Reajuste de horas de uso de túnel de viento en F1: ganadores y perdedores
Ante el cambio de reglas de la F1 en 2026, el campeonato ha reajustado sus restricciones de pruebas aerodinámicas en función de la clasificación actual.
Nuevas horas de túnel de viento y CFD de cada equipo de F1
| Posición | Equipo | Multiplicador | Pruebas WT | Tiempo de viento (Hrs) | Ocupación del túnel de viento (Hrs) | Geometrías | Resolución CFD (MAuh) |
| 1 | McLaren | 70% | 224 | 56 | 280 | 1400 | 4.2 |
| 2 | Mercedes | 75% | 240 | 60 | 300 | 1500 | 4.5 |
| 3 | Ferrari | 80% | 256 | 64 | 320 | 1600 | 4.8 |
| 4 | Red Bull | 85% | 272 | 68 | 340 | 1700 | 5.1 |
| 5 | Williams | 90% | 288 | 72 | 360 | 1800 | 5.4 |
| 6 | Haas | 95% | 304 | 76 | 380 | 1900 | 5.7 |
| 7 | Racing Bulls | 100% | 320 | 80 | 400 | 2000 | 6.0 |
| 8 | Aston Martin | 105% | 336 | 84 | 420 | 2100 | 6.3 |
| 9 | Sauber | 110% | 352 | 88 | 440 | 2200 | 6.6 |
| 10 | Alpine | 115% | 368 | 92 | 460 | 2400 | 6.9 |
| * | Cadillac | 115% | 368 | 92 | 460 | 2300 | 6.9 |
Perdedor: Williams
Williams terminó la temporada 2024 en novena posición tras sumar sólo 17 puntos, pero la escudería de Grove dio un gran paso adelante y acumuló 55 puntos antes del GP de Austria. Si bien esto significa que ha subido del noveno al quinto puesto en constructores, conlleva un drástico recorte en estas pruebas.
Durante el resto de la temporada 2025,
Williams dispondrá del 90% de la asignación para pruebas, lo que equivale a 288 tandas en el túnel de viento y 1.800 pruebas CFD.
El cambio para Williams supone la mayor reducción de la parrilla, ya que hasta ahora podían realizar 352 pruebas en el túnel de viento.
Ganador: Alpine
Alpine espera que su aumento en las pruebas aerodinámicas le ayude a cambiar su suerte en 2025, ya que ocupa actualmente la 10ª y última posición en la clasificación. Debido a su dramática caída en comparación con 2024, cuando terminó sexto,
Alpine obtendrá el 115% de la asignación. Es decir, podrán realizar 368 pruebas en el túnel de viento y dispondrá de 92 horas de uso de túnel de viento.
Las pruebas CFD también se incrementarán hasta 2.300, en contraste con los 1.900 que tuvieron en la primera mitad del año. La elección a la que se enfrenta ahora el equipo será si utilizar ese tiempo extra para salvar algo de su actual temporada 2025, o reunir todos sus recursos en el futuro coche para 2026.
El perdedor: Mercedes
Mercedes ha tenido una era no muy buena en la Fórmula 1 de efecto suelo y eso le dio algo más de manga ancha con las pruebas en los últimos años, algo que ayudó claramente, ya que consiguió ascender al segundo puesto de la clasificación antes del Gran Premio de Austria 2025.
Sin embargo, este ascenso ha afectado seriamente a su asignación para el resto de la temporada, y l
as flechas plateadas sólo dispondrán del 75% del tiempo de pruebas que se concede a los equipos, por lo que tendrán que hacer valer cada prueba. La escudería dispone ahora de 60 horas de uso de túnel de viento, lo que supone una reducción de ocho horas en comparación con la primera mitad del curso.
Ganador: Aston Martin
El equipo cliente de Mercedes,
Aston Martin, es otra escudería que está dispuesta a recoger los frutos de sus actuales infortunios en los próximos meses. Gracias a las dificultades del AMR25, han caído al octavo puesto de la clasificación, en comparación con el respetable quinto puesto en el que terminaron 2024.
Esto significa que,
en lugar de recibir sólo el 90% de la asignación para pruebas, la escudería obtendrá el 105% para el resto de la temporada. Como resultado, ahora tendrá 84 horas de uso de túnel de viento, frente a las 72 anteriores, y 336 tandas para el resto de la campaña. Con
Adrian Newey a bordo, quizás sea de gran ayuda para cambiar la suerte del equipo de cara al nuevo reglamento técnico.
Pocos cambios en la parrilla
Para el resto de equipos de la parrilla, los cambios en sus pruebas son menos dramáticos. Para empezar, McLaren sigue liderando el campeonato, por lo que se mantendrán sin cambios: el 75% de la asignación.
Red Bull y Ferrari han bajado un puesto en la clasificación, situándose tercero y cuarto respectivamente antes del GP de Austria. Esto significa que cada uno de ellos realizará 16 pruebas extra en el túnel de viento y 100 pruebas CFD más en lo que queda de temporada.
Racing Bulls y Sauber, por otro lado, tendrán un recorte menor en su asignación de pruebas. Situados en séptima posición, Racing Bulls obtendrá el 100% de las pruebas permitidas, lo que equivale a 80 horas de uso de túnel de viento. Sauber, por su parte, ha pasado de la décima a la novena posición, por lo que ahora obtendrá el 110% de la asignación.
Una incógnita de cara a la F1 2026
Las reglas de la Fórmula 1 no son lo único que cambiará el próximo año, ya que la categoría también dará la bienvenida a un nuevo equipo en la parrilla, el primero que llega desde que Haas se unió en 2016.
Cadillac se unirá como equipo cliente en 2026 antes de poner en marcha su programa de motores y convertirse en un constructor de pleno derecho a partir de 2029.
Pero
el hecho de que Cadillac sea una entidad desconocida en la F1 no significa que vaya a tener vía libre en términos de pruebas aerodinámicas. Al equipo se le concederá la asignación máxima en este momento, lo que significa que tiene 92 horas de uso de túnel de viento y que puede realizar hasta 2.300 pruebas en CFD, es decir, la misma asignación que Alpine.
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