???
Bastaria solo con el bombillo y las chapitas para codificar?
Última edición:
Volviendo a leer el manual de usuario ( eso que muchos nunca hacen
Bien, como el cierre de la misma va unido al bloqueo del maletero, no se si recordaréis que el pulsador de mi maletero no funciona ( lo abro o cierro solo con el mando o llave pero no actua el cierre centralizado del coche sobre él) ; si se bloquea la cerradura de la guantera lo hace el maletero también y seria la causa por la cual no me funciona el pulsador.
Pues creo que arreglando la cerradura de la guantera solucionaría lo otro, porque recuerdo que ( también Eduma) nos ilustró informando de que el coche descapotado con el cierre puesto por seguridad también bloquea la guantera ( cosa lógica). Y en el mio no funciona ésto.
Después de toda esta mega introducción....la pregunta es.....que pieza/s debo comprar y cambiar para arreglar la cerradura de la guantera y que me funcione con mis llaves???
Bastaria solo con el bombillo y las chapitas para codificar?
Antes de comprar nada, comprueba el micro que lleva la cerradura.
